Dacă ne imaginăm că el se odihnește avionul, și fluxul de aer să-l, sferică val de sunet de coliziune a fluxului cu corpul alunecă înapoi mai repede decât fața ei merge mai departe. Astfel, se formează doar un con, format din sfere, ca și cum ar fi pus de o piramidă.
După cum am menționat deja mai sus, fotografiile din post nu au nimic de-a face cu suprafața decalajului. Conul Mach se abate de la nasul aeronavei și poate fi văzut doar cu ajutorul unor instrumente speciale care văd schimbarea densității aerului.
Apropo, despre transformarea energiei gazelor: când un corp cosmic pătrunde în atmosferă, nu arde deloc din cauza fricțiunii. De fapt, pur și simplu datorită faptului că se deplasează la o viteză foarte mare, dar la limita cu corpul viteza gazului egală cu limita de viteză (condiție alunecare), energia cinetică a gazului trece în interior, și din această cauză, gazul se încălzește, apoi încălzire deja și suprafața corpului.
Extindeți sucursala 1
Extindeți Sucursala 0
Într-o zi va veni când lângă fotografie F-18 și efectul Prandtl-Gloert nu va exista nici o expresie "Bariera de sunet". Dar mă tem că până acum nu voi mai trăi.
Efectul Prandtl-Gloert este un fenomen care constă în condensarea umidității atmosferice în spatele unui obiect care se deplasează la viteze transonice. Cel mai adesea observat în aeronave.
Există o concepție greșită comună că apariția norului datorită efectului Prandtl-Gloerta înseamnă că, în acest moment depășește planul „sunet barieră.“ De fapt, manifestarea acestui efect nu depinde numai de viteza aeronavei, dar, de asemenea, temperatura și umiditatea. În condiții de umiditate normală sau ușor crescută, norul se formează numai la viteze apropiate de viteza sunetului. În condiții de umiditate foarte mare, efectul poate fi observat la viteze mai mici (transonice, "transonice").
Extindeți Sucursala 0
Dimas, de asemenea, a trecut această barieră.
Extindeți Sucursala 0
așa că mai târziu se pare acest nor și formează un tren în spatele avionului?
Extindeți sucursala 7
Extindeți sucursala 6
Nu numai. Practic același „nor“, traseu, care de multe ori observăm aeronava (care este resorbit mai lung), - un vortex varsare de la marginea aripii.
Extindeți Sucursala 3
Ei bine, nu, nu, nu. Care rezolvă mult timp, înaltă în cer, este doar o pistă de condensare, așa cum am spus. Dar, în timpul manevrelor bruște, dar pot să apară vârtejuri de aripa, este se dizolvă rapid, deoarece se pare ca în cazul în care un nor, și \ o nu este durabil
Extindeți filiala 2
Vortexul la frontieră este aproape întotdeauna disponibil, chiar și cu un zbor simplu în linie dreaptă)
Extindeți sucursala 1
Aha, aceste "vânturi" (fluxul de aer de la aripa inferioară la aripă superioară a aripii pe vârfuri datorită diferenței de presiune) provoacă rezistență inductivă. Iar acest lucru nu este într-adevăr plumes care au fost rezolvarea pentru o lungă perioadă de timp. Data viitoare, uitați-vă la ele: sunt în spatele motoarelor, și nu după finaluri.
După o lovitură puternică când avionul depășește bariera sonoră, se audă cu adevărat vuietul motoarelor. De multe ori am auzit acest moment cu urechile mele, dar să înțeleg de ce mi se întâmplă acest lucru este de neînțeles.
De ce avionul nu poate fi auzit de bariera sonoră.
El zboară, motoarele funcționează, apoi sunetul este făcut, de ce nu-l puteți auzi?
Mai mult decât atât, de multe ori am văzut cu ochii mei aspectul de dungi albe din spatele avionului de pe linia de condensare, tocmai după ce am depășit bariera sonoră!
Și înainte de asta, unde erau? Încă mă încurc.
Extindeți filiala 5
Ei bine, într-un fel. Liniile roșii sunt un sunet. Avionul zboară mai repede decât sunetul, zboară de voi, iar sunetul său numai atunci se lovește de urechi
