Prima întrebare este: Există drumuri speciale pe care zboară avioanele și modul în care piloții sunt ghidați în spațiu.
Răspuns - Da, de fapt, există rute speciale pentru aproape toate zborurile. Și, de asemenea, există distribuirea acestor rute pe înălțimi, adică în aceeași direcție zbura avioane cu o înălțime chiar și pe ciudat în direcția opusă, diferența dintre înălțimile 1 nivel (1000 picioare sau la 300 de metri), în domeniul RVSM (redus minimele separate pe verticală) Această zonă începe la o altitudine de 8.800 de metri și până la o altitudine de 36.000 de picioare (12.500 de metri). Zborurile pe aceste rute sunt realizate prin GPS. precum și ADIRS (vom vorbi despre asta mai târziu), așa că harta rutelor este arcuită.
Întrebare - De ce, înainte de debarcare și de decolare sunt obligați să fixați centurile de siguranță, precum și să deschideți obloanele iluminatoarelor.
Răspunsul este că decolările și aterizările sunt cele mai periculoase faze ale zborului, majoritatea incidentelor apar în aceste faze. Adevărul este că, în ce stare de urgență în timpul decolare sau aterizare, pilotul va utiliza frânarea de urgență și centurile de immeno nevoie pentru a proteja pasagerii de la un prejudiciu (și, de asemenea, să nu le plătească de asigurare daune morale sau în viitor)
Acum, despre ferestrele de jaluzele a cerut să deschidă - Adevărul este că, dacă ceva nu merge bine și trebuie să evacueze pasagerii ochii lor trebuie să se obișnuiască cu lumina soarelui, pentru a naviga mai bine în evacuarea și a echipajului de cabină și pasagerii au văzut situația din spatele (incendiu , fum, distrugere) și din același motiv, când aterizați noaptea, opriți lumina din cabină.
întrebarea este declarația. Totul se face de către autopilot, iar piloții doar dorm în timpul zborului.
Răspundeți - Konechno nu este. Piloții decolează manual și, de obicei, când urcă, includ un pilot automat, ceea ce facilitează activitatea piloților. Dupa aceasta, pilotii in timpul intregului zbor urmaresc parametrii, instrumentele, setarile de cursuri, rutele, ajustarea altitudinii si multe altele. Aterizarea în multe cazuri este de asemenea efectuată manual.
Întrebarea este, cum nu se avântă avioanele în aer, să zicem noaptea când nimic nu este vizibil.
Răspuns - După cum am spus mai devreme despre sistemul de separare și rute, fiecare avion are propria sa înălțime și rutele sale, și există, de asemenea, un controler care reglează zborurile. Și acolo de sistem (de evitare a traficului și a sistemului de coliziune), care este instalat pe toate planurile TICAS, sistemul funcționează prin diluarea aeronavei la înălțimi (unul dă o reducere, un alt set)
Întrebarea. Cum găsesc piloții aeroportul și aterizează pe acesta?
Răspuns - Desigur, totul funcționează pe sistemele de navigație, precum și pe instalațiile de urmărire a radarului instalate în aeroporturi. De exemplu, ILS (sistemul instrumental de aterizare), planul captează această rază și direcționează planul spre sol.
întrebare - Pot zbura fără un copilot pe distanțe lungi? Și care este rolul copilotului în zbor, pe lângă includerea și urmărirea jumătății de instrumente?
Răspuns - Mulți oameni au o părere greșită despre cei doi piloți. Mulți cred că alți piloți urmăresc pur și simplu instrumentele și ajută comandantul. De fapt, nu este așa. Pe piloți de aeronave moderne de zbor, înainte de taxe pilot porționat PF (pilot de zbor) și pilot PNF sau PM (zbor pilot sau de monitorizare pilot), de obicei, într-o singură direcție un pilot zboară PF, dar în PNF opusă,
PF - controlează aeronava
PNF - elimină mecanizarea, comunică cu dispecerul și așa mai departe.
Desigur, puteți zbura fără un copilot, dar există factori predeterminați,
1 Comandantul poate deveni întotdeauna rău, atunci nimeni nu va conduce aeronava
2 În situații de urgență, este foarte puțin timp pentru a lua decizia corectă
3 Piloții se verifică în mod constant unul pe celălalt, acest lucru se numește verificare încrucișată. Dacă cineva a făcut o greșeală, celălalt pilot poate remedia problema
4 Aeronavele moderne sunt proiectate pentru 2 piloți, iar sarcina pe pilot va fi foarte mare, dacă există doar un pilot.
Puneți întrebări în comentariile postorayus răspundeți tuturor.
