Și din nou, o bună jumătate de an nu a scris nimic în cartea de bord ... Și nu voi spune că nimic nu sa întâmplat deloc. Prin urmare, rectific și spun despre evenimentele din ultimele șase luni.
În primul rând, la începutul toamnei, problemele cu bateria au început din nou. Deoarece pe Rumster călătoream foarte neregulat, se întâmplă că îi ia o săptămână și chiar mai mult să stea lângă casă în așteptarea unei alte plecări. Astfel, curând după instalarea unui nou "cap" (despre acest lucru - în intrarea anterioară), după o săptămână de parcare, Rum a refuzat să se încheie. Maximul, care a avut suficientă energie în acumulator - pentru a deschide c / z și a încerca să cârmeze starterul cu o jumătate de viraj. Bine, am încărcat bateria (este bine că există un încărcător special la domiciliu). Dar după o săptămână situația repetă. Nu, desigur, înțeleg că cele trei categorii bune de baterii pentru o jumătate de an de sănătate sunt suficient de avansate și, prin urmare, bateria nu va adăuga cerințele pentru respectarea condițiilor de funcționare. Dar așa, doar o săptămână ...
A existat o suspiciune de curent de scurgere în timpul parcării. I-am sunat pe prietenul meu Alexander de la forumul Rumovodov și împreună cu el am verificat rețeaua de la bord cu un multimetru bun și am găsit o scurgere de 0,4 amp. Cu toate acestea, "consumatorul" nu a putut fi găsit imediat. Mai târziu, suspiciune a căzut pe platoul de filmare cu noua antena TV „cap“, care are o sursă de alimentare separată și un LED aprins constant (am avut doar închis cu bandă, astfel încât să nu spin în ochi - și am uitat despre asta). Într-adevăr.
Antena TV după îndepărtarea: dispozitiv complet inutil și consumator de energie ...
În toamnă, siguranța ventilatorului radiatorului a suflat a doua oară. Sub legea nemulțumirii, sa întâmplat din nou într-un blocaj de trafic. Cu toate acestea, am fost în stare să observați o creștere a temperaturii motorului și a luat măsuri: Întoarceți soba și a deschis ferestrele (nu să gătească în suc propriu într-o mașină :))). El a pus o siguranță nouă și a observat că ventilatorul funcționează numai la viteza maximă (care, se pare, a fost motivul pentru care siguranța a ars - în blocajele de trafic, acest mod dă prea multă încărcătură). Din nou, am fost salvat de Alexander, care la doar câteva luni în urmă sa confruntat cu o problemă similară pe Roomster sale. El este apoi determinat motorul alternativ ventilatorului unui înlocuitor setare trei rezistoare AH-50 (50 W, 1 ohm fiecare).
Conectați rezistențele la motorul ventilatorului radiatorului
Așa arată ventilatorul modificat în compartimentul motorului
În cele din urmă, nu pot să nu mă laud să instalez LED-uri individuale DRL. Din moment ce camera mea inițial chiar funkitsey pentru farurile standard nu au avut, atunci tot acest timp am folosit în siguranță ca DRL anti-ceață obișnuită. Și, apropo, becurile native din ele sunt încă în viață!
De fapt, cu becurile a început totul. Într-un anumit moment, am început să-mi dau seama că lumina lămpilor standard ma oprit și trebuia să îmbunătățesc iluminarea drumului. Soluția logică este să cumpărați becuri cu o putere crescută a luminii (să nu fiți confundați cu creșterea puterii - nu este același lucru!) - bine, există multe astfel de vânzare. În trecere, ar fi posibil ca lumina să devină mai albă. Se confundă doar un singur lucru: în opinii, lămpile cele mai puternice și "albe" strălucesc bine, dar nu pentru mult timp. Alternativa este achiziționarea becurilor Long Life care strălucesc mult timp, dar ... În general, nu este mai bună decât lămpile disponibile. Cea de-a treia opțiune este aceea de a pune în faruri așa-numitele lămpi "în permanență" (acestea dau o lumină mai galbenă decât lumina obișnuită, lumină), iar în PTF introduceți ceva mai alb pentru funcția DRL. Confus un singur lucru: atunci de ce avem nevoie de lumini speciale de ceata, cum sa nu folosim in conditii meteorologice dificile? Dacă sunt în mașină - atunci ar trebui să ajute cu vremea rea. Și DXO ar trebui să fie făcut separat!
Ca rezultat, sa născut conceptul de lumină: în farurile principale ar trebui să fie lămpi cu luminozitate mărită (dar nu prea mult - nu prea mult pentru a reduce resursele). În PTF - becuri cu un spectru galben. Și lămpi individuale LED cu lumină naturală.
Becul pentru optica standard a fost ales rapid: Philips X-treme Vision a fost pus in faruri (puterea de iluminare prevazuta + 130% si temperatura lumina 3700 K). Ele sunt mai luminoase decât halogeni obișnuiți și dau mai multă lumină albă. În PTF puneți Osram Breaker Fog, care, după cum ați putea sugera de la nume, sunt proiectate special pentru instalarea în luminile de ceață. Ele au, de asemenea, o ușoară creștere a luminii și o temperatură de culoare de 2500 K, ceea ce corespunde unei lumini galbene ușoare.
Lămpi noi în faruri: în fotografie lumina lor pare puțin mai albă decât de fapt
Astfel, lumina actualizată anti-ceață stralucește: în fotografie sunt și ele mai puțin albe decât de fapt (pe bordură puteți vedea clar lumina galbenă)
Drept urmare, alegerea a decurs pe produsul Osram - Ledriving PX5. Colțurile conice ale acestor DRL-uri nu sunt rele "așezate" de partea PTF obișnuită. Am instalat DXO pe capacele de protecție detașabile (nu pare să fie perfect, dar cred că este destul de decent). Și numai cu conexiunea au existat dificultăți: schema standard a instrucțiunii nu a funcționat și a trebuit să mănânc DRL prin blocul siguranțelor interioare. Sa dovedit conform cerințelor și regulile de trafic: DRL funcționează cu motorul pornit și se sting când dimensiunile și farurile sunt pornite.