Atunci când se deplasează contactarea părților între ele există frecare, împiedicând mișcarea lor și provocând uzura și căldura. Cauzele de frecare sunt neregularități pe suprafețele părților de frecare, precum și forțele de adeziune moleculară dintre ele. Frecarea depinde de materialul pieselor și de forța de presare.
Forța de frecare este mult redusă când există un strat de ulei pe suprafață (lubrifiant). Dacă separă complet piesele, atunci în acest caz, frecarea se numește lichid.
Astfel, scopul principal al lubrifierii în motoarele tractoarelor este reducerea uzurii pieselor și pierderea de energie pentru frecare. În plus, lubrifiantul etanșează golurile, învelișurile uzate din ele, răcește piesele și le protejează de coroziune.
Pentru lubrifierea în tractoare se folosesc în principal uleiuri derivate din ulei și numai acelea dintre ele ale căror proprietăți corespund condițiilor de funcționare ale mașinii. Tractoarele folosesc uleiuri pentru motoarele cu combustie internă (diesel și autotractor), uleiuri de transmisie și unsori.
Uleiul pentru motoare cu ardere interna funcționează în condiții severe. Calitatea lor a fost evaluată printr-un număr de parametri, dintre care cele mai importante sunt viscozitate, stabilitate termică și conținutul de cenușă al cocsificabil, corozivității și numărul de acid.
Viscozitatea (densitatea) caracterizează frecarea dintre particulele unui lichid. Cu cat este mai mare, cu atat mai putin ulei este stors din gauri, si, prin urmare, frecarea cu lichide este mai fiabila. Cu toate acestea, dacă vâscozitatea este prea mare, se mărește pierderea de energie pentru a depăși frecarea dintre particulele din ulei. Prin urmare, dacă este posibil, uleiurile cu vâscozitate scăzută sunt utilizate pentru lubrifiere, dar cele în care s-ar crea fricții de lichid fiabile.
Vascozitatea depinde în mare măsură de temperatură atunci când sunt încălzite lichefiază ulei, care afectează condițiile pentru crearea de frecare fluid, și, după răcire, - se ingroasa, ceea ce crește pierderea de energie din cauza frecării și face dificilă pentru a porni un motor rece.
Cu cât vâscozitatea uleiului se modifică odată cu schimbarea temperaturii, cu atât mai bine. Temperatura la care este pierdută fluiditatea fluidului se numește punctul de turnare. Calitatea uleiului este mai mare cu cât este mai scăzut punctul de turnare.
Stabilitatea termooxidării caracterizează stabilitatea uleiului împotriva uleiului și a lacului. Osmolenie apare datorită oxidării uleiului sub influența oxigenului în aer. Acest proces este favorizat de temperatura ridicată și de presiunea uleiului din motor, de spumare și de stropire, rezultând de multe ori
suprafața de contact cu aerul crește.
Lacul este o masă adezivă formată pe părți fierbinți datorită evaporării și descompunerii uleiului, poluează piesele și poate fi motivul pentru cocsificarea inelelor pistonului.
Conținutul de cocs și de cenușă caracterizează propensitatea uleiului pentru a forma un depozit în timpul arderii.
Corozivitatea și numărul de acid indică cât de mare este tendința uleiului de a provoca coroziunea aliajelor neferoase. Cu cât aceste valori sunt mai mici, cu atât este mai mare calitatea uleiului.
Pentru îmbunătățirea uleiurilor adăugați substanțe speciale - aditivi. Sunt deosebit de importanți aditivii universali adăugați la uleiurile diesel. Acestea reduc formarea depunerilor de lac și protejează aliajele din metale neferoase de coroziune.
Cerințele pentru calitatea uleiului furnizate de industria de rafinare a petrolului, formulat în standardul de stat (GOST). În cazul motoarelor diesel, utilizează uleiuri speciale diesel DC-8 și CR-11 (GOST 8581-63) și DP-8 și DP-11 (GOST 5304-54).
Literele din marcaj au următoarea semnificație: D - motorină, C - în timpul procesului de fabricație a fost supus unei curățiri selective deosebit de atente, n - în ulei există un aditiv. Figura arată vâscozitatea uleiului la 100 ° C. În timpul verii, se utilizează uleiuri vâscoase, iar iarna - mai puțin vâscoase.
Pentru motoarele pe benzină este utilizat ulei de lubrifiere auto AC-6, AC-8, AC-10 (GOST 10541-63), și HSA-6, Asp-10, AKP-Yu, AKZp-6 AKZp-10 (GOST 1862 63).
Decodificarea marcajului este aceeași ca și pentru uleiurile diesel: A - ulei autotractor, K - supus purificării acidului sulfuric, 3 - are un adaos de îngroșare.
În plus față de utilizarea în motoare, uleiurile auto și, uneori, diesel sunt de asemenea utilizate pentru lubrifierea mecanismelor de transmisie a puterii. În aceste scopuri, în general sunt recomandate uleiuri de curățare cu acid sulfuric mai ieftine.
Uleiurile de transmisie - nigrolul, utilizate mai devreme în transmisia de putere, sunt acum utilizate în principal numai pentru lubrifierea uneltelor de direcție și a lagărelor de angrenaje cardanice. Nigrola deși formele pe suprafețele pieselor de film foarte puternice, cu toate acestea, a fi turnat în carter sau cutia de viteze a punții spate, din cauza viscozității mari crește pierderile de energie în aceste mecanisme, în special la temperaturi scăzute.
Lubrifianții sunt unguente groase omogene utilizate pentru acele unități din care curge țiței lichid. Sunt obținute din uleiuri petroliere lichide prin adăugarea de agenți de îngroșare speciali. Unele grăsimi conțin, de asemenea, grăsimi vegetale și animale. Pentru mecanismele corespunzătoare ale tractoarelor din grăsimi, de topire universală la mijloc (US), denumite solidololi
Tipuri de activități agricole: