Actualizat Nissan X-Trail a apărut recent pe drumurile din Rusia și a reușit deja să câștige inima multor autovehicule. Designul elegant modern, potențialul off-road și introducerea unor noutăți tehnice i-au permis să intre în douăzeci de mașini cele mai populare ale pieței noastre în cel mai scurt timp posibil. Cât de justificată este renunțarea la această reputație în comparație cu alte două caracteristici asemănătoare: Toyota RAV4 și Subaru Forester.
Caracteristici de bază: Motoarele atmosferice cu patru cilindri de 2,0 litri, cu o capacitate de 144 până la 150 CP. lucrand in tandem cu cutii de viteze manuale cu sase trepte.
Cele mai noi modele japoneze sunt echipate cu motoare de la 2,4 până la 2,5 litri, cu puteri de la 171 până la 180 CP. în combinație cu transmisiile automate. Aceste exemple sunt comparate.
Prețul principal
Diferențele de încrucișare încep cu prețul. În această companie, Nissan este cel mai ieftin. Pentru prețul minim de 1.249.000 de ruble, consumatorul rus va primi controlul separat al climatizării, jantele din aliaj, sistemul de stabilizare dinamic și un aparat de radio cu casetă decent. Pentru comparație, pentru 1255.000 de ruble în RAV4 puteți obține roți ștanțate cu hota, volan poliuretanic și pregătire audio.
Mighty Forester este, de asemenea, echipat cu roți ștanțate, dar încă pe set este aproape de X-Trail. Cu toate acestea, este doar 4WD, din cauza a ceea ce prețurile pentru acesta începe de la 1406000 ruble.
Dacă vom compara aproape de echiparea masini cu motoare de 2.4 și 2.5 litri, cu patru roți, CVT, controlul climei, jante aliaj, senzori de parcare și o cameră retrovizoare, ploaie și senzori de lumină, atunci obținem următoarele rezultate. Costul Nissan X-Trail ajunge la 1661000 ruble, RAV4 - 1.747 milioane de ruble, și Subaru Forester - 1,664 milioane de ruble. Și acest preț pentru lansarea de anul trecut a modelului Subaru și cel mai probabil, modelele actualizate vor fi mai scumpe.
Caracteristici interioare
Popularizarea unei cabine mari spatioase a permis inginerilor Nissan sa implementeze aceasta optiune in X-Trail actualizat. Concentrată pe șofer, are o vizibilitate sporită și o gamă largă de reglaje pentru scaunele din față. Panoul clasic de instrumente, unitățile de climatizare și sistemul multimedia arată foarte bine. Panoul frontal are forme netede și materiale moi de înaltă calitate.
Unii proprietari ai generației anterioare de X-Trail s-au plâns de canapeaua îngustă. În mașina actualizată, această deficiență a fost corectată. Este adevărat că titlul celui mai talentat transportator de marfă de astăzi nu trebuie decât să ne amintim. Nu, nu totul este atât de rău - cu ajutorul unui raft rigid detașabil în portbagaj se poate construi o bibliotecă cu două etaje, mărind astfel spațiul util pentru bagaje. Dar acest design nu inlocuieste practicabilitatea podelei din plastic si organizatorul convenabil situat sub ea.
Echipamentul suplimentar al trunchiului RAV4 este mai modest: un dispozitiv de reținere a ochiului, în subcâmp o mică nișă lângă rezervă. Asta e tot inventarul. Cu toate acestea, volumul cârligului este destul de decent. Și în ceea ce privește canapeaua, există chiar un pic mai mult spațiu deasupra capului și a picioarelor, decât pe bancheta din spate a X-Trail.
Unele probleme sunt cauzate de designul frontal al interiorului Toyota. Anume, electronice, originale din anii 80 ai secolului trecut, vegheați la torpile, ascunse în spatele volanului și sub panoul frontal al butonului. Nu toate acestea se potrivesc cu prețul mașinii și a echipamentelor moderne. Cu toate acestea, nu există plângeri cu privire la vizibilitatea și confortul scaunelor.
Forester-y evident nu face "prieteni" cu celelalte două mașini. Dincolo de asta, interiorul este simplu, precis și strict. Ca un excelent pe linie - păr bine îngrijit, formă curată, pantaloni călcați. Și hainele să nu fie scumpe, dar șoferul e la fel de convenabil. Cu toate acestea, pentru pasagerii din spate și spațiul pentru bagaje este mai mic decât concurenții.
Performanța conducerii
Înainte de a începe să discutăm despre calitățile de conducere ale eroilor noștri, trebuie să ne raportăm că, în ciuda efortului complet, a creșterii înălțimii la sol și a blocajelor electronice diferențiale, toate cele trei vehicule încrucișate rămân vehicule urbane. Sunt capabili să spargă un grund, nu se tem de șanțuri adânci, de borduri mari, dar mai mult ca asfaltul.
Dar, după cum se știe, calitatea sa în Rusia este puternic templu. Este un lucru, neted și neted, ca o masă de biliard, cealaltă este un drum rupt, ca după o luptă reală. Deci, pentru drumul celui de-al doilea tip de Toyota - nu cea mai optima optiune. Suspensia sa densă reușește să observe pe drum chiar și cele mai mici defecte, iar dacă roata este prinsă într-o ciocnire mai mult sau mai puțin adâncă, este garantată o lovitură puternică. Dar pe autostrada Toyota se rostogolește perfect - fără zgomot inutil, ascultând în mod clar volanul, cu rotițe minime în colțuri.
Noul X-Trail, deși antrenat în bune maniere, dar nu există nici o mișcare și viteză Toyota în mișcările sale. El este de încredere în management, confortabil pe drum, dar nu atât de curajos. Afectează greutatea și dimensiunea mai mare. Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de greșeli, fără a vă uita la picioare și vitezometru, atunci Nissan nu vă va dezamăgi. Gloanțe și articulații el lucrează mai moale, fără a pierde legătura cu drumul.
Și despre Forester? El este mai ușor decât rivalii săi, iar motorul opus ia oferit un centru redus de masă. Iar acești ingineri de date fizice au folosit la maxim.
Subaru combină surprinzător abilitatea de a călări ușor prin gropi și manipularea delicioasă. Și chiar dacă nu are un aspect atât de spectaculos, deja, mai îndeaproape decât concurenții salonului și un trunchi mai mic, Foresterul este cel mai bun pe fugă.
Toate cele trei opțiuni au avut rezultate bune. Dar ca produs, pentru calitatea pe care trebuie să-l plătiți, - X-Trail arată aici cea mai bună alegere. Toyota este, de asemenea, foarte bun, dar dur pe drumuri proaste și, probabil, un pic mai scump. Subaru este cel mai bun pe drum, dar pe confortul cabinei de pe ultima linie.