Dar, din păcate, locuitorul obișnuit al orașului sa trezit în cap că, în concediu în Europa, el ar urmări și orașul :)
Și îmi amintesc, în acei ani, când am fost de planificare prima mea autotravel în AUTOFORUM au fost fără sfârșit „holivary“ (un geamantan de război sfânt -. :) război religios) pe tema cum să călătorească mai bine - du-te la Europa sub propria putere, sau zburați acolo cu avionul și deja la fața locului pentru a lua mașina în chirie. Ei bine, ce pot spune - există plusuri atât pentru una, cât și pentru cealaltă opțiune. Dar "cerșetorii" erau întotdeauna înclinați să meargă pe cont propriu și să salveze biletele de avion. Îmi amintesc cum, cu un an înainte de aceste evenimente, trebuie să lucrăm un coleg a decis să meargă în Elveția pentru motorina sa Audi lituanian „de asamblare.“ Și apoi el a trimis un sms sfasietoare - „baieti a zburat pompa, trimite bani, dar care poate“ :)
Drept urmare, sa întors din Elveția cu datorii imense pentru reparații, dar încă în tracțiune, pentru că după pompă "gunoi" a zburat motorul, iar germanii nu l-au putut repara atât de clar. Da, și a trebuit să comande un remorcher din Estonia, a fost mai ieftin decât cineva să meargă la noi. În general, după incident, el a refuzat să călătorească cu propria sa putere și acum zboară mereu pe avion :)
Dar am avut la acea vreme aproape un nou Mitsubishi Carisma - apropo, să acorde o atenție la numărul ei - deci a decis să meargă pe ea. Totuși, atunci când nu sunteți atașat la un avion, vă simțiți într-un fel mai încrezători și puteți lua cu dumneavoastră bagajele cât doriți. Dacă zburați pe un avion, nu puteți lua cu dvs., de exemplu, un ceainic electric. )
Punctul de bază al călătoriei a fost ales Munchen. Nu a fost atât de ușor să ajungi acolo pe propriul ritm - să meargă acolo mai mult de 2000 km, ceea ce durează două zile acolo și două zile în urmă. Da, aici înțeleg cu siguranță că în avion ar fi mai bine, dar ...
... dar in acelasi timp este complet nesportiv;) deoarece adevaratul autotraveler trebuie cel putin o data sa faca tot felul de actiunea proprie :)
Așa am plecat de la Narva la München și apoi înapoi (harta) -
Te întrebi, de ce nu prin Republica Cehă? La care îmi răspund că, în acei ani, Republica Cehă nu era încă parte a spațiului Schengen, iar tovarășul meu avea cetățenia rusă. Vă puteți imagina câte vize de tranzit au trebuit să fie primite pe lângă schema germană Schengen? Mai era încă doar o viză cehă nu era suficientă.
Cum să obțineți schema germană Schengen, este, de asemenea, o întreagă poveste. A trebuit să trag pentru germani un traseu de calcar exclusiv în Germania și să fac rezervări pentru hotelurile Accor. Care, după ce am primit viza, am anulat aproape totul, deoarece germanii de la consulatul din Tallinn nu aveau nevoie de faxuri preplătite. Cred că rușii înțeleg ce vreau să spun;)
Dar Buckingham atunci fie nu exista, sau dacă el nu a fost la fel de faimos cum este acum, asa ca toate hotelurile din afara Germaniei, a trebuit sa comand pe tot felul de site-uri diferite, cum ar fi Hostelworld, Tiscover sau Venere.
ZIUA 1 ȘI 2. NARVA - MUNICH
Cea mai dificilă pe calea spre Europa, ce anume, ce este acum să călătoriți prin Polonia. Această țară este mare și chiar și astăzi suprimarea ei durează o zi întreagă. Autobahnurile de acolo se construiesc, bineînțeles, dar nu și acolo unde este necesar;) De exemplu, de la granița lituaniană până la Varșovia, înțeleg că cele patru benzi nu sunt nici măcar planificate. Dar apoi, deja parte a drumului pe care am condus-o prin autostrada nou construită A4, și gratuit - nu am avut timp să colectăm banii încă.
Apoi, gărzile germane de frontieră, într-o vestă verde și în ceară, cu cuvintele -Los, los ... - gândesc fasciștii din filmele despre război;) trebuiau să treacă și eram pe teritoriul Germaniei.
Ceea ce a fost lovit neplăcut în Germania este că faimoasele autobahne germane nu au fost la fel de netede și perfect netede, așa cum ne-au spus întotdeauna. În realitate, a fost un beton cu cusături și patch-uri pe care, totuși, i sa permis să meargă cu o viteză nelimitată. Deși, trebuie să spun, în timp ce pe autostrada a fost doar două benzi în fiecare direcție, nu a fost dispersat în mod special - pentru mai multe mașini, banda din dreapta este ocupat de camioane, iar restul merge la stânga. Și când cele trei benzi, este de asemenea periculos de a conduce - toate rearanjate frenetic, depășind de echitatie încet în timp ce dodging cele de la stânga graba pentru mai mult de 200 :)
În general, în două zile am ajuns în orașul Ingolstadt, la periferia orașului München, unde a fost rezervat prima noapte la hotel Etap reteaua Accor. Apoi a început programul de excursii, la care am scos 9 zile.
Numai Google Maps este atât de inteligent încât nu vă permite să călătoriți prin drumul panoramic Grossglockner, deoarece în timpul iernii este închis. Pe măsură ce se deschide în primăvară, va exista o linie dreaptă de la Heiligenblut la Fusch și în timp ce se va trage la ocol.
