Pagina 13 din 15
Netezimea cursei este o combinație a proprietăților centralelor telefonice automate, care asigură că șoferul, pasagerii, încărcătura, șasiul și părțile corpului sunt limitate în cadrul normelor stabilite de încărcare cu vibrații. norme Vibronagruzhennosti stabilit astfel încât pe drumuri, care este destinat pentru PBX, în intervalul de viteză de funcționare de preluare a vibrațiilor cu experiență șofer și pasagerii nu le provoacă disconfort și oboseală și vibrații sarcini rapide, șasiul și caroseria elementelor - deteriorarea lor.
Principala sursă a oscilațiilor forțate este interacțiunea roților cu drumul, dezechilibrul roților, problemele în suspensie și viteza de rulare.
Proeminențele și golurile, având lungimi de undă de la 10 cm la 100 m, sunt numite de obicei microsfere. Neregularitățile mici cu o lungime de undă mai mică de 10 cm sunt numite rugozitate.
Principalele dispozitive care protejează împotriva efectelor dinamice excesive ale drumurilor și limitarea nivelului acceptabil vibronagruzhennost, sunt suspensia, anvelopele, iar șoferul și pasagerii și scaunul mai rezistente.
Valorile frecvențelor, deplasărilor, vitezelor și accelerațiilor diferitelor elemente vibratoare ale centralelor telefonice automate sunt determinate de caracteristicile masei și elementelor lor elastice, de viteza de mișcare și de caracteristicile micro profilului drumului.
Mașina este ca un sistem oscilator.
ATS este un sistem mecanic complex compus dintr-un număr mare de mase cu conexiuni diferite. Când se studiază legile mișcării sistemelor mecanice complexe, se folosește conceptul de grade de libertate, prin care se înțelege suma deplasărilor independente ale elementelor sistemului, fiecare dintre ele fiind considerată ca un corp solid.
Gradul de detaliere a descrierii oscilațiilor burselor de telefonie automată și, în consecință, numărul de grade de libertate luate în considerare depinde de natura problemelor rezolvate. Pentru a studia oscilațiile în prima aproximare, este convenabil să se utilizeze un sistem oscilant format din trei mase. Primul este lansat, incluzând masa corporală, motorul, mecanismele de transmisie, greutatea încărcăturii, pasagerii și șoferul. Aceste elemente sunt socotite colectiv ca un solid având două grade de libertate - mișcarea verticală și rotația în plan vertical. Masele neimprimate, care includ punțile față și spate împreună cu roțile, au un grad de libertate - deplasări verticale. Astfel, un sistem care simulează un vehicul biaxial are trei mase și patru grade de libertate.
Pentru un număr de sistem oscilatorii frecvențe naturale egal cu numărul de grade de libertate. Oscilațiile pot fi libere și forțate. Chemat oscilații libere ale sistemului care face încetarea sarcinii (sursa de vibrații). Din față și din spate suspendată în funcție de masa pe drum prin intermediul a două membru conectat seria elastică - elementul de suspensie elastică având o rigiditate, iar anvelopa cu rigiditate.
Următoarele relații de rigiditate sunt tipice:
- autoturisme de clasa foarte mica c / c = 3 ... 4
- autoturisme de clasa mica si medie cu / s = 7 ... 10
- terminale automate de ultimă oră cu / s = 10 ... 20
Atât masele sprinse, cât și cele nesfârșite efectuează oscilații complexe cu două frecvențe. PBX biaxial are patru frecvențe naturale - două joase și două înalte. Cel mai simplu indicator estimativ al netezimii este frecvența oscilațiilor libere ale maselor sprinse și neradate, precum și oscilațiile forțate.
Frecvențele oscilațiilor libere, Hz, ale izvoarelor sunt determinate din dependență:
fst este deformarea statică a suspensiei, care determină mișcarea roților față de corp datorită deformării elementului de suspensie elastic, prin gravitație, m.
unde: G - sarcină statică în greutate pe suspensia acestei axe, H;
C - rigiditatea totală a suspensiei acestei axe, N / m.
Căutarea ușoară a autovehiculelor este considerată satisfăcătoare la wz = 0,8-1,2 Hz, transportul la wz = 1,2-1,8 Hz.
Frecvența oscilațiilor libere ale maselor nesfârșite (punți auto) care efectuează oscilații de înaltă frecvență se datorează rigidității anvelopelor, Hz.
unde: - rigiditatea totală a anvelopelor acestei axe, N / m.
- rigiditatea totală a elementelor elastice ale suspensiei osiei;
În plus față de liber, mașina face și forțat fluctuațiile cauzate de nereguli rutiere. Frecvența acestor oscilații, Hz. este determinată din expresia:
Principalii indicatori de performanță sunt nivelurile de vibrație plimbare încărcați șofer, pasageri, marfă și elementele caracteristice ale șasiului și caroseriei. Evaluarea se face pe oscilații vibronagruzhennosti RMS accelerație (accelerație vibrație) sau viteza de oscilații (vibrații) în direcțiile verticală și orizontală. accelerația vibrațiilor Standardele și vibrațiile sunt stabilite în funcție de diferite frecvențe de vibrație. Vibroacceleration check-in anumite locuri, de exemplu, un șofer în locul de debarcare sale pentru pasageri în PBX pentru pasageri - pe bancheta din spate de pe partea dreaptă, la autobuz - de la peretele din stânga al compartimentului pentru pasageri și pe roțile din stânga față și spate.
Pe avtopoligone ne netezime a fost evaluată de către OST 37.001.291-84 prin valori medii de accelerare a vibrațiilor pătrat de pe scaunul șoferului. Testele sunt efectuate pentru trei tipuri de drumuri: 1) rutier de ciment dinamometru cu neregularități în înălțime și 6 mm 2) cobblestone drum pavat cu gropi fără denivelări în înălțime și 1,1 cm rutier 3) pietruit cu Gropile la 3cm accelerației vibrațiilor Prin urmare pe scaunul conducătorului auto nu ar trebui. depășește 1 m / s. 1,5 m / s. 2,3 m / s.
În cazurile în care valoarea reală a accelerației pătratică medie depășesc de reglementare, în timpul funcționării, în care eficiența și induse de vibrație la oboseală nu duce la scăderea productivității scade cu 8 ore la următoarele: în cazul depășirii limitelor admisibile de 1,4 ori - până 2 ore, de 2 ori - până la 1 oră, de 4 ori - până la 15 minute.
Pentru a preveni mișcarea încărcăturilor libere, este necesar ca accelerația verticală a podelei platformei de încărcare să nu depășească valoarea g. Pe baza acestei valori a accelerației medii de vibrații patratice luând în considerare stocul necesar nu trebuie să depășească 0,15 ... 0,3 g.
Pe lângă fluctuațiile cauzate de nereguli, o atenție deosebită este acordată normalizării vibrațiilor sonore (nivelul zgomotului), atât în interiorul cât și în exteriorul centralei telefonice. Nivelul de zgomot este controlat cu accelerație intensă în treapta a doua sau a treia. Astfel, pentru centralele de telefonie automată pentru pasageri, nivelul de zgomot este setat: extern - 82 dB intern - 80 dB. Pentru autobuzele externe - 89 dB, 82 dB intern.