Defecțiunile de bază ale motoarelor diesel ale autoturismelor
La achiziționarea unui automobil diesel, mulți să acorde atenție doar consumul redus de combustibil al unui low-cost, uitând de costurile ridicate în mod obiectiv de întreținere și reparații, deși acest lucru ar trebui să fie gata.
Posibile defecțiuni ale motorului pot fi defalcate în următoarele grupuri din motive de apariție: deficiențe structurale și operaționale sau caracteristici ale motorului; servicii necalificate și exploatări analfabete; calitatea scăzută a motorinei; Uzura "naturală" a motorului și a echipamentului de alimentare cu carburant; reparații de calitate scăzută și piese de schimb.
Să luăm în considerare cele mai răspândite modele de motoare diesel din punctul de vedere al problemelor enumerate.
precizează imediat că toate motoarele diesel sunt fiabile și dezavantajele asociate cu structura lor și tehnologia de producție, se manifestă de obicei în medii dure și se execută, desemnate prin resursa mai mare sau aproape de ea. Și nimic altceva, altfel răsfățat de tehnologia și serviciile bune, consumatorii de peste hotare ar fi distrus fabricile de fabricație cu procese. Dar, ajungând în Rusia, mașinile străine cu motorină se confruntă doar cu condiții de exploatare grave și, având, de regulă, o rulare foarte decentă, arată cu bună știință toate defectele constructive.
Crăpăturile în cap - un defect destul de răspândit al dieselilor VW.
Motoarele VW, de exemplu, au un cap de cilindru, în care se găsesc adesea o serie de defecte. Deci, adesea formează fisuri. Producătorul permite chiar funcționarea cu fisuri intersecționale până la o lățime de 0,5 mm.
În plus, nu este neobișnuit ca forțele să cadă, ducând la deteriorarea motorului. Și acest lucru necesită deja reparații serioase. Pentru toate celelalte lucruri, fluxurile de sub fixarea camerei sunt cu adevărat slabe și, cu o îndepărtare sau instalare neplăcută a duzei, se rupe imediat.
Designul supapa pompei de ulei motoarele VW nu, și nu este mai puțin frecvente bruiajul urmat de „suflare în sus“ și distrugerea filtrului de ulei și pierderea completă a lubrifierea în timpul pornirii la rece, în special la temperaturi scăzute. Cu toate acestea, nu se aplică pompelor cu motoare D24 cu șase cilindri, care utilizează unelte cu angrenaj intern și un alt model al supapei de reducere.
Atenuarea aterizării camerei vortex necesită de obicei înlocuirea capului.
La motoarele cu volum de 1,6 și 1,9 l, trenul de aterizare al unei centuri de transmisie pe un arbore cotit de sosire înainte este executat fără succes. La cea mai mică perturbare a planului de aterizare a capătului capăt al scripeții, începe bătaia și sunt atașate la aceasta puțuri grele de unități montate. Acest lucru se încheie întotdeauna cu o fixare slăbită și o pauză de centură.
Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că deteriorarea capului apare atunci când lucrările de reparații sunt inexacte sau dacă cerințele de strângere a șurubului central nu sunt respectate, care trebuie plasate pe adezivul Loclite.
Motoarele Mercedes nu au astfel de defecte de design, confirmând fiabilitatea și resursele sale de renume înaltă. Cu toate acestea, putem presupune în mod evident, nu decizia de a utiliza pompa de distribuție rotative Lucas pe motoare volum de 2,2 și 2,9 litri (model OM 604 602982> pe masini C si clasele E. Eșecuri Neoedki acestor pompe, dar nu la fel de critică, și, Pompele din seria Bosch, cu perechi de pistoane uzate și arbori cu came, sporesc neuniformitatea alimentării și sunetul caracteristic "tractorului" în regimul de mers în gol.
