canale de transport sunt clasificate ca fiind destinate, o metodă de structuri de prezență dispozitiv de protecție, lățime de bandă, și dimensiunile secțiunii transversale a duratei perioadei înălțimi de suprafață tranziții navigație și natura solului continental care constituie patul canalului.
Prin proiectare, canalele sunt împărțite în canale de conectare și de apropiere; prin intermediul dispozitivului - pe închis (închis) și deschis; de prezența structurilor de protecție artificială - pe împrejmuire și nerestricționate.
În funcție de capacitate, canalele sunt clasificate în funcție de indicii de proiectare și de cifra de afaceri efectivă a navelor în ambele direcții, exprimate prin numărul de nave trecute și tonajul înregistrat. În ceea ce privește dimensiunile transversale și altitudinile tranzițiilor de suprafață (poduri, linii electrice etc.), canalele sunt clasificate în funcție de: pescajul maxim admisibil al vaselor excluse; înălțimea maximă admisibilă a dimensiunilor de suprafață ale vaselor; mod de trecere a navelor (canale de circulație unidirecțională sau bidirecțională). Traficul pe două căi poate avea o lățime suficientă fie pe întreaga lungime pentru divergența vaselor contra-în orice punct, fie poate fi extins la mai multe puncte pentru a aștepta trecerea contra-navelor. În principiu, mișcarea în canale, în funcție de dimensiunile navelor, poate fi una față-verso și bidirecțională în fiecare caz.
Fig. 5.12. Mișcarea navei în canal
În funcție de perioada durată canalele de navigație sunt împărțite în congelare cu o perioadă de navigație congelare și perene, cu o perioadă limitată de navigație în condiții de gheață. Prin natura solului, constituind o casetă, divizat în canale cu argilă sau pat argilos, pat de nisip argilos sau nisip, pat lutos, pietros și pat stâncos.
Influența reducerii canalului asupra manipulării navei
Mișcarea vasului în canalul puțin adânc este însoțită de aceleași fenomene ca în apa puțin adâncă, dar exprimată într-o formă mai ascuțită. Datorită constrângerii suplimentare a platformei de navigație, intensitatea formării de valuri, scăderea și rezistența la mișcare crește mai rapid decât într-o regiune maritimă limitată. Caracteristicile mișcării vasului în canal diferă în funcție de viteza de mișcare. Când nava se deplasează cu o viteză subcritică în secțiunea canalului, limitată de cocă, viteza de curgere a fluidului dintre partea navei și peretele canalului crește și nivelul de suprafață scade. Când se deplasează din axa canalului, debitul din jurul corpului devine asimetric, debitul de apă dintre perete și cel mai apropiat perete crește și apare o forță transversală care atrage vasul spre cel mai apropiat perete.
Fig. 5.13. Efectul țărmului când un vas navighează într-un canal
Fenomenul de atracție este deosebit de remarcabil atunci când vasul părăsește peretele canalului. La începutul mișcării, elicea care lucrează în față aspiră intens apa de la arcul vasului. Deoarece fluxul de apă din partea cea mai apropiată de perete este dificilă, nivelul apei dintre perete și cel mai apropiat perete este redus și apare o forță care atrage vasul spre peretele canalului.
Este mult mai complexă și interacțiunea dintre pereții locuințelor canalului atunci când nava se află în apropierea vitezelor critice. Odată cu începutul formării unui singur profil val al modificărilor de suprafață, curge în jurul carcasei. Prin deplasarea axei canalului de cel mai apropiat perete al vasului la prova crește nivelul de apă de suprafață și presiunea în exces se produce, pometele respingător de cel mai apropiat perete. Simultan accelerată curgerea apei între margine și cel mai apropiat perete, atingând o viteză maximă în vasul de alimentare cu jet în spirală din cauza, ceea ce duce la o scădere a nivelului apei și vasul de alimentare tinde să fie atrase de cel mai apropiat perete.
Fig. 5.14. Interacțiunea dintre pereții canalului și a canalului
Pentru a compensa momentul de apariție și pentru a menține vasul pe o direcție dreaptă, asimetrice, deplasate spre cel mai apropiat perete al canalului cârmei, sunt necesare în acest caz. În timpul trecerii trecând extensiile sau ramurile canalului, din cauza unei încălcări a simetriei fluxului în jurul corpului, arcul navei se va evita spre extensii sau ramuri. Dacă în acest moment în expansiune este un vas, atunci acesta este amenințat în vrac. Mijloace de avertizare - deplasați volanul în direcția opusă expansiunii.
Fig. 5,15. Efectul extinderii canalelor asupra manipulării navelor
În trecerea secțiunilor drepte, deoarece profilul secțiunii canalului este rareori simetric, arcul navei va devia spre mai multe adâncimi. Acest fenomen se numește "efect de apă liberă". Atunci când urmăriți un vas de-a lungul unui mal puțin adânc, acest efect crește puternic.
