»Șarpe rubinică
Șarpele asemănător boxei rombice (figura 6) este realizat conform schemei Potera. Din precedentul este de dimensiuni mari în E (lungime de 1,6 m, lățime de 2 m) și construcții mai complexe pentru ascensoare B-ly șarpe uriaș (numit așa) este prevăzută cu aripi și care dă asemănarea cu prima carne Mallett. Cadrul este realizat din șarpe SOS noi șine secțiunea 15X 15mm. Bastoane de bambus, duraluminică t.
»Elicopter (elicopter)
Helicopter (elicopter) - aeronave mai grele decât aerul, în care forța de ridicare și tracțiunea sunt create de un rotor (rotor). Rotorul este rotit de o centrală electrică. Elicopterul se poate urca fără să alerge, să stea în aer, să zboare în orice direcție și. pentru a ateriza la orice loc. Cunoscute sunt cele mai interesante lucrări ale MV Lomonosov privind crearea dispozitivelor de zbor.
»Reguli pentru referință vizuală
Când efectuați o orientare vizuală, este necesar să respectați următoarele reguli: 1 Înainte de a compara harta cu terenul, orientați-o spre țările lumii astfel încât orientarea reperelor de pe hartă să fie similară cu orientarea reperelor. 2. Combinați orientarea vizuală cu așezarea traseului, pentru a crea condiții favorabile pentru compararea hărții cu zona locală în zona locației așteptate.
"Flying cu utilizarea unei stații radar de aeronave rpsn-2 (" emblemă ") - Nominalizare.
Radarul RPSN-2 este conceput pentru a asigura siguranța zborurilor în condiții meteorologice dificile, în zone cu trafic aerian intens, în zone cu teren accidentat, împiedicând echipajul să se confrunte cu obstacole de aer și de sol. În plus, utilizând RPSN-2, puteți rezolva următoarele sarcini de navigație aeriană.
»Esența orientării vizuale
Una dintre regulile de bază ale navigației aeriene este menținerea continuă a orientării în timpul zborului. Pentru a salva orientarea este, în orice moment, să cunoști avionul. Locul aeronavei este proiecția poziției aeronavei la un moment dat pe suprafața pământului. Orientarea poate fi efectuată vizual și cu ajutorul mijloacelor tehnice de navigație aeriană.
»Lucrari radio-electronice
Lucrările de radio-decontaminare sunt efectuate de către navigator pentru a determina, a compensa abaterile radio și a trasa o decadere radio reziduală în următoarele cazuri: 1) când este instalat pe un avion, o nouă busolă radio sau blocurile sale individuale; 2) după executarea întreținerii de rutină, la care au fost înlocuite blocurile individuale ale busolei radio; 3) dacă există erori în zbor în citirea cursorului cursului.
»Compararea rotorului giroscopului cu aripa aeronavelor
În Fig. 70 sunt rotor caracteristice având parametrii A = 3, δ = 0,006, γ = 10, θ = 2 # 730;, k = 1,0 și caracterizarea aripii monoplan având o durată egală cu diametrul rotorului și elongația λ = 6. aripa are același profil ca și lama rotorului giroplan (Gettingen429), în care coeficientul de ridicare aripii pentru comparație este legată de aria cercului măturat deoparte.
»Calculul vitezei efective a aerului pe baza indicatorului de viteză cu un singur combustibil
Viteza reală a aerului în funcție de indicatorul de viteză cu o singură axă se calculează cu formula Vi = Vpρ + (± δV) + (± δVm), unde Vpr este viteza aerului instrumentului; δV - corecția instrumentală a indicatorului de viteză; δVМ - corecția metodică a indicatorului de viteză pentru a schimba densitatea aerului.
»Folosind cursurile an-24
aeronave AN-24 este echipat cu o persoană de inducție giroscopic cruce de la HEC-1 și CPC-direcțională giroscopic 52, care vă permit Suppl zborului pe o anumită rută, atât linia de rombice și mare cerc. În pregătirea pentru navigatorul de zbor trebuie să decidă ce fel de vara va fi folosit, și în funcție de acesta să se pregătească și să aplice cardul de date necesare. Sunt recomandate zboruri pe loxodromia.
