Cum de a deveni un curse de Formula 1
De multe ori primesc scrisori de la tineri, în care întreabă ce trebuie făcut pentru a deveni un călăreț.
Aceste scrisori sunt foarte emoționante pentru mine; regret doar că nu știu cum să le răspund tuturor.
Sportul auto este singurul care nu este într-adevăr organizat. Acum voi explica acest lucru:
Dacă un tânăr vrea să se angajeze, de exemplu, în atletism, înot, fotbal sau rugby, atunci totul este simplu. Ea vine într-unul din cluburile, unde are grijă de antrenorul îi dă sfaturi și a spus: „Pentru că va jumper, un mijlocaș sau extremă“ Apoi tânărul se concentrează pe capacitatea lor și știe ce limita lui este și ce el poate conta.
În motorsport nu există nimic de genul acesta. Maeștrii de la cârma sunt accidental, sub o anumită confluență de circumstanțe.
Nu vreau să mă uit încrezător în sine, dar știu că, de exemplu, am un talent natural care mi-a permis să câștig o anumită reputație în motorsports. Dar eu sunt sigur că în Franța există mulți oameni tineri, care sunt la fel de talentat ca mine, și că există două sau trei viitor Wimille, nici măcar nu știu. Și ei nu știu despre asta pentru că nu i sa dat ocazia.
Recent am vorbit despre acest subiect cu prietenul meu Shironom, care primește și multe scrisori de la tineri care sunt dornici să devină ca el. Și le-a răspuns cu amărăciune:
- Pentru ca un tânăr să se dovedească a fi un cal de curse, trebuie să aibă fie o mulțime de bani, fie în cercurile de automobile ... sau nemaiauzit de noroc!
Toate astea sunt trist. Și cel mai trist este faptul că publicul francez iubește curse de mașini. Dacă luăm în considerare faptul că mai mult de 200 de mii de oameni vin la Le Mans pentru a vedea confruntarea dintre șoferii și mașinile britanice și italiene, și ei trebuie să înceapă știe că nici o mașină franceză nu are nici o șansă de a câștiga, se dovedește doar devotamentul lor de curse . Și cât de trist trebuie să fie, tinerii francezi care visează să devină șoferi de curse când văd victoriile tinerilor englezi.
Dacă spun:
"Englezii sunt remarcabili. Uitați-vă la câte raceri excelenți au adus, "entuziaștii tineri de mașini își vor ridica doar umărul și vor răspunde:
"În Anglia, o mulțime de designeri care construiesc mașini sport. În Anglia, în fiecare săptămână, au organizat numeroase concursuri mici, unde tinerii au ocazia să se antreneze. Și în Franța, nimeni nu construiește încă mașini de curse. "
Evident, există foarte puțini care pot răspunde la întrebarea profesiei - șoferul de curse.
În întreaga Franță, sunt doar două - Bera și cu mine, iar acest lucru este într-adevăr foarte mic. Un adevărat curse este o persoană care sa dedicat unei singure companii, trăind doar pentru ea, jucând pentru ea în toate cursele importante și întotdeauna gata să-și testeze noua mașină.
Bera trăiește în Modena și, dacă nu se implică în rase, își petrece timpul liber la fabrica din Maserati.
Un tânăr care dorește să se angajeze în această ambarcațiune interesantă ar trebui să meargă, ca mine, în mai multe etape, dar cu condiția ca împrejurările să-i permită să facă acest lucru.
În primul rând, el trebuie să învețe să controleze vehicul convențional, în plus, ar trebui să examineze proiectarea mașinii, desemnarea tuturor părților motorului, transmisia, puntea spate și frânele, să știe cum să le protejeze și, în același timp, obține cele mai multe din ele.
Apoi trebuie să se testeze la volanul unei mașini sportive pentru a se obișnui cu viteza. Lucrul în acest sens trebuie să fie gradual, precaut, fără a încerca să depășească capacitățile sale.
Și când el învață ușor de a mentine masina la o viteză de mai mult de două sute de kilometri pe oră, ușor încetini și, în același timp, de lucru cu dexteritate maneta de volan și de viteze, în timp ce restul de modeste, dar după toate acestea, el este copt pentru a începe să învețe să gestioneze monopoliștilor cursă.