Bună ziua, mulțumesc pentru răspunsurile. Iată întrebările mele:
1. Ce se întâmplă când cabina este depresurizată complet la altitudine? acolo este foarte rece.
2. Cât de repede poate coborî un avion la o înălțime în care oxigenul este suficient pentru respirație și o temperatură pozitivă?
3. Să recunoaștem că avionul sa prăbușit la înălțimea maximă. Ce se întâmplă cu oamenii, pierd constienta din cauza lipsei de oxigen sau a frigului? Dacă da, nu-și vor da seama când se apropie de pământ?
4. Dacă călătorești cu un parașut în spatele tău - probabil asta poate salva în această situație?
5. Dacă avionul cade vertical, atunci când te ciocnești cu solul, probabil că nu vei simți nimic?
6. De ce viteză de croazieră de aeronave 850 kilometri pe oră, iar înălțimea undeva 8,600 kilometri pe oră (în experiența mea), de ce nu acoperi, cum ar fi 11 km (bine, nu am acoperi nici măcar o dată, oricum) și 1000 km / h? Acest lucru se datorează numai designului motoarelor și considerentelor economice?
7. Ați învățat cum să aterizați pe apă? În general, dacă fără preukras, care sunt șansele de a ateriza cu succes avionul pe mare și, dacă este posibil, nu se scufundă după aterizare? În ocean, cu toate acestea, valurile sunt uriașe, câte puncte va rezista planul?
8. Care este costul zborului (pe km, sau cel mai bine măsurat) pentru încărcarea normală a zborului? Dacă luăm în considerare numai amortizarea și combustibilul, fără costuri de gestionare și alte costuri a / c.
9. Întrebarea este proastă, dar piloții învață să navigheze pe stele? bine, dacă în cele din urmă poate fi refuzat navigarea
10. Dacă motoarele unui astfel de Airbus, așa cum ați făcut, s-au stricat, este cu adevărat posibil să planificați și să puneți avionul pe burtă pe teren? Cum evaluați probabilitatea succesului în procent, cu condiția să existe un site plat?
11. În general, corpul aeronavei este suficient de puternic pentru a rezista unei coliziuni cu un copac (o duzină de copaci)
12. Dacă stați fără motoare, în apropierea câmpului și a râului, atunci unde să stați este preferabil?
13. Cum veți reacționa sau alți piloți, dacă un pasager obișnuit dorește să vă scuture când părăsiți avionul? Mă rețin mereu de fiecare dată, dintr-o dată ce e în neregulă. Despre stewardesi nu intreaba))
Ne pare rău pentru atâtea întrebări, este doar o lovitură, acumulată de mult, și apoi brusc tu)
Imposibil! În primul rând, cu un astfel de salt mare altitudine nu este posibilă, deoarece patch-uri. va respira la această altitudine nechem.Vo În al doilea rând, chiar dacă toată lumea va parașuta pe, tot drumul lyubomsluchae confuz și într-un accident de avion se va schimba o presiune foarte dramatic, iar acest lucru poate afecta sănătatea umană, în cel mai rău caz doar ar putea muri. În al treilea rând, de unde vor sări. Chiar dacă se deschide ușa, nu va fi razgermitizatsiya plin. și nu va mai fi nimic de a respira, și toată lumea va acoperi doar la ușă și o pierdere va cădea într-un lesin aproape totul, și pentru că acest lucru se va întâmpla foarte repede, atunci nu va mai fi nimic de respirație. Și dacă fiecare dintre parașută dat, atunci acesta poate fi foarte scump oboytis.Blin mor în fiecare zi, timp de 3-4 mlrd.lyudey. și ce semnificație va da parașuta lyudyam.Esli avionul începe să scadă, astfel încât ceea ce face acest sudba.I dacă cineva supraviețuiește, ea este, de asemenea, soarta (gyg__.) Dar nu sunt un profesionist, tocmai mi-am exprimat opinia mea, ci o șansă de a supraviețui va fi de aproximativ 1%.
Extindeți Sucursala 0
Cum vă imaginați asta? "Atenție, suntem distruși, sărim cu un parașut." Aici, însoțitorii de zbor trag de pe ușile avionului la o altitudine de 8.000 km și sară cu călători strigând: "Allah akbar.".
Extindeți Sucursala 0
atât de interesant. Scuzați-mă, cum rămâne cu piloții de sex feminin? M-am prins gândindu-mă că nu am văzut sau nu am auzit despre ei. acolo?