Fig. 5.16. Influența reliefului inferior al canalului asupra deviației arcului vasului
Fenomenele considerate mai devreme sunt în mod semnificativ sporite odată cu creșterea vitezei navei, ceea ce duce la abaterile ascuțite de la curs, care uneori nu pot fi compensate decât prin schimbarea cârmei. Primul semn al discrepanței dintre viteza navei și zona secționată a canalului este o undă abruptă de foraj pronunțată. Dacă viteza vasului nu este redusă, atunci cu o scădere neașteptată a secțiunii transversale a canalului, intensitatea procesului de formare a undelor crește, rezistența la mișcare crește substanțial, iar nava va pierde brusc viteza. Apoi, valul pupa se va prinde cu nava și va determina devierea acesteia în ambele părți, adică nava va pierde controlabilitatea.
Influența fluxului asupra controlabilității navei în canal
Contracurent. Dacă nava întoarce volanul spre dreapta, hrana va începe să atragă pe țărm, iar nasul se va abate de la marginea opusă a canalului. Jeturile de apă vor lovi partea dreaptă, deviind în continuare nasul spre stânga. În această situație este dificil să îndrepți nava cu ajutorul cârmei. Rămâne singurul mijloc - de a opri mașina pentru a reduce impactul interacțiunii dintre navă și țărm. Dacă acest lucru nu se face, nava se poate prăbuși în țărmul opus, cu o întoarcere ulterioară împotriva curentului.
Fig. 5.17. Influența reliefului inferior al canalului asupra deviației arcului vasului
Curentul de trecere. Viteza relativă la apă este mai mică decât viteza aceluiași vas, dar merge împotriva curentului. Dacă nava întoarce volanul spre dreapta, se va desfășura pe canal. Acest lucru se datorează îngustării secțiunii din zona tribordului, ca urmare a creșterii vitezei curentului, presiunea dintre canalul canalului și cocă va scădea și va începe atragerea pupatorului spre malul drept. Cu toate acestea, acest fenomen va afecta în mod semnificativ nava, deoarece viteza în decalajul este mult mai mică decât în direcția opusă. În plus, jeturile de apă se vor lovi de partea portului și vor preveni întoarcerea spre stânga. Nava se va supune mai bine cârmei și poate fi ușor adusă pe axa canalului.
Fig. 5.18. Influența unui flux de trecere asupra controlabilității navei
Întoarcerea vasului în canal
Făcând rândul în etanșeitate este cel mai important moment. Punctul de cotitură trebuie să fie reprezentat pe hartă, ținând cont de efectul fluxului, de raza de circulație pentru o anumită deplasare a cârmei și fixată prin metoda observațională.
Atunci când se efectuează o întoarcere a curentului, trebuie avut în vedere faptul că chiar și poziția pe termen scurt a navei la un unghi semnificativ față de direcția fluxului creează o amenințare de demolare a acestuia către țărm. Nava trebuie să se încadreze în rândul său, astfel încât planul său diametral să fie paralel cu țărmul din apropiere.
Atunci când efectuați o întoarcere, evitați deplasarea bruscă a cârmei în pozițiile extreme: este necesar să luați în considerare posibilitatea blocării cârmei. La turele ascuțite este posibil să accelerați o întoarcere prin creșterea vitezei pe termen scurt. Prin urmare, o întoarcere trebuie întotdeauna făcută la o viteză moderată, astfel încât să existe o rezervă de mișcare pentru a îmbunătăți agilitatea navei.
În cazul în care axa îngustime a canalului și se apropie de rezistența la țărm la nave de circulație crește - se produce forța de mentă care împinge nasul navei și atrage alimentare la mal proximal, iar mai aproape nava va fi într-una din bănci, cu atât mai mare perturbarea apei și viteza curge între țărm și latura navei și o mai mare forta de repulsie și atracție, ceea ce poate duce la o inversare .sudna peste îngustează.
Când vasul se mișcă cu mașini libere, efectul țărmului nu este practic perceptibil. Când mașina funcționează înapoi, efectul țărmului este opusul - arcul vasului este tras, este respins - furajul.
Fig. 5.19. Transformați Narrowness
Caracteristicile divergenței navelor din canal
Divergența navelor între ele în canale este însoțită nu numai de interacțiunea hidrodinamică dintre nave, ci și de fiecare navă cu fundul rezervorului și cel mai apropiat țărm. Deplasarea la discrepanța dintre axa canalului provoacă acțiunea forțelor hidrodinamice, care tind să desfășoare nava pe canal. Pentru a-l păstrați pe curs, aveți nevoie de o acțiune în timp util de către roată.
