Cum să opriți cât mai repede posibil?
Efectul maxim al frânării se manifestă atunci când frâna frontală este fixată atât de strâns încât roata din spate se află pe punctul de separare de pământ. În această situație, frâna spate nu afectează în nici un fel frânarea, deoarece roata spate pur și simplu pierde mânerul pentru o vreme.
Pentru a nu zbura prin volan, este necesar să înveți cum să ajustați forța transmisă la frâne.
De fapt, o tehnică bună de frânare implică transportul greutății în spatele șei cât mai repede posibil și mișcarea centrului de greutate cât mai mult posibil. Acest principiu funcționează bine, indiferent dacă aplicați frânele din spate, față sau ambele frâne. Mâinile trebuie să rămână drepte și să se odihnească ferm de volan.
Cu o furcă frontală rigidă, puteți frâna mai repede decât cu o furculiță moale.
Dacă puterea frânei față nu este suficientă și gropile nu pot ține roata de derulare, atunci conectați frâna din spate. Când se întâmplă acest lucru, este posibil să aduceți roata din spate - pește. În cazul în care roțile din spate se înclină, partea din spate a bicicletei va încerca să "depășească" fața, deoarece în acel moment au viteze diferite.
Când trebuie să folosesc frâna spate?
Cicliștii experimentați folosesc doar frâna față în aproximativ 95% din cazuri, dar există situații în care frâna spate este încă preferabilă:
- Acoperire cu alunecare. Pe un trotuar bun și uscat, este absolut imposibil să trageți roata din față în șine când frigeți. Pe o suprafață alunecoasă este foarte posibil. Este aproape imposibil să scoateți roata din față, astfel încât, dacă riscul este mare, este mai bine să controlați viteza bicicletei cu frâna spate.
- Umflarea și rugozitatea drumului. Pe drumuri proaste, roțile tale continuă să sară și să stea în aer. În astfel de cazuri, nu utilizați frâna frontală. Dacă strângeți frâna față în timp ce roata din față este în afara solului, se va opri și aterizarea pe o roată frontală staționară este un Big Big Muck.
- Punctul roții din față. În cazul în care anvelopa roții din față se sparge brusc, sau camera brusc explodează, va trebui să utilizați frâna posterioară pentru a frâna în siguranță. Frânarea cu o roată a cărei anvelopă este deteriorată poate cauza anvelopa să zboare în afara jantei și să provoace terminarea accidentului. Țineți cablul. sau o altă defalcare a frânei față
Înclinați brusc bicicleta, mențineți corpul drept
Această abordare este populară în rândul începătorilor care se tem să se îndoaie și care se simt mai încrezători atunci când sunt ținute drepți, fără să se îndoaie.
Această tehnică este recomandată de unii curse și antrenori, deoarece se presupune că oferă o oportunitate de a ieși din șoc - dar nu cred în asta.
Înclinați puternic corpul, mențineți bicicleta dreaptă
Această abordare este populară printre călăreții cărora le este frică să cârnească pedala la sol. Adesea, acest lucru se aplică celor care călătoresc fără biciclete, deoarece nu pot trece prin colțuri ascuțite.
Această tehnică este recomandată de unii curse și antrenori, deoarece, de asemenea, ea presupune o oportunitate de a ieși din șoc - dar nu cred în ea.
Înclinarea în comun a bicicletei și a corpului și menținerea acestora în același plan, ca atunci când conduceți drept
Această tehnică are avantajul că, atunci când acesta este utilizat este stocată direcție și osie, punctul de anvelope de contact cu solul și centrul de greutate în același plan. Acest lucru vă permite să păstrați caracteristicile mișcării bicicletei și să faceți mai puțin probabilitatea de derapare. Puteți verifica-o singură, realizând un experiment propus de Jobst Brandt:
"Cineva crede că întoarcerea genunchilor sau înclinația corpului facilitează trecerea rândul său. Întoarcerea genunchilor face nebunii pe pista de motociclete. Această mișcare de încredere inutilă dar sigură pe drumuri neuniforme funcționează împotriva dvs. Orice parte din greutatea corporală nu este centrată pe bicicleta (toate la fel, datorită înclinației bicicletei, sau prin rotirea genunchiului), face „în afara“ din greutatea corporală, și împiedică direcție, în cazul în care drumul este destul de buna. Deplasarea din șa complică și unele manevre.
Pentru a verifica acest lucru pe propria experiență, conduceți pe un drum drept, dar rupt, în picioare pe o pedală pe o bicicletă "înclinată". Observați calea de înfășurare a bicicletei. Dimpotrivă, dacă vă concentrați greutatea în raport cu bicicleta atunci când conduceți pe același drum rupt, puteți merge direct fără să atingeți volanul. Când înclinați bicicleta, devine imposibil să depășiți rugozitatea drumului, mai ales dacă nu vă deplasați pe o cale dreaptă. Pentru un control mai bun, concentrați întotdeauna greutatea dvs. în raport cu bicicleta. "
Mulți vă vor spune că este periculos să folosiți frâna frontală pe rând; Aș spune că este adevărat dacă tehnica dvs. de cotitură este greșită. Centrul de greutate al ciclistului trebuie să se aplece în lateral; acest lucru este cerut de legile fizicii. Există trei moduri de a face acest lucru. Prima modalitate este de a înclina doar bicicleta. Al doilea este de a înclina numai corpul. A treia și, în majoritatea cazurilor, corectă este înclinarea atât a corpului cât și a bicicletei în același plan ca și un întreg.
Înclinația unei biciclete și a unui ciclist în diferite moduri interferează cu controlul, înlăturând centrul de greutate din planul roților. Dacă aplicați o frână frontală în acest moment, forța de frânare afectează comanda manuală, care acum nu se află, de asemenea, în același plan ca vectorul de forță. Jobst Brandt a venit cu o modalitate foarte bună de a dovedi acest lucru: încercați să mergeți drept, dar stați pe o pedală pe o bicicletă "înclinată". Dacă sunteți curajoși, apăsați frâna față - aveți grijă.
recomandări
Pentru a afla cum să utilizați eficient frâna frontală. Nu este un secret că antrenamentul este necesar. Găsiți un loc aglomerat, cu o suprafață bună. Parcarea adecvată, o cale pietonală largă (în absența pietonilor). Accelerați încercați să frânați bine, apoi cele două frâne în același timp, apoi doar partea frontală. experiment. Încercați să vă schimbați centrul de greutate, apoi mai aproape de ghidon, apoi spre șa. simți cum afectează inhibarea.
Încercați să opriți la viraje. Începeți cu o întoarcere foarte lină. Încercați să treceți prin același rând înclinându-vă singur, apoi doar o bicicletă, apoi o bicicletă și în același timp.