Cetățenii sovietici au o atitudine specială față de Zaporozhtsia. Totul în mașină a fost în felul său. Nu ca ceilalți! Motorul răcirii cu aer este așezat în jos, iar în față, dimpotrivă, trunchiul, care părea mai degrabă o "torpedou" mărită - nu fiecare valiză intrat acolo. Ușile din spatele mașinii sunt doar două, în ciuda a două rânduri de scaune - au trebuit să facă drumul spre spate cu mare dificultate. Roțile mașinii nu aveau nici un rost, în sensul obișnuit al cuvântului, ci doar o jantă. Și despre împrumutatul din rezervor, proiectarea suspensiei din față nu poate fi amintit deloc. Nu o mașină, ci o anecdotă!
Și, în același timp, "Zaporozhets" a iubit! Datorită unui preț accesibil pentru mulți, a fost prima mașină de familie proprie, și ceea ce a însemnat în URSS, nu pot fi explicate persoanele în vârstă. Mașina a fost mituită cu ușurință în întreținere și eficiență în funcționare. Iar capacitatea mare de întreținere a lui "Zaporozhets" este încă alcătuită din legende - motorul din mașină a fost împuscat într-un timp minim de forțele a numai doi oameni și la fel de ușor de mutat "pe genunchi".
Ceea ce este deosebit de important, "Zaporozhtsy" posedă o proprietate indispensabilă în Rusia - trafic intens pe murdărie și drumuri spălate. Pentru a argumenta în acest sens cu ei ar putea, probabil, doar autoturismele cu patru roți. Excelent permeabilitatii „Pluguri“ au contribuit suspensie complet independentă a roților, un clearance ridicat și un fund plat fără elemente de transmisie proeminente, și un bine încărcat roți de antrenare (au avut întotdeauna cel puțin 60% din greutatea totală a vehiculului). Și numai "Zaporozhets" din toate mașinile ar putea să meargă în siguranță pe șenilele camionului, fără teama de a reduce ceva la el însuși pe fund. Și într-o situație foarte dificilă, când Zaporozheții încă s-au blocat, împingerea unei mașini ușoare nu era dificilă pentru echipaj.
Înaltă rigiditate a corpului 2 uși „pluguri“ vă permite să instalați pe acoperiș rafturi sale adimensionale pentru transportul de bunuri, precum și cele mai avansate utilizatori au reușit să se agațe de mașină chiar și remorcă de marfă specială. Cu astfel de abilități remarcabile, "Zaporozhtsy" a fost enumerată printre iubitorii de animale de companie la început entuziaști de mașini, turiști, rezidenți de vară, pensionari. da, aproape toată lumea! Mașinile ZAZ-968 și ZAZ-968A aparțin celei de-a treia generații de autoturisme a Zaporozhye Automobile Plant Kommunar. 968 - Am fost chemat să înlocuiesc modelul anterior ZAZ-966 pe transportor în 1971. și diferă de acesta în designul mai modern al caroseriei, precum și un panou de bord îmbunătățit, frâne frontale cu două cilindrii de lucru pe fiecare roată și echipament de iluminat exterior modificat.
Cu toate acestea, în 1973, la nivel mondial înăsprit cerințele pentru siguranța pasivă a vehiculelor, forțând producătorii pentru a rafina produsele la un nivel acceptabil, în scopul de a păstra exigente piețele din Europa. Ca urmare a lucrărilor de modernizare a mașinii, a apărut o nouă versiune - ZAZ-968A Zaporozhets. Din modelul de bază diferea mecanism de direcție de siguranță cu elementul de disipare a energiei în frânele arborelui de direcție cu acționare separat pentru roțile față și spate, un eșec de semnalizare a fiecărui circuit, centuri de siguranță, „moale“, panoul de instrumente și cheia de contact cu un mecanism anti-furt. Ca urmare a inovațiilor introduse în ZAZ-968A în prima jumătate a anilor 70 a trecut cu succes testul de conformitate cu cerințele europene de siguranță. Modelul de producție a fost produs până în 1980, furnizarea atât pe piața internă și piața externă, cu o versiune mai simplă a ZAZ-968 a continuat, de asemenea, să se facă în toate reduce cantitatea de până la 1978.
Pentru timpul lor, ZAZ-968 și ZAZ-968A păreau destul de demne: un corp proporțional mic, cu un finisaj modest, dar rezonabil. Dar, în interiorul "Zaporozhets", în ciuda unor detalii, unificate cu "Zhiguli", seamănă cu o mașină reală doar parțial. Pentru locuirea confortabilă a patru pasageri într-un salon mic, scaunele nu erau în mod suficient de suficiente, astfel că nu erau recomandate călătorii lungi într-o astfel de compoziție. Optimal "descărcare" - două persoane. În călătoria lungă, locurile ar putea fi transformate rapid în locuri de dormit, așezându-se astfel în noaptea. Un șofer fără experiență din Zaporozhets ar putea fi surprins de niște comenzi care, datorită schemei cu motor spate, nu erau în locurile lor obișnuite. Deci mânerul "aspirație" a fost ascuns între scaunele din față și maneta blocatorului capotei din spatele stâlpului central.
