Mai bine nou
Jucărie scumpă pentru jumătate de preț
Pentru a cumpăra pentru o operațiune sezonieră sporită, o mașină sport nouă este irațională. În ciuda unei alergări mici și a unei condiții bune, după trei ani va pierde în continuare mult în preț. Doar pentru că nu există mulți vânători pe piața secundară pentru astfel de mașini. Dar dacă vânzătorul pierde, atunci cumpărătorul câștigă. La jumătate de preț ai o mașină proaspătă care arată ca o nouă jucărie. Și dacă luăm în considerare faptul că în următorii trei ani vor fi adăugați doar aproximativ 30.000-50.000 km la kilometrajul său, este posibil să se evite mari deșeuri neplanificate.
Principalul lucru este că calul tău rapid nu se dovedește a fi un călăreț de urgență sau condus la moarte de un fost călăreț. La urma urmei, durata scurtă de viață a multor mașini sportive se desfășoară în conformitate cu scenariul: gaz în podea - un accident grav - magazin de caroserie - piața. Prin urmare, un diagnostic aprofundat înainte de a le cumpăra este deosebit de relevant.
Recomandările generale sunt după cum urmează. Vehiculele sportive unice, care nu au progenitori de automobile - cum ar fi Porsche-Boxster, Mitsubishi 3000GT, Toyota-Supra, sunt foarte scumpe pentru reparații. Dacă, Doamne ferește, se va întâmpla ceva serios cu ei, suma pentru reparații poate chiar să suprime o persoană bine pregătită. Modelele sportive relativ ieftine sunt în pericol pentru un alt motiv. În Europa, ele sunt cel mai adesea achiziționate de tineri "nebun", care, la momentul vânzării, beau toate sucurile din mașină. Găsiți printre ei o copie bună nu este ușor.
"Audi-TT" pentru tinerii fierbinte este scump. Este cumpărat de oameni mai maturi. În același timp, TT este construit pe platforma Volkswagen-Golf, astfel încât piese de schimb pentru el nu sunt vândute în aur. Și, cel mai important, "toteshek" este luat din Europa mult. Prin urmare, există o mulțime de a alege de la.
Debutul luminoas al "Audi TT" a fost în curând umbrit de un scandal. Calculele din aerodinamica a corpului au condus la faptul ca la viteze de 150 km / h, partea din spate a masinii a inceput sa inregistreze o crestere semnificativa. În colțuri rapide, chiar și pe asfalt, aceasta a dus la deviație și, ca urmare, un accident grav.
Cu toate acestea, piața ar putea fi mașini care, din anumite motive, nu au fost modificate. Identificați piesele schimbate de vechea mașină cu o singură marcă "Audi", care este de a arăta mașina înainte de a cumpăra. Dar dacă mașina are cel puțin o aripă din spate - este bine. Reduce semnificativ ascensorul. Și dacă în salon există și un buton ESP, iar mașina oprește încercări provocatoare de ao rupe în traversă (verificată pe o suprafață relativ alunecoasă la o viteză sigură), nu trebuie să vă faceți griji. Cu acest TT este în regulă.
De fapt, mașinile sport - bunurile de pe piața noastră nu sunt foarte active. Dar pe fundalul altor sporturi coupe "Audi-TT" este vândut foarte bine. Fără îndoială, cumpărătorii se predau designului mașinii. E un lucru uimitor. Sub masca "theteheska" nu există nici un indiciu de agresivitate ruinată. Dar, în același timp, mașina arată foarte sportiv. De la o serie de cauciucuri, această pistă monolit-rotundă pe roți distanțate pe scară largă amintește chiar și Porsche-Boxster. Nu fiecare creat un coupe curat de foi sport demonstrează o astfel de rapiditate exterioară. Credeți după aceea că TT este creat pe platforma Golfului.
Pentru a se potrivi cu designul exterior și decorațiunile interioare. Salonul este generos aromat cu inserturi "sub aluminiu", care provoacă asociații cu mașini de curse reale. Inele "din aluminiu" cu capete stilizate de șuruburi se află pe jante ale dispozitivelor, deflectoare de ventilație, pe carcasa pârghiei schimbătorului de viteze și chiar pe butucul roții. Iar diagonalele "metalice" ale corzilor care vin de la torpilă la tunelul de podea, și seamănă cu cușca de siguranță.
