Instrumentele principale pentru efectuarea lucrărilor, precum și verificarea siguranțelor
Pentru a verifica personal cauza și pentru a remedia disfuncționalitatea vitezometrului BMW E39, veți avea nevoie de un set standard de instrumente:
- un set de chei și diverse șurubelnițe - cruce și plate,
- tester convențional de alimentare cu energie,
- două fire lungi (aproximativ 3 metri) și una scurtă (până la o jumătate de metru)
- lanternă.
Verificați mai întâi siguranțele. Dacă siguranța este defectuoasă (există o mișcare neregulată, este neuniformă, nu atinge unul dintre contacte), atunci puteți fi 90% sigur că cauza problemei a fost deja găsită. Chiar dacă este instalat destul de strâns, merită încă să-l scoateți, să ștergeți ambele părți cu o cârpă uscată sau o bucată de pâslă și o puneți în locul ei. Dacă defecțiunea persistă, cablajul trebuie verificat.
Verificarea cablajului
Pentru a ajunge la cabluri, va trebui să dezasamblați ușor interiorul, și anume să scoateți temporar scaunul din spate. Cablurile de cuplare modelul "mom-tat" sunt obișnuite instalate pe partea pasagerului. Este realizat sub forma unui terminal de fixare din plastic și fixat pe cadrul mașinii cu o clemă de prindere din plastic. Va trebui să tăiați acest șapă și să eliberați firul, apoi dezasamblați terminalul, scoțând "tata" de la "mamă".
Dacă totul a mers bine, este timpul să treceți la conținutul capotei, și anume - la baterie. Pentru a face acest lucru, luăm în mână firele pre-pregătite, care au fost menționate la începutul articolului. După deconectarea terminalului de cabluri de pe bancheta din spate, conectați cablurile la baterie și trageți-le spre cutia de viteze. Desigur, trei metri de sârmă ar trebui să fie suficient cu interes. După aceasta, este necesar să scoateți cârligul de cuplare al senzorului din cutia de viteze și să conectați firele care vin de la baterie la acesta. După conectarea firelor la cutia de viteze, trebuie să reveniți la interiorul terminalului alb, pe care totuși l-ați deconectat. Pe acea parte a terminalului, care se numește de obicei "tata" (partea venită din răspuns), merită să găsim două fire de culoare maro care se duc în lateral. Trebuie să fie subțiri. Alături de ele va fi un alt fir (posibil maro), pe care nu trebuie să-l acordați atenție. Acum, folosind un tester, măsuram tensiunea pe aceste fire. Dacă are o tensiune baterie diferită, atunci aveți o problemă cu cablarea terminalului senzor, pe care trebuie să îl înlocuiți.
În cazul în care tensiunea este aceeași și bateria și bornele „tata“, atunci ai nevoie pentru a începe verificarea cablarea de-a doua parte - de la terminalul de la tabloul de bord. Pentru a face acest lucru, este necesar să eliminați acea parte a torpilei, care este mai aproape de ghidon. Înarmat cu un felinar, pentru ca tu să fii mai confortabil. Apoi scoateți fișa de fixare albă de pe tabloul de bord. Acest lucru va fi ușor de făcut cu o mică șurubelniță plat. Cu această șurubelniță, vă subdenetați încuietoarea neagră și scoateți fișa albă. Este necesar să-l scoatem. După ce ștecherul a apărut deasupra tabloului de bord, este necesar să reconectați firele lungi la baterie, dar acum aruncați-le pe partea terminalului "mamă".
Este demn de remarcat faptul că plasarea firelor ar trebui să fie, de asemenea, așa cum este inclusă în partea reciprocă a "tatălui" - să nu fie confuz +/-. Acele cabluri care trebuie verificate la terminalul "mamă" vor fi maro și roșu-maroniu.
După aceasta, scoateți garnitura din ștecherul care a fost scos din tabloul de bord. Nu va fi dificil de făcut, deoarece plasticul din care este fabricat este foarte moale și flexibil. Ca rezultat, va fi suficient spațiu pentru măsurarea ușoară a tensiunii. Este demn de remarcat faptul că pentru a verifica tensiunea din acest priză, va trebui să acordăm atenție numai celei de-a doua și celei de-a șasea intrări. Pe ei se verifică tensiunea. De asemenea, ar trebui să fie același cu tensiunea bateriei. Dacă nu, atunci sunt susceptibile de a avea o problemă cu principalele cabluri rezidențiale salon, care se extinde, de asemenea, lateral, dar nu pe partea pasagerului și șofer.
Verificarea sursei de alimentare a vitezometrului
Dacă tensiunea este aceeași, atunci este necesar să verificați un mic post purpuriu, care transportă puterea direct la vitezometrul propriu-zis. Acesta va urma la conectorul alb din panoul în care sunt amplasate siguranțele.
Pentru a face acest lucru, porniți mașina, apoi măsurați tensiunea dintre ieșire și conectorul alb. Trebuie să coincidă sau să fie aproape de tensiunea rețelei generale a mașinii. Dacă nu există tensiune, este necesar să verificați dacă firul purpuriu trece de la blocul de siguranțe la fișa albă. Este demn de remarcat faptul că poate fi înlocuită imediat, deoarece foarte des problema este conținută în ea. Dacă e în regulă, este doar o chestiune de verificare a senzorului de impuls.
Testul senzorului de impuls
Nu va fi ușor să ajungeți la senzor. Este proiectat pentru o funcționare pe termen lung și este aproape nemuritor. Prin urmare, ar trebui să verificați la sfârșit, atunci când sunteți sigur că defectarea vitezometrului BMW E39 nu duce cablajul. De asemenea, rețineți că acum puteți arunca în terminalul alb din nou sub bancheta din spate și îndepărtați firele de conducere de la baterie la terminalul de „mama“.
Acum aveți nevoie de ajutorul unui asistent, deoarece trebuie să faceți mai multe lucruri deodată. Puneți testerul pe valori de rezistență de 200 ohmi. După aceasta, este necesar să țineți ambele intepări ale testerului în a doua și a șasea cuiburi a dopului, care a fost scos din sub tabloul de bord. Acest lucru trebuie făcut de către asistentul dvs., în timp ce va trebui să porniți o mașină și să conduceți puțin înainte. În acest caz, asistentul trebuie să înregistreze mărturia testerului când mașina este în mișcare. Dacă citirile sunt în continuă schimbare și rezistența nu este clară, senzorul face citiri.
După aceea, încercați să conectați totul la locul său și verificați funcționarea vitezometrului. Dacă totul rămâne neschimbat și vitezometrul nu afișează date despre viteza automobilului, problema constă într-o funcționare defectuoasă a panoului de bord. Dar aceasta, după cum se spune, este o altă poveste cu totul, deoarece reparația panoului de bord poate da recomandări în două sau trei ori mai mult decât în diagnosticarea manuală și reparația vitezometrului.
De asemenea, rețineți că, din cauza complexitatea întregul tablou de bord este recomandat să caute ajutor profesionist pentru a nu afecta imaginea de ansamblu a problemei și apoi să nu plătesc suplimentar, așa cum fac oamenii avari personalizat.