Discrepanță într-un canal îngust. Două nave se apropie reciproc, aderând la axa canalului. Viteza navei este redusă în avans la un nivel minim, suficient pentru control. Atunci când o distanță de 2-3 lungimi de corp rămâne la nava care se apropie, ambele vase pun energic volanul spre dreapta și ieșesc mai aproape de marginea canalului. Apropiați marginea canalului în avans, la o distanță mare între nave, este imposibil, deoarece este dificil să păstrați vasul aproape de margine pentru o lungă perioadă de timp. În momentul în care tulpinile vaselor sunt egalizate, cârma este deplasată spre stânga pentru a mișca pupa și a începe să se deplaseze de-a lungul vasului de contragreutate, crescând simultan frecvența de rotație a elicei. Navele în jurul valorii de unul altuia, făcând o întoarcere netedă spre stânga. Atunci când arcul ajunge la traversarea navei mijlocii a altui vas, cârma este deplasată spre dreapta pentru a împiedica pupa să se deplaseze la marginea canalului. Datorită interacțiunii forțelor hidrodinamice dintre nave și fiecare navă cu țărmul, ambele nave au tendința de a se întoarce spre stânga. Comandanții navelor ar trebui să monitorizeze mișcarea navelor, dar nu să împiedice întoarcerea lor netedă spre stânga. De îndată ce ambele nave se vor dispersa curat, vor veni din nou pe axa canalului. Mișcarea trebuie asistată de volan și, atunci când părăsiți axa canalului, țineți-o în cursul stabilit.
În cazul în care una dintre navele în momentul de divergență întârziere mișcarea spre marginea din stânga și din dreapta rămâne în canal după trecerea unei alte nave, influența efectului de coastă (repulsie și atracția caca nasului) pot distorsiona în mod dramatic la stânga și chiar extinde peste canal. Pentru a evita rotirea spre stânga, în acest caz, în timp util sunt câștigătoare cârmei barca până la cârma spre tribord și să ajute activitatea mașinii, atâta timp cât nava nu ajunge la axa canalului.
În caz de divergență într-un canal sau Fairway serie îngustă, cu mai multe nave, aceste nave ar trebui să fie stabilite în prealabil și de a salva între un interval de cel puțin 1 până la 1,5 mile, pentru a permite un vas din sens opus pentru a obține un punct de sprijin pe axele canalului după divergența navei anterioare.
Fig. 5,20. Diferența dintre nave într-un canal îngust
Depășire în strângere. Depășirea altor nave în ceea ce privește îngustarea trebuie evitată. Pentru a asigura siguranța navigației în zonele cele mai grele, reglementările locale interzic de obicei depășirea. Cu toate acestea, în cazul în care o navă se deplasează în apropierea periculoasă, trebuie luate măsuri de precauție: în primul rând, reduceți cursul la minimul posibil și apoi efectuați acțiuni pentru a facilita depășirea în siguranță.
Rotația navei
În practica de navigație în îngrijorare, există cazuri în care este necesară deplasarea unei nave pe cursul invers. O astfel de manevră a unui vas cu un singur șurub cu pas de elice pe dreapta este efectuată după cum urmează. Cea mai mare viteză de rotație este observată atunci când mașina este întoarsă complet și volanul este pus pe partea dreaptă. Un jet de apă din șurub, care acționează asupra volanului, va deflecta pupa spre stânga. Pe măsură ce crește cursul, întoarcerea pupatorului spre stânga va avea loc mai repede. De îndată ce arcul navei începe să se aplece spre dreapta, dă mașina întoarcerea completă și schimbă volanul în direcția dreaptă și apoi, în timp ce elveția se întoarce, întoarce-te spre stânga. Cu o creștere a cursului înapoi, devierea puppei spre stânga va fi mărită de acțiunea cârmei. Când nava începe să se deplaseze înapoi, deplasați din nou volanul spre dreapta și dați automobilului o mișcare completă înainte. Manevrați astfel, dezlănțuiți-vă în direcția cea bună. În multe cazuri, înainte de a începe rândul, trebuie să plătiți inerția excesivă, pentru care reduceți în avans cursul. Trebuie să ne amintim că diametrul circulației este cel mai mic la o viteză inițială mică a navei, dar cu mașina care rulează la viteză maximă și cârma la bord.
Fig. 5,21. Rotația navei
U-turn în direcția opusă poate fi realizată utilizând ancora, care într-o anumită locație este dat ancora lanț ancoră potravlivayut, astfel încât, la o anumită adâncime de la o viteză redusă este deținut.
Punerea volanului pe partea laterală în direcția ancorei mărește treptat viteza elicei și se mișcă în jurul ancorei pe un lanț strâns.
Fig. 5.22. Nodul cu ancora
Manevrele trebuie să se desfășoare la viteză mică și să meargă la lanțul de ancorare - treptat, eliminând tensiunea excesivă.
Precauții pentru trecerea prin bărci ancorate în canal
Când treceți prin vase amortizate, este necesar să păstrați axa canalului. Nu evitați banca opusă, t. respingerea nasului de pe peretele canalului poate provoca o întoarcere puternică spre vasul amarat. Viteza de mișcare ar trebui să fie cât mai scăzută posibil și, în unele cazuri, ocolirea vaselor moarte ar trebui să fie inertă cu vehiculele oprite pentru a reduce influența undelor navei asupra lor. La o viteză excesivă, valurile navei pot provoca mișcări longitudinale și transversale clare ale vasului amarat, ceea ce poate duce la ancorarea ancorării și apariția unei situații de urgență.
Fig. 5.23. Port vas moale în canal