Motoarele Opel sincer nu au puncte slabe, dar modelul de 1,6 și 1,7 litri este foarte sensibil la o reducere a presiunii uleiului și pentru a reduce aprovizionarea lagărelor unui pinten și rocker. Acesta este motivul pentru care pentru rulaje mari, motoarele Ore sunt caracterizate prin uzura camelor arborelui cu came și a balansoarelor. Breaking rockeri aceste motoare sunt aproape niciodată protejate de supape daune și bucșe de ghidare, în cazul unei centuri rupt trebuie să se schimbe întotdeauna supapa de 2-3 și același ghid.
În motoarele cu un volum de 2,3 litri, antrenarea cu lanț a mecanismului de sincronizare nu este foarte fiabilă, iar pompa de injecție poziționată vertical este sensibilă la liniile de combustibil cu scurgeri.
Punctul slab al motoarelor BMW (2,4 și 2,5 litri) este pompa de combustibil de înaltă presiune cu control electronic și echipamentul electric al sistemului de management al motorului. Defecțiunea cea mai frecventă a acestor pompe de injecție este uzura rapidă a perechii de pistoane, care se manifestă într-un început fierbinte dificil, deși aceasta pare a fi o problemă pur rusă legată de calitatea scăzută a motorinei. Foarte des există rupturi ale cablurilor electrice și ruperea contactelor. Iar uzura șenelor de colectare a curentului de la robinetul de comandă electromecanic al pompei de injecție conduce la variații ale vitezei de mers în gol.
În același timp, unitatea de putere în sine este de încredere, are un bun
întreținere, dar cerințe ridicate privind calitatea uleiului de motor.
Motoarele diesel Ford de 2.5 litri, montat pe dube, s-au dovedit a fi fiabile și unități economice de putere, cu toate acestea, sistemul dispozitivului de preîncălzire prin utilizarea electric foarte capricios și nesigur. Același lucru este valabil și pentru sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.
Motoarele de 1.8 litri de la Ford sunt, de asemenea, foarte bune, însă principalul lor dezavantaj este distrugerea aproape inevitabilă a unuia sau mai multor capace ale arborilor cu came atunci când cureaua de distribuție se rupe, după care capul unității trebuie înlocuit.
Motoarele diesel moderne de producție franceză necesită o întreținere și reparații foarte calificate. Principalul lor dezavantaj este greu de atribut constructiv - acesta este prețul ridicat al pieselor de schimb, în special pentru motoarele Renault.
motoarele diesel Fiat italiene sunt un design simplu, au o viață bună, dar ele sunt sensibile la ajustări ale echipamentului de combustibil, aproape întotdeauna ca răspuns la încălcarea lor de uzură a crescut și vibrații. Același lucru este valabil și pentru motoarele diesel Alfa-Romeo, care, cu toate acestea, diferă proiectarea mai complexă. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele de 2,5 litri cu carterul așa-numit "tunel".
Motoarele diesel japoneze au o resursă mare, sunt competente
sunt proiectate, deși uneori prezintă rezerve mai mici de forță a mecanismului de manivelă în comparație cu europenii. Suficiente pentru funcționarea normală, în caz de avarie de urgență, rezervele lor de rezistență devin critice. De exemplu, după distrugerea rulmentului conrod, arborii trebuie verificați pentru fisuri înainte de recondiționare, în special pentru motoarele Isuzu. Un alt dezavantaj, după părerea noastră, sunt tuburile metalice lungi "inversate", care, deși simplifică proiectarea duzele, dar adesea se sparg sau se blochează în timpul întreținerii. În ultima versiune, brusc
secțiunea transversală scade și există probleme cu alimentarea cu combustibil.
Arderea peretelui capului din cauza funcționării defectuoase a echipamentului de injecție a combustibilului.
Motoarele Mitsubishi în volume de 1,8, 2,3 și 2,5 l au arbori de echilibrare, care se rotesc cu frecvența dublă pentru reducerea forțelor de inerție de ordinul doi. Și asta necesită reparații foarte calificate și mașini-unelte grave.