E adevărat că îți freci mereu bastoanele în legătură cu aceste brațe. Fotolii din mașină sunt atât de scăzute încât să puteți întinde ceva când aterizați sau debarcați. Vedere laterală și spate - în general ca într-un rezervor. Da. Pe ziarul "Audi-S3" se încurcă în jurul orașului, unde este mai convenabil. Dar, după cum știți, vânătoarea este mai mult decât robie. Oricine a maturizat într-o mașină sport, astfel de greutăți trebuie să îndure în permanență.
Nu-ți fie frică, e un glitch.
Dacă "Audi-TT" nu a fost într-un accident grav cu o reparație ulterioară a hackney-ului, corpul său nu ar trebui să provoace reclamații. Cum se va comporta partea superioară pliantă a roadsterului - nu este cunoscută. Încă nu avem astfel de mașini.
În echipamentul cabinei există doar două posibile disfuncționalități. Pe primele mașini o combinație de instrumente de două ori "buggy". În acest caz, veți termina cu o înlocuire foarte scumpă a "tabloului de bord". Adevărat, mecanicii cred că astăzi acest defect a dispărut deja. În plus, uneori, închiderea ușii se închide, care atunci când deschiderea și închiderea ușii ar trebui să fie ușor coborâtă, ieșind din sub sigiliu, și apoi să urcați din nou. În schimb, înlocuirea motorului geamului electric - aceasta este o mică problemă.
Înlocuirea unei combinații de dispozitive $ 1400-1600 Înlocuirea motorului electric al dispozitivelor de ridicare a ferestrelor de 240 $
Așadar, "thetașka" pe care ați preferat-o și ați ales deja să alegeți cea mai interesantă modificare pentru dvs. Ar trebui să întristați pe cei care nu le place să tragă maneta și să apăsați pedala de ambreiaj. Mașina cu o cutie automată este inutilă pentru a căuta. Pe TT, pur și simplu nu a fost instalat. Prin urmare, rămâne doar să alegeți motorul și tipul de unitate.
De la debut, "Audi-TT" a fost produs cu două motoare turbo de 4 cilindri de 1.8 litri cu puteri de 180 și 225, create pe baza unui Volkswagen 1.8-turbo de 150 CP. Mai târziu, strămoșul lor sa aflat și sub capota "thetașki", dar mașinile echipate cu el pe piața secundară nu au apărut încă.
Mașinile cu motor de 180 de cai au o cutie de viteze cu 5 trepte și fie o transmisie frontală sau cu patru roți "Quattro". Caracterul acestui motor este destul de egal. El nu produce un bâzâit de bas și este stabil, împingând agresiv într-o gamă largă de revoluții. Cu toate acestea, performanța "maximal" la 228 km / h și dispersarea la o sută de 7,8 s este dificil de a apela chiar.
În timpul funcționării, ambele motoare se comportă identic. Care dintre ele vor fi mai durabile, este greu de spus, din moment ce "theteșki" sunt încă tineri. Dar dacă luăm în considerare faptul că în motorul cu 225 de cai putere germanii au întărit aproape toate detaliile, putem presupune că turbina de înaltă presiune nu-i va afecta resursa.
Cel mai puternic motor are o altă caracteristică. Aceasta necesită o manipulare foarte delicată a pedalei ambreiajului. De fapt, înainte de pornirea turbinei, acest motor pare lent. Prin urmare, la pornire, mulți conducători auto adaugă instinctiv gaz. Dacă utilizați corect pedalele, ambreiajul poate dura mult timp. Dar mecanicii cunosc cazurile de înlocuire după 5000-10 000 km. Și dacă ambreiajul este exploatat prematur, turnichetul este capabil - și unitatea, coșul și, în unele cazuri, chiar volantul. Pentru referință, înlocuirea kitului de ambreiaj și a volantului cu o mașină cu motor de 225 CP în centrul tehnic al companiei costă 2.250 de dolari. Pentru un motor de 180 de cai putere și un kit de ambreiaj cu volant sunt mai ieftine și le ardeți pentru lipsa de experiență mult mai puțin.