Dintre orașele mari, ne-am oprit în patru - München, Innsbruck, Veneția și Ljubljana.
Dar, așa cum am scris deja la început, orașul nu este tot ce se poate vedea în Europa. În plus față de aceste patru orașe, am vizitat și următoarele locuri:
- Castele ale regelui Ludwig Hohenschwangau și Neuschwanstein;
- Lacul Lago di Ledro din Italia;
- Pestera Postojna și Castelul Predjamsky din Slovenia;
- Lacurile Bled și Bohinj în același Slovenia;
- Lumea în miniatură Park din Klagenfurt austriac;
- Drum panoramic Grossglockhochalpenstrasse - da, da, deci în germană și scris, într-un singur cuvânt;
- Pestera de gheață Aizrisenwelt lângă Salzburg;
- Și un alt castel al regelui Ludwig - Herrenhimsee - pe o insulă în mijlocul unui lac din aceeași Bavaria.
Ei bine, cum este programul impresionant? Principalul lucru este că, deoarece există doar patru orașe mari, nu există timp pentru sosiri și plecări și, prin urmare, puteți face într-adevăr la timp. De aceea cred că această rută este ideală;)
Și acum vă voi spune pe scurt ce am reușit să văd. Apoi, despre fiecare din cele 9 zile de călătorie voi scrie separat, dar pentru moment câteva fotografii sau cărți poștale din fiecare loc.
În acest oraș, poporul nostru merge de obicei să bea bere la Oktoberfest. Nu înțeleg ce este interesant în legătură cu asta? Ei bine, și noi, am aruncat mașina în parcare, am mers mai departe pe metrou, intenționând să acopere principalele atracții ale centrului orașului.
ZIUA 4A. NOYSHVANSHTATIN și KHOENSHVANGAU
Ei bine, despre acest castel din satul Schwangau probabil au auzit. Construită de regele bavarez Ludwig al II-lea, care, după cum se spune, nu era complet sănătoasă din punct de vedere mental. Imediat după construirea sa pus sub acuzare, ca și în cazul în care s-au înecat accidental în lac, care nu mai risipit trezoreria pe fanteziile lor. Fantasy, cu toate acestea, a supraviețuit stăpânul său - în afară de Neuschwanstein Ludwig avut încă timp pentru a construi castele de Linderhof și Herrenchiemsee, și cel puțin pentru acest locuitorii actuali ai regelui romantic recunoscător.
Innsbruck - a fost a doua capitala a monarhiei austriece, acolo, ca și în Viena, există un palat Hofburg. Un film despre împărăteasa Sissi Romy Schneider în rolul principal al familiei regale și apoi a vorbit între ei - „Îți amintești când eram în Innsbruck ...“ sau „dar când vom merge la Innsbruck ...“
În zilele noastre, Innsbruck a devenit faimos pentru faptul că, pe parcursul a 12 ani, a găzduit de două ori Jocurile Olimpice de iarnă în 1964 și 1976.
Ziua 11. AYZRIZENVELT ȘI HERRENHIMSEYE
Și după ce ne-am întors în Bavaria, ne-am oprit în orașul Prin, privind un alt castel al regelui Ludwig II - Herrenhimsee. Castelul este construit pe insula Herreninsel, în mijlocul lacului Chiemsee, de unde și numele. Pentru a ajunge acolo, trebuie mai întâi să navigați pe barcă și apoi să mergeți mai departe pe insulă.
E la dig
Și pe această rută de excursii sa încheiat. Timp de 9 zile am reușit să văd un număr incredibil!
Înapoi pe același traseu, numai în Germania s-au pierdut pe autobahns și nu s-au putut întoarce în direcția Poloniei. Gestionat să rateze dreptul de a se întoarce de cât de multe de trei ori! Din cauza asta, au pierdut mult timp, și în acea zi nu au ajuns nici măcar la Varșovia.
A trebuit să mă prind în ultima zi. Dar pentru a trece la o recepție de 1400 km, în plus și pe drumurile poloneze - acest lucru este nerealist. Ca urmare, deja în Letonia, tocmai am adormit la volan. Trebuia să mă opresc în Valmiera pentru odihnă. Cu toate acestea, a fost ușor să adormi la volan, dar în parcare - bine, în orice fel! După un pic de repaus, au pornit. La ora 6 dimineața au fost la frontiera estoniană.
Și în cele din urmă, kilometrajul total pe drumurile a opt țări sa dovedit a fi 6520 km. Au fost cheltuite circa 1600 de euro pentru două, au fost arse 413 litri de benzină, consumul mediu de combustibil a fost de 6,34 litri la 100 de kilometri.
Stau numai în hoteluri cu facilități. Toate hotelurile, cu excepția Poloniei, au fost rezervate în avans pe Internet. Costul total de 12 nopți a fost de aproximativ 500 €.
În general, acesta este un traseu ideal pentru călătoriile autoturisme. Cu toate acestea, nu voi impune, sunt sigur că veți avea propriul dvs. traseu ideal :)
Dar, înainte de a merge această rută, să învețe să recite fluent și scrie următoarele denumiri germane - «Hohenschwangau», «Neuschwanstein», «Grossglocknerhochalpenstrasse», «Eisriesenwelt», «Herrenchimsee» :)))
Utilizați acest cod pentru a insera un link la acest material în textul unei note de călătorie, sfat, intrare pe blog sau mesaj pe forum pe turbină.
Aflați mai multe