Un comandant de navă care deține o poziție de comandă pe o navă trebuie să aibă o anumită cantitate de cunoștințe care nu poate fi găsită în materialele de instruire. Cu viteza obișnuită de promovare, aceste cunoștințe sunt dobândite suficient în cursul activității practice.
Cu toate acestea, în cazul în care avansarea în carieră este atât de rapidă cum este astăzi, multe dintre abilitățile și cunoștințele transmise din generație în generație, se poate pierde, și o serie de factori importanți care junior ofițer-navigator cu dezvoltarea rapidă a carierei moderne nu se pot întâlni în lor practică subordonată, ratată.
Până de curând, multe căi navigabile erau atât de înguste, înclinate și superficiale, încât siguranța navigației nu se putea realiza decât prin luarea pe deplin în considerare a tuturor condițiilor locale. Între timp, aceste moduri au fost în esență extinse, îndreptate și adâncite. Prin urmare, se pierde capacitatea de a folosi fenomenul cu un avantaj maxim, cum ar fi aspirația, necesară atunci când cablajele sunt transportate în oase înguste. Cu toate acestea, arta de manevră în ceea ce privește îngustarea trebuie re-învățată, deoarece pentru navele anterioare mari căile navigabile îmbunătățite anterior au devenit înguste și puțin adânci.
* În această carte ca probă prelevată navă cisternă sau purtător vrac de dimensiuni medii cu un singur șnec cu o rotație în sens orar cu șurub și o lungime de 150 m și o perimental măsurată proporțională cu lungimea.
§ 1. Aspirarea în ape limitate
Atunci când înotați în apele interioare, efectul de aspirație se reflectă într-o oarecare măsură, reflectând manevrabilitatea navei. Cu toate acestea, cu excepția cazului în care calea navigabilă este îngustă și superficială în raport cu mărimea și pescajul navei, aspirația poate fi neglijată și nava nu va pierde controlabilitatea *. Dar când navighezi în ape înguste, este posibilă pierderea controlabilității în cazul în care comandantul de navă nu ia în considerare efectul de aspirație și nu a luat măsuri de precauție. În plus, mărimea și viteza sporită a navelor moderne necesită o atenție mai gravă decât înainte, la consecințele periculoase ale suptării divergențelor navelor.
Pe măsură ce unii oameni care se confruntă cu panică în fața pericolului, navele individuale, care se găsesc în apropierea puțului, "înnebuniți", pierd complet controlul. Alții, deși arată în mod clar frica de apă puțin adâncă, pot rămâne aproape de ea dacă natura navei este corect înțeleasă și controlată în consecință. Prin urmare, căpitanul sau persoana care conduce nava sau care efectuează pilotajul trebuie, pe cât posibil, să se familiarizeze cu toate caracteristicile comportamentului navei.
Următorul exemplu poate servi ca o confirmare a faptului că o navă de încredere "cooperează" cu căpitanul său. Să presupunem că nava ar trebui să fie drepte, dar pe căi navigabile înguste a două sute-Rhone, care are apă puțin adâncă, iar pentru un motiv sau altul - singurul om sau de întuneric - Skipper este în imposibilitatea de a determina poziția navei în raport cu linia de centru. Apoi, în cazul în care nava este prea aproape de una dintre băncile, se prevede ca o barcă de încredere „spune“ căpitanul unei astfel diferența-nenii, care necesită mai mult cârmei spre adancituri.
Dacă este necesar, nava poate fi ținută în imediata vecinătate a țărmului, deși tinde să se îndepărteze de ea. Pentru a menține nava pe axa pistei, ar trebui să schimbați ușor cursul în limitele a 1-2 °. Nava însăși va arăta o plecare de la coastă, necesitând o schimbare mai mică a cârmei. La atingerea aceleiași axe a canalului, nevoia de re-așezare a cârmei va dispărea complet.
§ 2. Tăierea unui unghi
Deci, nava transmite informații extrem de utile pentru a ține-o pe o porțiune dreaptă a șenilei. Acum ia în considerare cazul abordării navei virajului pasei și de a afla modul în care comportamentul său, și de multe ori este singura sursă de informații, reguli dar selectați manevra dorită.
Să presupunem că comandantul de navă care gestionează nava știe că se apropie de turn, unde direcția șenalului se schimbă treptat de la nord la est. La dispoziția sa ar trebui să existe mijloace pentru o determinare inconfundabilă a momentului apropierii de o întoarcere. Dacă adâncimile din apropierea țărmului diferă foarte puțin una de alta, atunci lotul va fi inutil sau va aduce beneficii foarte mici. În absența punctelor de referință vizuale, nava va fi singura sursă de informații.
Când urmați întinderea dreaptă a șenalului navigabil ar trebui să rămână paralele și destul de aproape de țărm, unde Cape (în acest caz, pe partea dreapta) la navă „se simt frica“ la bancă și a căutat să se mute departe de el. În acest caz, va fi necesară o schimbare semnificativă a cârmei pentru a menține nava paralelă cu țărmul. De îndată ce este nevoie de o schimbare mai mică a volanului, devine clar că nava a ajuns la începutul virajului. În acest moment, ar trebui să schimbați cursul navei spre dreapta spre dreapta, trimiteți-o la cap, la scurt timp după care va necesita o deplasare mai mare a cârmei. Urmează-suflare pentru a menține nava de pe acest nou curs, atâta timp cât partea din spate este de aspirare în vrac (cu alte cuvinte, atâta timp cât nava nu are nevoie cârma mai mici), apoi la dreapta din nou, atâta timp cât nava asamblată spre est.
Se credea că astfel de acțiuni sunt justificate doar în ceață, în întuneric sau în alte condiții dificile. În condiții normale, atunci când urmează un curs semnificativ, se efectuează o manevră de întoarcere, menținând vasul în curba canalului. În condiții de vizibilitate redusă, se recomandă în general să urmați partea opusă cursei trecerii navei sau să tăiați unghiul.
Răspunsul plicului la capul navei va ajuta navigatorul să efectueze manevra. În apropierea turnului, precum și în timpul punerii în aplicare a manevrei de cotitură, nava tinde să se retragă în apă adâncă. Folosind aceste informații, comandantul de navă poate controla în mod sigur nava într-o șină de cale ferată îngustă și o vizibilitate redusă.
Acum, să vedem ce se întâmplă dacă nava se lipeste de partea opusă a șenilei când se apropie de îndoire. În acest caz, va necesita o schimbare a cârmei și va fi dificil, dacă este posibil, să se determine că este necesară o schimbare suplimentară a cârmei, i. E. că nava a ajuns la rândul său. Cea mai mică întârziere în schimbarea cursului poate duce la aterizarea la sol, nava poate atinge nasul țărmului, chiar înainte ca efectul de aspirație a pupatorului său să crească. În plus, poziția navei va rămâne nesigură pe tot parcursul virajului.