O mulțime de cenzuri făcuse autohtonilor un încălzitor autonom pe benzină, care a funcționat foarte prost. Este extrem de neplăcut să călătorești în timpul iernii, în frig, la Zaporozhets. Și în vara fierbinte a apărut o altă problemă - din cauza răcirii insuficiente, durata de viață a motorului este predispusă la supraîncălzire constantă, iar pompa de benzină a refuzat să pompeze carburantul. Masina a fost surd în momentul cel mai inoportun, salvată doar de o cârpă umedă rece, care a fost aruncată în timp pe pompa de benzină menționată pentru răcire.
Dar au existat la motor V-4 cilindri și avantajele sale față de celălalt - cum ar fi-debit total filtru de ulei bun centrifugal face față cu responsabilitățile lor și nu au nevoie de un element de filtru, și, prin urmare, consumabile suplimentare. Un punct interesant - din momentul forțelor de inerție în motorul arborelui cu came „pluguri“ nu a fost echilibrat în structura sa au intrat în arborele suplimentar cu contragreutăți. Se rotește cu același număr de rotații ca distribuția, dar în direcția opusă.
În general, viața motorului Melitopol a fost mic, nominal 125000 km, dar într-adevăr -. Nu mai mult de 40-50 de mii de kilometri, deoarece proprietarii nu au întotdeauna suficiente oportunități de a grijă în mod corespunzător pentru motorul și umple-l în ulei de bună calitate .. Motoarele răcite cu aer proprii la locul de muncă publicate hohote fără milă cu un ventilator axial urlet de aer distinctiv - un set de sunete este dificil să se confunde cu activitatea unui alt motor și „Zaporojeț“ ar putea auzi în curând decât văzut. O altă caracteristică uimitoare a mașinii este ruptura de rupere a roților, motiv pentru care Zaporozhtsy a condus întotdeauna de-a lungul drumurilor "vagabond". Întoarceți roțile din poziția inițială este destul de dificilă și mulți proprietari tocmai au pus cu o uzură sporită la mașinile lor.
Următoarele mașini pot fi considerate ca fiind legate de "Zaporozhets":
NSU Prinz IV (1961). Există o opinie că designul "Zaporozhets" din a doua generație este "copiat" din acest model. Da, ea a avut o influență puternică asupra formei finale a serialului „Zaporojeț“, dar trebuie, de asemenea, să ia în considerare faptul că primele prototipuri ale „urecheat“ „Zaporojeț“ a apărut simultan cu prezentarea către public Prinz IV în 1961, ceea ce înseamnă că conceptul de mașină nouă a fost mult mai devreme;
Trabant 601 (1964). Așa cum nemulțumiți germanii, în Germania de Est, datorită lui Zaporozhets, chiar Trabant a devenit competitiv. Spre deosebire de nostru „masina poporului“, germanul a fost aspect mai avansat cu motorul amplasat în partea din față, iar tractiunea fata, dar are propriile sale „defecte congenitale“ - un motor răcit cu aer slab 2 timpi cu 2 cilindri și închideți corpul 2 uși cu panouri de balamale din duroplast realizate din deșeurile din industria de prelucrare a bumbacului. Doar NSU și ZAZ au o "relativă" comună - americanul Chevrolet Corvair. Sa născut în toamna anului 1959 și a servit drept prototip pentru ambele mașini. Aceasta este una dintre cele mai controversate masini din istoria Americii a prezentat Prinz IV și „cazacii“ este nervură orizontală foarte bine recunoscut care se extinde de-a lungul întregului perimetru al corpului, astfel încât toate cele trei mașini sunt foarte asemănătoare între ele;
Polski FIAT-126P (1973). În Polonia, o licență italiană a produs, de asemenea, un design mini-motor cu motor spate, cu un motor răcit cu aer. Dar pe această asemănare dintre FIAT-126P și "Zaporozhets" sa încheiat. Mașina poloneză a fost un motor "mort" cu 2 cilindri, cu un arbore cu came inferior, cu puterea de doar 23 CP. Masina în sine a fost mai mult de o jumătate de metru mai scurtă și mult mai îngustă decât "Zaporozhets", ceea ce a dus la faptul că aceasta din urmă arăta în comparație cu Polski FIAT-126P aproape o limuzină.
În concluzie, trebuie spus că Zaporozhets a fost probabil cel mai accesibil autoturism din istoria URSS. Prețul unei mașini noi într-un dealer auto era de 3,5 mii de ruble. Pentru comparație, în același an BA3-2101 "Lada" a costat 5,5 mii de ruble. și VAZ-2103 "Lada" - 7,5 mii de ruble. Este clar că pentru ca acești bani să se bazeze pe orice confort în mașină nu a trebuit să, dar sarcina utilitar de a livra pasageri "de la punctul A la punctul B" "Zaporozhtsy" a fost realizat cu succes.
Отзывы автотовбителей (170)