A venit iarnă, până când a fost severă (pentru Siberia), în stradă sub -15-17 nu a scăzut încă. Mașina transportă această temperatură la o ura, cu excepția faptului că este puțin necesar să se "încălzească" suspensia astfel încât să funcționeze în liniște (specificitatea mașinii, plata pentru o suspensie rigidă, aparent). Dar mașina se încălzește rapid și este caldă.
Timp de aproape 5 luni mașina nu a eșuat, nici o tulburare, doar pozitivă.
M-am dus la NSC, mașina "a lins" pista, nu s-au încurcat, nu era nimic, totul era clar și precis. Accelerated max 150, masina a mers bine. În cea mai mare parte pe mâncarea rutier 110, în timp ce în cabină destul de zgomotos și vorbesc într-o șoaptă cu pasagerul nu funcționează. Poate că defecțiunea este anvelopa din fabrică Hankuk.
Până la iarnă am transformat în Nokian Hakka 5. Înainte de asta m-am dus la NF5 Gisloved. Doar subiectiv, dar mi-a placut mult mai mult. Diferența nu este cu adevărat specială, iar mașina a fost diferită. dar așa se pare.
Pe zapada, Hakka este considerabil mai linistita decat Henkuk de vara.
Despre ulei: nu este clar ce se varsa din fabrica (cum ar fi apa minerala), si am completat recomandat Shell Helix Ultra, sintetic 0w40. Pentru iarnă, cred că -30, cel mai mult.
Mi-a costat un înlocuitor pentru OFDiler la 3,164 ruble. Care este de 2,5 ori mai mare decât am folosit pentru a schimba ceara unchiului meu la mașina anterioară. Doar pentru a elimina protecția pentru mine în valoare de 500 de ruble)))) Dar am fost gata să cumpăr o mașină nouă.
Ca rezultat, am schimbat petrolul cu 5.000, ceea ce înseamnă o întreținere intermediară de 7500 (recomandată), și mi-e dor de înlocuirea următoare de 15.000 de mii.
Ultima fotografie prezintă o multi-pârghie, a cărei lucrare este destul de bine audibilă în cabină. În justiție pentru această proprietate este manevrabilitatea și stabilitatea mașinii.
