Acasă | Despre noi | feedback-ul
Probabil mulți dintre cei care s-au confruntat vreodată cu un sistem de aprindere fără contact au întâlnit și problemele sale. Mulți factori au contribuit la acest lucru, cineva și-a dat seama brusc că mașina lui era mai lentă decât restul. Cineva care tocmai a încetat să meargă. Și cineva de dragul interesului ar dori să îmbunătățească sistemul. În orice caz, vă voi spune ceva care în mod clar nu va fi inutil.
Se întâmplă că problema a apărut și se părea că am schimbat deja totul, dar problema a rămas. Deja începem să schimbăm elementele de lucru pentru a doua oară și să blestemăm vânzătorii care ne-au alunecat cu gunoi în gol. Nu cred că are dreptate. Desigur, uneori este, dar nu întotdeauna.
Deci, înainte de ora sutime pentru a verifica contactele de fire să deschidă cartea și uita-te la vina principală care rezultă într-un sistem de aprindere fără contact, atunci voi scurta acest termen artistic și să vorbească pur și simplu BSZ. Sunetele cu siguranță nu prea ...
Aici nu voi vorbi despre defectele tipice, pe care le vei citi oriunde. Aici vă voi spune despre greșelile pe care le-am întâlnit personal pentru practica mea și care nu sunt descrise în cărți. De asemenea, vă voi spune câteva simple secrete care sunt cu siguranță cunoscute de mulți dintre voi.
Astăzi au stabilit uoz + 5 grade, și până seara a devenit egal cu +10. Acesta este un comutator.
Săgeata de pe tahometru sare ca un nebun, deși uneori funcționează normal. Este o bobină.
Motorul se aprinde apoi, nu, uneori se oprește fără niciun motiv. Sau în toba de eșapament există clapete puternice. Acesta este, de asemenea, un comutator.
Și acum, să vedem ce schimbări în motoarele BSZ ale vehiculelor VAZ din față. Pe vechile mașini străine, sistemele sunt foarte apropiate, apropo. Există unele complicații ale formei unui comutator + comutator într-o singură sticlă. Detaliul este natural nedivizat. Dar acesta este un caz rar, îți spun.
Deci, asta sunt detaliile în BSZ. Distribuitorul de aprindere, este și un trampler. În el există un senzor, care lucrează la efectul Hall. Și, de asemenea, elementul de cărbune, distribuind de fapt scânteia prin cilindri, apoi cu distribuitorul. Dar nu voi intra în teorie, voi spune doar că această cărbune are proprietatea de a se uza și contactele arde. La distribuitor este un corector de vid UOZ. Aceasta crește POC în timp ce crește sarcina pe motor. PID-ul inițial este setat manual. Din acest motiv, sistemul este extrem de incomod. Chiar și pe scuterele chinezești există o ajustare automată a UOZ, aici totul este manual. Încă te întrebi de ce automobilele interne au inventat aspirația? Nu merită.
Există o mulțime de modalități de a verifica PTS. Mai ales căi frumoase de urechi. Dar ele nu se potrivesc întotdeauna. Mai ales atunci când motorul nu mai este nou și zgomotos, pentru ca un sunet de detonație pentru el să fie doar un cântec ușor pe fundalul unei orchestre simfonice. La unele motoare, sunetul detonării nu se aude deloc și ce anume să transformăm distribuitorul în + la maximum? Este mai bine să nu faceți acest lucru și să utilizați un stroboscop.
Folosind un astfel de dispozitiv simplu este posibil să se pună exact acel UOZ inițial, care este indicat în carte. Câte motoare nu au fost nevoite să se ocupe întotdeauna de faptul că era vorba despre pașaportul UOZ care dă mașinii dinamica necesară și chiar funcționarea motorului la toate vitezele. Da, și, bineînțeles, un unghi mare de plumb conduce la arderea supapelor de evacuare, iar un pic mai puțin la dinamica slabă și efectul atunci când motorul este oprit din nou pornește. Totul este decis literalmente un grad doi, deci nu vă sfătuiesc să vă bazați pe auzul și acuratețea mișcării distribuitorului, este mai bine să aveți încredere în strobe. Deși în unele cazuri este inutilă, de exemplu, când nu vede semnul, de exemplu atunci când volantul este un fel de rău sau nu este corect. În astfel de cazuri, de obicei, am aprins contactul la presiunea maximă a motorului. Ei bine, firește nu ar trebui să existe vreun eșec la început, este un semn bun că aveți o aprindere ulterioară.