Motoarele diesel coreeană sunt derivate din japoneză, deci toate cele de mai sus se aplică acestora.
Dieselii americani pot fi caracterizați pe scurt:
mecanica acestor monștri cu opt cilindri este fiabilă, echipamentul de combustibil, de regulă, al firmei Stanadune este executat la un nivel bun. Cu toate acestea, motoarele moderne au început să instaleze gestionarea electronică a combustibililor, a căror fiabilitate nu este prea mare. Rezumatul este după cum urmează - dacă vă decideți să cumpărați un jeep sau minivan american diesel - pregătiți-vă pentru probleme legate de reparații, cheltuieli neprevăzute și de așteptare pentru piese de schimb.
Servicii necalificate și operațiuni analfabete
Defecțiunea pistolului de pulverizare a condus la arderea pistonului.
Cureaua de distribuție centrifugă și pompa de injecție trebuie schimbate cu cel puțin 60 mii km, cu condiția să nu existe ulei pe ea. În cazul în care uleiul devine încă pe centură, scurgerea trebuie imediat eliminată. De asemenea, este necesar să se monitorizeze cu atenție sistemul de alimentare cu combustibil, de exemplu, se scurge periodic sedimentul din filtrul de carburant prin oprirea piuliței de golire. Se recomandă spălarea rezervorului de combustibil de două ori pe an, în primăvară și toamnă, îndepărtându-l complet. În urgența unei astfel de proceduri, toată lumea se poate vedea de la sine, după ce a văzut cât de mult noroi se va vărsa din rezervor.
Un alt motiv care duce la deteriorarea motorului diesel este o încercare de al lansa cu orice preț în cazurile în care nu poate începe. Deci, dacă rezervorul are un motor diesel de vară, și pe stradă -10 ° C. încercarea de pornire este lipsită de sens: la -5 ° C, parafinele deja cad și combustibilul își pierde fluiditatea. Detaliile despre echipamentele de combustibil sunt cunoscute a fi lubrifiate de combustibil, iar absența lor conduce la frecare uscată și deteriorarea acestora.
Singurul mod în acest caz este să căutați un garaj cald și să încălziți sistemul de alimentare cu combustibil. Și pentru a porni motorina de la remorcher nu este recomandată în general, mai ales dacă centura de distribuție este condusă de o centură. Motorul corect este pornit fără mijloace suplimentare de încălzire până la -20 ° С. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este mai ușor să găsiți și să reparați defecțiunea decât să aduceți motorul la o revizie completă.
Nu trebuie să fie diluat cu benzină diesel decât dacă este absolut necesar - uzura echipamentului de combustibil din cauza deteriorării ungere a motorului din cauza unei încălcări a procesului de ardere, crește dramatic.
Atunci când utilizați o mașină cu motor diesel, este important să rețineți că motorul său nu-i plac turațiile ridicate. Călătorii lungi la viteza maximă - un alt mod de a finaliza revizia. În concluzie, trebuie spus că este extrem de necesar să se încălzească motorul diesel. Desigur, nu până la temperatura de funcționare, dar cel puțin 3 - 5
minute.
Calitatea motorinei
Unii, totuși, sfătuiesc să apere motorina din cilindru. aceasta
Desigur, este destul de eficient, dar mulți au o astfel de oportunitate? Aș dori să remarcăm că numai pompele în linie ale motoarelor Mercedes sunt capabile să digere gunoiul pe care îl conducem fără consecințe aparente,
Purtarea motorului și a pieselor echipamentului de combustibil după o scurgere mare într-o serie de defecte nu este ultimul loc. Principala problemă este de obicei asociată cu o reducere a compresiei datorată uzurii grupului de pistoane. În acest caz, motorul nu pornește corect în condiții de temperatură scăzută, chiar și cu bujii strălucitoare și cu combustibil de iarnă. În același timp, este ușor de pornit de la remorcher și, încălzită, nu provoacă probleme la lansare. Pentru referință, observăm că limita inferioară de compresie pentru majoritatea motoarelor este de 20 - 26 bari.