Așa cum am subliniat deja, trebuie să fim umili, pentru că el sa așezat în spatele volanului unei mașini de curse, trebuie să vă spun: „Nu știu nimic, pentru a începe de la zero“ Nu este necesar să se încerce să surprindă publicul, dar cu răbdare să învețe să recunoască toate posibilitățile și limitările mașinii, care are o astfel de accelerație frenetică încât este suficient doar să apăsați pedala de gaz și deja ați ars-o.
Acest lucru înseamnă că, înainte de a vă sunt invitați să participe la cursa, va trebui să exploreze posibilitățile și întotdeauna să rămână stăpân pe situație - înseamnă că ochii tăi ar trebui să fie peste tot, urmăriți drumul în fața lui, pentru tahometru și celelalte dispozitive de control și un ochi în oglinzi retrovizoare.
Dacă nu vă străduiți încă de la început să fie deschiderea rasei, sunteți pe calea cea bună spre succes. Înainte de a învăța să conduci, învățați să vă controlați. De exemplu, dacă nu aveți probleme ultima rundă de două minute și cincizeci de secunde, încercați să arunce câteva secunde, luând cea mai bună poziție în timpul trecerii unei întoarceri, încearcă să mențină masina la viteza maxima la rândul său, în cazul în care în etapa anterioară, taie din nou. Cu toate acestea, nu renunță niciodată la propria voastră neprihănire și întotdeauna încercați să nu depindeți de un adversar care se grăbește ca nebun, poate că este doar mai puternic decât tine. Pentru a conduce un monopost de curse este deja foarte riscant, deci nu-l strângeți mai mult din el.
Dacă urmați aceste reguli, atunci prima dvs. cursă se poate termina departe de conducători, în orice caz, fără a fi spart mașina. Designeri, de regulă, ca acei călăreți care au grijă de mașină. Sunt încredințați și fără iritare nejustificată pe rutele pe care se desfășoară Marele Premiu.
Am studiat treptat mașina - mai întâi studiind cu atenție traseele, apoi prin antrenament, ceea ce ma ajutat să aflu despre mașina ceva ce nu știam până acum. Un adevărat profesionist se dezvoltă rapid o mașină nouă și după câteva ture pot înțelege punctele forte și punctele slabe ... și cu cât mai repede, cu atât mai atent și precaut familiarizat cu el.
Este un sofer auto care devine mai tarziu un adevarat maestru al rotii, chiar daca are aproape 35 de ani ... si de obicei dupa numai cativa ani de curse.
Victoria mea în Monaco este cel mai bun exemplu. Recunosc că am fost fericit în acea zi. Dar, în orice caz, în cazul în care cursa, la care au participat cei mai buni monopoliștii acel moment, am fost norocos un pic mai puțin, atunci mi-ar fi dus la linia de sosire a, din punct de vedere tehnic, mai puțin perfectă decât rivalii mei, masina, cel puțin , pe locul al treilea. Iar acest succes se datorează numai faptului că, în timp util, am studiat cu răbdare "meșteșugul" meu.
Un alt exemplu, mai recent, deși nu al meu:
În 1957, Fangio la volanul "Maserati" a câștigat la Monaco într-un ritm de mers pe jos. De ce? Da, pentru că Juan-Manuel Fangio și-a stăpânit perfecțiunea. Încă de la începutul lui Collins Ferrari și Moss pe „Venuoll“ am fost determinat nu numai să bată fostul său profesor, dar într-o formă de vanitate să se înțeleagă reciproc.
Acești doi tineri și extraordinar de talentați - am atras din nou atenția asupra acestui lucru - au început să fie nebuni. Fangio nici nu încerca să-i împiedice să-și imagineze relația. Știa că are cea mai rapidă mașină ... și că până la cercul sutien va avea destul timp să se ocupe de ei. El a păstrat cu înțelepciune la o sută de metri în urmă ... pentru a evita posibilele consecințe negative. Și pe bună dreptate, pentru că deja în a treia rundă, atât un englez de temperament inutil, cu care se confruntau în șicane, a zburat de pe pistă.
Dacă Fangio se afla în spatele lor, cu siguranță ar deveni un participant la această dezasamblare. Faptul că el a rămas departe de ei sa întors în favoarea lui, pentru că imediat a scăpat de cei doi rivali ai lui cei mai periculoși.
În acea zi, Fangio și-a confirmat priceperea; iar Moss și Collins au primit o lecție.