Acesta este modul în care tramplerul pentru motorul VAZ 21083 arată ca produs de Stary Oskol.
Dar se pare că un vârtej vechi se îmbătrânește și se află în garaj timp de un an. Uită-te la data fabricării. A lucrat mulți ani și este minunat!
Pentru a-l distinge de tramblera nativ ATE- 2 poate fi în felul următor: În primul caz, riscurile cauzate de a instala POP convexă și concavă în al doilea! Prin această tehnică simplă, puteți găsi cu ușurință dispozitivul de care aveți nevoie. Aș sfătui să ia un al doilea, acesta este instalat din fabrică, și o dată am fost primul, din prima zi a aruncat trucuri ciudate pe cont propriu schimbarea CPP.
Sârmele și luminatoarele de înaltă tensiune sunt componentele care sunt modificate în orice serviciu, indiferent de problemă. Probabil că în curând le vom schimba chiar și atunci când roțile încep să scadă. E ironic, nu-i așa? Și ce anume? Eșecul lumanii se caracterizează prin deconectarea cilindrului, în care era o lumanare. Acest lucru se reflectă în scăderea puterii motorului, în răsucirea puternică și în loviturile ascuțite din amortizorul de zgomot.
Firuri ... Chiar dacă mașina merge bine, poate că niște fire sunt deja rupte, pentru asta pornim motorul pe timp de noapte și deschidem capota. În nici un caz nu luăm firele! Tensiunea care este atât de mare încât bun vă va atrage la ele și se agită, cu siguranță nu te va ucide din cauza amperaj scăzut, dar impresia ca va fi fericit pentru o viață întreagă. Deci, mai bine nu le atingeți. Firele, care în întuneric emit o strălucire albastră, asemănătoare cu o mini-furtună, este cu siguranță timpul să se schimbe. Voi nota doar ca halourile albastre din jurul lumanarilor sunt complet admise. Nu merită să fiți atenți. Dar, dacă mai așteptați o astfel de condiție încât firele să se prăbușească în cele din urmă, mașina devine fie rea pentru a merge și a deranja, fie nu începe deloc. Ultimul caz este extrem de rar. Deci este mai bine să schimbați în prealabil firele rupte și să nu credeți în basme despre înlocuirea firelor de lucru.
Bobina de aprindere. Nu vom mai trăi mult timp, deoarece este un condensator obișnuit. În teorie, detaliul este etern, dar se întâmplă ca o închidere să apară în bobina primară sau secundară. În acest caz, mașina nu pornește. Dacă bobina dă un sfat, atunci o să observați mai întâi pe săgeata de sărituri a tahometrului.
Tablou de com .... Comutatoarele sunt așa
Sau într-o cutie drăguță.
Poate fi în valoare de o mie de ruble sau 150. Ar trebui să înțelegi un lucru. Luăm cele mai ieftine! Da, testele spun că unele sunt mai bune în zeci, dar în practică nu am văzut nicio diferență între ele. Deci nu pierdeți banii. Defalcările principale pot fi, de asemenea, atribuite unui început necorespunzător. Și incapacitatea completă de a porni motorul. Dar toate acestea sunt cazuri extrem de rare! Acesta este aproape un detaliu veșnic. Și, cel mai adesea, singurul lucru care este de vină este contactul tabloului de distribuție cu conectorul său. Despre faptul că sa desprins mai bine să gândești în ultimul rând. Și dacă observați că comutatorul este fierbinte, schimbați-l mai bine, nu ar trebui încălzit, nu este fier. Asta inseamna ca se face o inchidere buna, dar o vrei?
Ei bine, atunci. Asta e tot ce mi-aș dori să vă spun prietenilor despre sistemul de aprindere fără contact în motoarele cu carburatoare. Voi nota doar că sistemul ca întreg este suficient de fiabil, mențin contactele principale curate. Toate norocul pe drumuri și mai puțin