Alte semne importante ale uzurii motorului sunt consumul crescut de ulei și presiunea gazelor din carter (mai mult de 10 mm de apă). Ajustările de aici nu mai sunt de ajutor și nu există nicio alternativă la revizuirea în acest caz.
Deteriorarea duzelor atomizante are ca rezultat apariția de negru
fumul de evacuare și creșterea consumului de combustibil. Uneori dispenserul "mușcă" și produce o lovitură caracteristică, însoțită de apariția fumului alb caustic. În condiții normale de funcționare, resursa de pulverizare este de obicei între 60 și 80 mii km.
Funcționarea pe termen lung a motorului cu pulverizare defectuoasă
Injectorul duzelor de obicei conduce la arderea precomenzii și în continuare la pistoane. Deseori există și perechi de pistoane
Pompa de injecție, de obicei însoțită de dificultatea de a porni un motor fierbinte.
Consecințele unei reparații proaste
Repararea motorinei necesită o bună cunoaștere a caracteristicilor de proiectare ale motorului care este reparat și implementarea conștiincioasă a instrucțiunilor de reparație, precum și a pieselor de calitate. Încercările de a repara mai ieftin de la maeștrii "garaj" folosind piese de schimb de origine necunoscută duc adesea la pierderea banilor și chiar la motorul ruinat.
Să luăm în considerare câteva greșeli tipice în repararea motoarelor diesel.
Atunci când cureaua de distribuție se rupe, este inutil să încercați să instalați unul nou fără a scoate și a repara capul cilindrului, deoarece supapele "se intalnesc" cu pistoane pe orice motor diesel. În același timp, cel puțin 2 - 3 supape vor necesita înlocuirea. Excepțiile sunt puține; numai pentru motoarele Renault 2.1 și Ford 2.5 l, cu impactul pistoanelor de pe supape, rotoarele sparte și supapele deformate ale acționării supapei protejează în mod fiabil supapele de deteriorare.
În cazul în care slăbirea aterizării camerelor de vârtej din capul blocului VW, Peugeot, BMW, încercând să le blocheze, nu are sens - ele încă cad. Este necesar să modificați capul blocului.
Montarea capului pe blocul motorului VW fără centrare
mânecile sunt inadmisibile - înclinația capului cu arderea ulterioară a garniturii este aproape inevitabilă.
Încercarea de a scăpa de înlocuirea inelelor de piston cu uzura cilindrilor de peste 0,1 mm nu are sens - inele noi nu vor trece mai mult de 10 mii km și, de obicei, chiar mai puțin. La fel de inutil este instalarea noilor pistoane nominale fără perforarea blocului cilindrilor. Singura soluție adevărată este de a risipi blocul pentru mărimea reparării. Înlocuirea inelelor este de obicei necesară numai în cazul unei supraîncălziri puternice a motorului și al pierderii elasticității.
În cazul fracturii a tijei de inserție sau o manivelă (însoțită de supraincalzirea inferior de culisare,) Tija în mod necesar necesită reparare sau înlocuire, sau motorul din nou „“ zastuchit „pe primele o mie de kilometri.
Repararea echipamentelor de combustibil "pe genunchi" este imposibilă. pentru
orice reparație reușită a pompelor de injecție necesită suporturi, dispozitive speciale, hărți tehnologice și mecanici care cunosc caracteristicile de reparație ale pompelor acestui model. Dacă aceste condiții nu sunt îndeplinite, pompa va fi distrusă iremediabil.
Motorul corect reparate și asamblat pornește fără probleme cu demarorul. Dacă motorul nu pornește, este necesar să căutați motivul și să nu trageți mașina pe o lungime de câțiva kilometri. Remorcherul este cea mai sigură cale de a șanfui un motor nou asamblat.