Al patrulea inel de transport este un drum care este în construcție sau nu este construit la Moscova. Pe parcursul derulării proiectului sa prevăzut ca punerea în funcțiune a acestei autostrăzi să reducă încărcătura de pe Drumul de Centură din Moscova și al Treilea Ring de Transport, îmbunătățind comunicațiile interurbane în oraș.
Am mers aici într-un fel la Semenovskaya și am condus accidental la PTC. Reportajul a decolat de la sine.
5. De fapt, s-au făcut multe lucruri, iar în acest moment lucrarea nu se oprește. În ciuda declarației lui Serghei Sobyanin: "Cu acest preț, nu sunt pregătit să construiesc o infrastructură de transport. E inutil. Al treilea inel este construit. Minunat. Situația transportului după aceea în oraș sa îmbunătățit? Sa înrăutățit. Și acesta este un mare volum de muncă. Dacă construim cel de-al patrulea șosele de centură, costă acum mai mult de 1 trilion de ruble. Aceasta înseamnă că, în general, nu este nevoie să se construiască nimic în oraș și zece ani să se ardă pe cel de-al patrulea șosele de centură. Orașul, în general, va muri. "
7. „Pe partea de buget de construcție 3,8 km în 66,06 miliarde de ruble (sau 2270000000 (2,27 M I L L I O P DA - nota mea) de dolari la rata de 29 de ruble pe dolar ), prețul pentru "kilometrul de rulare" al rutei este egal cu 597 milioane de dolari. "
8. „Resort comparații: de exemplu, construcția de 2,4 km lungime Viaductul Millau din Franța, a costat 530 milioane $ - mai mic decât costul de construire a unui kilometru de PTC. În timp ce podul francez este o adevărată capodoperă de inginerie: la cel mai înalt punct, caroseria trece la 270 de metri de pământ; în contul său trei înregistrări mondiale, dintre care unul este cel mai înalt sprijin din lume. În plus, această structură se află la 17 metri de faimosul Turn Eiffel. "
10. „Rășină condus cantitate, ceea ce ar costa construirea aceeași secțiune a drumului, indiferent dacă acesta este construit în câmp deschis: un total de 30 de miliarde de ruble, așa cum nu ar trebui să răscumpere garajele ale populației și companiilor în mișcare. În plus, autoritățile nu ar trebui să cheltuiască bani pentru reconstrucția liniilor de cale ferată, pentru conservarea liniilor de tramvai existente și pentru construirea de interdependente complexe și de poduri ".
11. Potrivit arhitectului șef al Moscovei, Alexandru Kuzmin, cele mai dificile negocieri au fost cu proprietarii de garaje care nu doreau să-și vândă micile terenuri autorităților. Ca urmare, munca de pregătire a teritoriului pentru construcția CTK a costat orașul o sumă destul de mare - 13,08 miliarde de ruble. Singura structură, care a transformat cu ușurință de acord - este SA „Căile Ferate Ruse“ (și nu e de mirare: oferta de a efectua lucrări pe site-ul de-a lungul inelului mic din lungimea de cale ferată din Moscova de 3.871 de metri a fost câștigat de „Mostotrest“, ai cărei acționari se numără structura Căile Ferate Ruse.)
12. "Costul ridicat al proiectului se datorează soluțiilor tehnice complexe și tehnice ale acestui segment al CTK. Deci, 2.2 kilometri de drumuri vor trece prin pământ, iar pe celelalte secțiuni vor fi construite pasageri. Traseul va avea patru benzi în ambele direcții, plus benzi suplimentare la congrese și intrări pe autostradă. "
15. - Băieți, cum progresează construcția?
- Mare! Un drum bun va fi! Din ce tip de ziar esti?
16. Parcarea la sol pe mai multe niveluri pentru 5000 de mașini. Vizibil totul este construit.
17. Dar nu există mașini înăuntru.
20. Sub parcare sunt două tuneluri cu câte 4 benzi fiecare.
21. Versiunea oficială - sunt lucrări de pornire și ajustare.
- Când este programată punerea în funcțiune?
"La sfârșitul anului, cred."
22. În conformitate cu versiunea neoficială (de la lucrătorii care au părăsit instalația):
"Când o vor completa?"
- Da, FIG știe. Anul va mai trece.
- De ce? În afară, totul este gata.
"Banii s-au terminat". Din ce tip de ziar esti?
24. O altă întrebare importantă - de ce să construiți astfel de treceri pietonale de-a lungul rutei? ZA CHEM?
25. Lățimea spanului aici se potrivea în mod liber două benzi pentru mașini. De ce nu puteți face tranziții simple, cum ar fi la cele mai multe gări? De ce mai trebuie să faci un acoperiș?
26. Singura explicație obișnuită este motivul pentru care sunt necesare astfel de structuri de capital - pentru instalarea ascensoarelor pentru persoanele cu handicap.
27. Dar, după cum arată practica cu exemplul traverselor pe șoseaua de centură din Moscova, toate arborii liftului sunt bine sudate. Banii sunt alocate, nu există ascensoare.
28. Da, fi CTK!