Nu chiar "Quattro"
Se pare că cele patru roți motrice pentru o mașină sportivă puternică sunt un plus incontestabil. Nu întotdeauna. Adevărul este că transmisia "Quattro", aplicată pe "Audi-TT", nu este exact "Quattro".
Suntem obișnuiți cu faptul că "Audi" cu eticheta "Quattro" are o transmisie permanentă cu tracțiune integrală cu diferențialul între axe "Torsen" și o distribuție uniformă a tracțiunii între roțile din față și din spate. O astfel de schemă oferă un comportament stabil, previzibil pe un drum alunecos și răspunsuri corecte la tracțiunea integrală. Dar se aplică modelelor "Audi" cu aranjament longitudinal al motorului.
Pe "TT-Quattro", precum și pe "A3-Quattro", motorul este instalat transversal. În acest caz, a fost aplicată o schemă cu ambreiajul electronic-hidraulic "Haldex" în transmisia roților din spate. In conditii normale, masina ramane in fata. Și numai când încep să se alunece, cuplajul "Haldex" conectează roțile din spate.
Dacă nu intenționați să dezactivați sistemul de stabilizare dinamic și tracțiunea integrală este necesară doar pentru o accelerație sigură pe un drum alunecos, o astfel de schemă vă va potrivi. Am apăsat pedala și, în loc să mănânc în loc, am început un început vesel. Pentru majoritatea soferilor acest lucru este de ajuns. Dar dacă doriți să vă bucurați de avantajele unui drum complet în colțuri, trecându-le "fan" cu ESP, așteptați surprize.
La rândul său, mașina intră în tracțiunea față și numai după începerea alunecării, cu adăugarea de gaz, începe să se transforme într-o transmisie pe patru roți. Iar gradul de "tracțiune integrală" depinde doar de gradul de alunecare a roților din față față de roțile din spate. La limita, masina devine aproape tractiune spate, cand "Huldex" arunca inapoi pana la 99% din forta. Cu această schemă de antrenare, îndepărtarea axei față din exterior poate avea ca rezultat o alunecare uniformă lateral și apoi în alunecarea axei spate în orice moment și arbitrar brusc. În general, pentru o plimbare cu sport pe un motor complet "TT-Quattro" este complet inadecvat.
În timpul funcționării, orice transmisie este fără probleme. "Quattro" diferă doar prin faptul că în "Khaldeks" la fiecare 30 000 km este necesară schimbarea uleiului.
Norma Golden Turbo, care spune că motorul nu poate fi amânat imediat după oprire, este deosebit de important pentru Audi-TT. Faptul este că turbinele cu motoare de 180 și 225 CP sunt încărcate mai mult decât la 150 de cai putere de bază. În plus, TT nu este condus încet, dar la viteze mari turbocompresorul este foarte fierbinte. Dacă opriți motorul imediat după "finisare", fără a lăsa să lucreze timp de 40 de secunde în gol, turbina va trebui să schimbe fiecare sezon.
Alte răni posibile sunt, de asemenea, caracteristice pentru motorul obișnuit de 150 CP 1.8-turbo. În doi sau trei ani, contorul de masă de aer poate zbura, în urma căruia mașina "se oprește la condus" și curge două garnituri - capacul supapei și dispozitivul de tensionare a arborelui cu came. Dar acestea nu sunt problemele care merită enumerate. În plus, în timp, când gazul este eliberat, supapa turbinei începe să zboare. De asemenea, se schimbă cu ușurință.
În rest - întreținerea obișnuită. Lumanarile de pe benzina noastra servesc 15 000-30 000 km, iar centura de sincronizare cu role, indiferent de ceea ce este scris in instructiuni, se recomanda schimbarea dupa 90 000 km. Motorul este ceva sportiv, deci încărcătura curelei se simte considerabilă.
