Să ne uităm la ce este și la ce este necesar pentru targă pentru cutia de transfer a Niva. Sub-cadranul însuși are ca scop protejarea unui astfel de agregat ca caz de transfer. Și, în plus, reduce nivelul de zgomot, minimizează rezonanța și vibrațiile. Structurally, în seria "Niva", caracteristica specială a instalării suporturilor pentru cutia de transfer este fixarea lor direct pe podea. Și aceasta accelerează deteriorarea corporală din cauza caracteristicilor de oboseală ale metalului. Ați văzut, probabil, o imagine tristă, „Niva“ 5-6 ani (iar acest lucru nu este vechea mașină), iar podeaua a început deja să se rupă în jos, sau pur și simplu ruginite, și un focar de coroziune sunt locurile în care cazul unui transfer de sprijin fix. Dar, cu toate acestea, este posibil să se reducă impactul vibrațiilor pe corpul mașinii și pentru a reduce sarcina pe podea (iar podeaua va fi mai puțin putregai și se năruie). Acest lucru se realizează prin montarea unității (de fapt a sub-cadrului pentru carcasa de transfer) către baza de putere a corpului. Și vom obține următoarele: oricare ar fi modul de circulație nu a fost utilizat - vibrațiile și zgomotul sunt similare cu nivelul obișnuit „Lada“, și controlează cutia de transfer și cutia de viteze nu sunt „mers pe jos“. Caracteristici de instalare suportă cazul de transfer garantează un moment de inerție minimă în cazul oscilațiilor și posibila rezistență maximă la deplasarea efectelor momentului de flexiune.
Cadrul secundar al cutiei de transfer: 1) mărește calitățile de încărcare a corpului, 2) acoperă suplimentar fundul casetei de transfer. În ceea ce privește modificările, numai unghiul rampului se modifică nesemnificativ, iar distanța dintre mașină rămâne neschimbată.
Principalele avantaje ale subframei cadrului de transfer:
2) reducerea diferitelor vibrații și a zgomotului;
3) podeaua este descărcată;
4) creșterea ajustării axiale;
5) protecția naturală a carterului.
Cu toate acestea, există dezavantaje (deși numai unul): dificultăți în procesul de fabricație.
Cadrul submarin pentru "Niva" în timpul încercării și operării vă permite să accelerați mașina la o viteză de 140 km / h fără zgomot și vibrații excesive.
Luați în considerare caracteristicile structurale ale sub-cadrului. Acest design este brevetat și certificat în Rusia.
Întregul design funcționează în conformitate cu principiul: "toate ingenioase sunt simple! “. Această invenție este considerată o adaptare la un vehicul care mărește permeabilitatea.
Se compune din următoarele unități și părți:
· Rama, care este alcătuită din două părți, dotate cu suporturi elastice (și două), care sunt atașate la podeaua corpului.
· Cutia de viteze, care este conectată la piesa cadru. Suporturile elastice ale cutiei de transfer sunt montate pe elementele cadrului. În ceea ce privește suportul elastic suplimentar, acesta este fixat rigid pe carcasa de transfer și este, de asemenea, conectat rigid la piesa de cadru.
· Suporturile elastice (trei bucăți) garantează poziția neschimbată a casetei de transfer în raport cu cutia de viteze. Pentru a reduce vibrațiile și a asigura o funcționare ușoară a motorului, arborele de antrenare al carcasei de transfer, arborele cutiei de viteze și axul de conectare rămân coaxiale atunci când folosiți orice mod de conducere.
Principalele caracteristici ale acestor adăugiri structurale sunt îndepărtarea sursei de vibrații din corpul mașinii cu ajutorul suporturilor elastice. Există o altă caracteristică: deoarece găzduind cutia de viteze și șasiul razdatki conectat rigid, atunci devine posibilă identificarea defectului arborelui intermediar, care este de obicei asociat cu inexactități în fabricarea de cuplaj flexibil (în care manșonul este adesea realizate cu precizie redusă, iar diferența în lungimea mărimii duce la Mișcări vibrative ale corpului dozatorului față de corpul mașinii). Și încă o caracteristică pozitivă: acest design are o distanță minimă la sol în zona casetei de transfer. Și subframe în sine, care este o structură rigidă, acționează ca o apărare naturală.
O astfel de construcție a subramului cutie de transfer Niva oferă avantaje suplimentare:
1. Reduce în mod sensibil nivelul vibrațiilor, deoarece cutia de viteze și cutia de transfer sunt instalate coaxial și nu necesită reglaje suplimentare după dezmembrare și cu o nouă instalare în mașină.
2. coaxială caz de transport și de transfer nu depinde de mărimea momentelor reactive, sursele din care sunt puntea față și motorul mașinii și care le afectează în diferite moduri de conducere. Acest lucru face posibilă așezarea cadrului pe suspensia cadrului pe corpul suportului mai moale. Firește, suporturile mai moi, la rândul lor, reduc vibrațiile și zgomotele, sursa cărora sunt cardanele rotative. În cabină devine mult mai confortabil.
3. Pentru a reduce vibrațiile, care afectează în mod negativ starea caroseriei, a folosit o grămadă de caz de transfer și masei suspendate (motor și cutie de viteze în loc de o fixare directă pe corpul mașinii).
Și alte câteva remarci. Am analizat structura subcadru pentru handout, care combină transmisia cu RK, în general, greu de centru un bloc, dar mai frecvente (deoarece mai ușor de fabricat și ieftin) subcadre nu le combinați într-o singură unitate.
Să analizăm pe scurt trăsăturile distinctive ale versiunii simplificate a subwindow-ului pentru cazul de transfer al lui Niva:
1. CAT și ROK nu sunt integrate într-un mono-nod;
2. Nu este necesară ajustarea și echilibrarea suplimentară, care vizează detectarea defectului cuplajului flexibil;
3. Instalare mai puțin complicată, dar mai consumatoare de forță a sub-cadrului în sine.
4. Și dezavantajul: există o ușoară scădere a clearance-ului în cazul transferului.
Chiar și un design simplificat reduce vibrațiile în mașină, deoarece există un suport suplimentar pe carcasa de transfer și întreaga suportă este transferată în subramură.
