Unitatea de testare a autobuzelor MAZ
Autobuze MAZ pentru suburbii și nu numai
În primul rând, luăm una dintre cele mai proaspete noutăți - un autobuz MAZ-232 de clasă medie, care poate funcționa atât pe trasee interurbane cât și interurbane. Aparatul este disponibil în două versiuni, cu diferite configurații de ușă: o singură ușă a doua (MAZ-232 062) - pentru Intercity, și o pliere, la fel ca în cazul nostru (MAZ-232162) pentru suburbie. Uși duble - o trăsătură distinctivă a versiunii navetiști primul lucru care distinge MAZ-232 - un arc de design, adânc proshtampovki în formă de L sub faruri.
Acestea din urmă sunt reprezentate de lentile moderne pentru ochi.
O altă soluție de design interesantă - un acoperiș convex pe cabina șoferului, un astfel de "capac". Toate acestea fac imediat autobuzul recunoscut. Profilul atrage, de asemenea, atenția asupra inserțiilor negre sub ferestrele laterale, care sporesc vizibil zona de geamuri și fac corpul vizual mai luminos. Lungimea MAZ-232 este de 9,16 m, lățimea este de 2,55 m, înălțimea aparatului de aer condiționat este de 3,30 m. Un ampatament mic de 4,56 m oferă o bună manevrabilitate. În camera de zi - 33 de locuri, plafonul - bagaje pentru plantare grătarele-aterizare trebuie să depășească trei etape, din care partea de jos se află deasupra solului doar 340 mm.
Salonul are 33 de fotolii confortabile - cu suport lateral dezvoltat, cotiere pliabile și centuri de siguranță în două puncte. Dar spatele nu se îndoaie, pe spătarul scaunelor pe care se află scaunele din spate, pentru pasagerii în picioare. În total, autobuzul este proiectat pentru a transporta până la 59 de persoane, fără a număra șoferul. În partea stângă există compartimente pentru bagaje cu un volum util de până la 2,8 metri cubi.
Fotolii cu centuri de siguranță, cu cotiere rabatabile, dar cu spătar neregulat
Sub tavan, observăm rafturi pentru bagaje și unități individuale de iluminat și ventilație, există și un buton pentru pornirea difuzoarelor și un buton de alarmă. Aterizarea pe scaunul șoferului este oarecum complicată de pârghia de viteze mare montată pe podea, dar vă veți obișnui rapid. Scaunul pilot pe suspensia pneumatică este destul de convenabil. Coloana de direcție este reglată de unghiul de înclinare al pedalei mici situate pe partea stângă.
Pârghia de reglare a podelei face dificilă montarea în scaunul șoferului
Rotiți cheia în contactul de contact, care este situat pe traseul "Mazovia" pe coloana de direcție din față. Este plăcut surprins de nivelul scăzut al zgomotului și vibrațiilor. Autobuzul este echipat cu un standard ecologic de 4 cilindri turbo-diesel Mercedes-Benz OM 924 LA V / 2 Euro 5. Are un volum de lucru de 4,8 litri și dezvoltă 218 de litri. a.
Cuplul maxim este de 810 Nm la 1200 - 1600 rpm. La locul de muncă Cuplat cu motorul este o cutie de viteze mecanică, cu 6 trepte ZF 6S1010BO. Pentru schema de comutare în formă de H este necesar să se obișnuiască, deoarece transferurile sunt localizate de la stânga la dreapta. Acest lucru este ajutat de placa corespunzătoare cu diagrama de mai jos, care conține un semn de avertizare: "Nu lăsați viteza cuplată".
Transmisiile în sine sunt incluse în mod clar, nu există vibrații pe maneta schimbătorului de viteze. Coloana de direcție este reglabilă pentru pedale de înclinare de pe stânga, coloana din dreapta, aici și comutatorul de aprindere până când ușa sa deschis masina nu va merge - blocare este activat. Autobuzul se mișcă liniștit de la locul său cu viteza "a doua" și câștigă rapid viteza. Greutatea totala este de 14 tone, dar in cazul nostru masina era fara pasageri. Suspensia pneumatică a roților - în fața a două, pe spatele a patru cilindri - stinge bine șocurile de pe șosea. La viteză, mașina nu curăță pe drum, dar păstrează în mod clar traiectoria. Acest lucru este ajutat de o roată informativă, plăcut greu, mai ales în zona aproape zero. Masina are o vizibilitate buna, in care merita considerabil oglinzile exterioare.
Un detaliu important pentru operatori: intervalul de service al motorului atinge 100 mii km Șoferul are o vizibilitate excelentă Autobuzul este foarte moale pe drum, cu o dinamică impresionantă de accelerare. Am condus mașina fără pasageri și trei sute de "cai" își fac treaba. Transmisia funcționează fără probleme, fără șocuri - momentul de comutare nu este practic.
Scaunul șoferului este confortabil: fotoliu confortabil pe suspensie pneumatică, panou de bord funcțional, vizibilitate excelentă.
Motorul nu este aproape audibil. Compartimentul pentru pasageri separă partiții izolate fonic - nimeni nu deranjează sau distrage atenția de la procesul de management. MAZ-203015 1 din 3 MAZ 203015-suprafață mare de depozitare cu spațiu pentru scaune cu rotile În ceea ce privește perspectivele, The MAZ-203 poate fi comandat cu mai avansat motor - un 7,7 litri Mercedes-Benz OM 936 LA 6-2 Euro standard ecologic 6, cu o capacitate de 319 litri. a.
Astfel de mașini lucrează deja în străinătate. La standul Daimler, care este pus pe groapa de gunoi, a prezentat o întreagă gamă de mașini avansate, dintre care unul a fost un OM motor cu gaz 936 GAL, care, de asemenea, poate fi instalat pe nizkopolnik MAZ-203. 1 din 2 Mercedes-Benz OM 926 LA cu o capacitate de 326 litri. a. poate fi în forme de realizare Euro 3 Euro 4 sau Euro 5 EEV cu motor pe gaz OM 936 LAG standardul Euro 6 pot fi montate pe MAZ-203
Rețeaua în continuă creștere a stațiilor de benzină ale fabricii de automobile din Minsk, acreditată de standardele Daimler, promovează promovarea activă a autobuzelor MAZ cu motoarele Mercedes-Benz.