Schimbare Schimbare turbină $ $ 1,800 la 130 supapă de înlocuire turbină Debitmetru aer $ la 550 de înlocuire supapă de înlocuire capac garnitură $ 145 $ la 280 de înlocuire garnitură întinzător scânteie $ 90-135 înlocuirea curelei de distribuție cu role $ la 580
Discutați despre resursele detaliilor șasiului este prea devreme. Mecanica "Audi-Center-Moscova" doar o dată schimbat cureaua de sincronizare pe motor "Tateshki." În consecință, doar una dintre mașinile pe care le-au observat a trecut linia de 90.000 km. Cele mai multe dintre TT operate de noi au rulat de 20.000-40.000 km. Pentru o astfel de perioadă s-ar putea manifesta doar spații deschise. Nu a apărut.
În ceea ce privește designul TT șasiu aproape copiază „golf“ (cu excepția anumitor elemente specifice în setări), puteți presupune că va fi la fel de puternic ca „Volkswagen“. Până la aproximativ 60 000 km pe drumurile noastre mecanica prezice posibilitatea de a înlocui rack-uri de stabilizatori, discuri de frână față și amortizoare de șoc rigide umplute cu gaz, care nu sunt cel mai bun mod de suferit drumuri sparte. Alte detalii ale suspensiei fata - cum ar fi rulmenți cu bile și blocuri silențioase pârghie experiența „golf“, du-te peste 100 000 km. Suspensia spate a vehiculelor cu tracțiune față este, în general, eternă. Este un fascicul puternic în formă de U, care este extrem de dificil de rupt. Numai "Quattro" din spatele complexului "mnogorychka", care va trebui în cele din urmă să fie sortate. Dar când vine vorba, din nou, este necunoscut. Prin urmare, în tabel am dat costul înlocuirii părților șasiului fără a specifica o durată de viață aproximativă. Doar pentru a avea o idee despre costurile posibile.
Din combinația de calități de consum ale „Audi TT“ - o masina foarte echilibrat, ceea ce este dificil în orice reproș serios. Probabil versiune a ambițiilor drayverskie „Quattro“? Cei care posedă într-adevăr abilitățile de sport de echitatie pe o unitate completă (nu este „unitate pur“), cumpărare alte mașini - „Impreza-GT / WRX» sau «Lancer-Evolution». Și de coupe „civil“, necesită în primul rând stil, dinamica si sens psihologic al sportivitatii. Cu aceasta, TT este bine - un salon de „aluminiu“ este în valoare. Prin urmare, principalul său rol - jucării frumoase, care poate arunca în doza de sânge suficient de adrenalină, „teteshka“ a jucat strălucit.
În plus, nu a fost deosebit de împovărătoare în exploatare. În parte, acest lucru se datorează unei relații cu un Golf "de succes". În parte - de către turiști și călătorii cu mașini mici (chiar și în Europa, peste trei ani, TT rareori călătoresc peste 100.000 km). În parte - lipsa de exploatare de iarnă, care aduce o mulțime de probleme. Dar, oricum, chiar dacă luăm în considerare posibilele reparații, cumpărarea unui "thetașka" de trei ani pare mult mai profitabilă decât una nouă. Pentru o jucărie care va sta în majoritatea timpului în garaj, acesta este un argument foarte important.
Judeca pentru tine. Pentru noul TT trebuie să plătească de la 41.000 $ la 55.000 de $ în funcție de capacitatea motorului, tipul de unitate și configurația. Iar pentru trei copii de an a adus din Europa cer 21 $ 000-27 000. Mașinile de stat se uite „acolo“ și vă va da seama că nu îmbătrânesc, iar un sfert și jumătate pierdut în preț.
Fotografia 4. Un mic antic pe capacul portbagajului a apărut după finalizarea aerodinamicii. O mașină cu motor de 180 de cai putere este recunoscută de o conductă de evacuare. Versiunea de 225 de exemplare are două dintre ele - stânga și dreapta.
Foto 6. BATEREA DIN SPATE - foarte aproape. Plăcuța de pe postul din stânga de mijloc avertizează că creșterea pasagerilor nu trebuie să depășească 150 cm.
Fotografia 7. Compartimentul pentru bagaje este mic - 270 l la autoturismele cu tracțiune față și 220 l la "Quattro". Dar, dacă este necesar, spătarul spătarului poate fi îndoit.
Alexander Konov, fotografie Alexander Sadovnikov
Mulțumim "Audi-Center-Moscow" pentru asistență în pregătirea materialului și a mașinii furnizate