»Controlați calea în direcția și domeniul
Urmărirea în direcția și raza de acțiune poate fi efectuată cu ajutorul radarelor laterale prin trasarea locului aeronavei de-a lungul azimutului și a intervalului prevăzut pe aeronavă. Acest control poate fi efectuat fără a fi așezate A și D pe hartă, ceea ce reduce timpul necesar pentru obținerea datelor necesare controlului traseului.
»Metode de conducere a cursurilor
În tabăra de pionierat, datorită lucrării scurte a cercului, organizarea și conținutul fiecărei lecții este importantă. Metodele de conducere a clasei, claritatea organizațională a acestora sunt în mare parte determinate de experiența liderului. Majoritatea conducătorilor cercurilor din lagărele de pionieri sunt entuziaști ai creativității tehnice, al cărui punct slab este cunoașterea insuficientă.
»Aplicarea RSBN-2 în zbor
Sistemul cu rază de acțiune unghiulară poate fi aplicat în zbor pe orice parte a traseului în zona de funcționare. Se utilizează în conformitate cu planul planificat în perioada pregătirii zborului. În acest plan, este indicat modul în care este necesar să se utilizeze sistemul pe una sau alta secțiune a traseului și să se decidă ce sarcină de navigare ar trebui utilizată. Luați în considerare metodele de utilizare a sistemului și ordinea de lucru.
»Determinarea și eliminarea deviației busolei gik-inductive GIK-1
Atunci când eliminați devierea compresorului GIK-1, este necesar: 1. Instalați șuruburile de reglare ale mecanismului de corecție în poziția lor centrală. Când busola este eliberată din fabrică, șuruburile de reglare ale dispozitivului sunt poziționate în poziția de mijloc, la care mecanismul de corecție asigură eliminarea deviației reziduale în limitele a ± 6 °. În procesul de eliminare anterioară a deviației.
»Metode de determinare a unghiurilor de traversare ortodromice
În practică, unghiurile ortodromice de deplasare de-a lungul secțiunilor traseului (vezi figura 23.4) pot fi determinate prin una din următoarele metode: 1. Contabilitatea unghiului de întoarcere. Pentru a utiliza această metodă, stabiliți mai întâi unghiul ortodromic al pistei din prima pantă a traseului, egal cu azimutul ortodromului privat, măsurat la punctul de plecare al aeronavei. Următoarele unghiuri sunt determinate din unghiul anterior, luând în considerare unghiul pa.
»Ordine de ghidare vizuală și precizie a amplasării aeronavei
Pentru o identificare rapidă și corectă a locului aeronavei-VJ vizual orientarea viitoare plesni doc trebuie să fie urmat: 1. Identificarea zonei pe hartă locația probabilă a aeronavei, care din ultima marca de MS pentru a întârzia direcția de zbor și de distanța parcursă, de exemplu, pentru a efectua garnituri calea .. la viteza, viteza și timpul de zbor. 2. În zona găsită, selectați pe hartă x.
»Lansarea zmeilor
Lansarea zmeilor reprezintă o activitate sportivă interesantă pentru elevi și adulți. În prezent, în unele țări, sunt ținute preoți și festivaluri de zmee aeriene. În SUA, în Boston, este stabilit un concurs pentru cel mai bun zmeu de hârtie. În Japonia, în fiecare an se organizează un festival național de șerpi aerieni, în care se lansează șerpi cu lungimea de 20-25 m. Începând cu anul 1963, ei conduc în toată Polonia.
»Direcții pe suprafața Pământului
În navigația aeronautică, este comună măsurarea direcțiilor pe suprafața pământului în grade relative la direcția nordică a meridianului. Direcțiile pot fi indicate prin azimut (lipire adevărată) și un unghi de deplasare. Azimutul sau adevăratul nod al punctului de referință este unghiul dintre direcția nordică a meridianului care trece prin punctul dat și direcția spre reperul observat (Figura 1.4.
»Calcularea elementelor de apropiere pentru un mic traseu dreptunghiular cu vânt
Pentru a asigura zborul strict în conformitate cu schema de aterizare stabilită, este necesar să se țină seama de influența vântului. Luați în considerare procedura de calculare a elementelor de abordare pentru un exemplu. Un exemplu. ПМПУ = 90 °; δ = 60 °; U = 12 m / s; Нв.г = 400 м; UNG = 2 ° 40 '; cerc drept; L = 6950 l; t2 = 20 secunde; S3 = 5830 L; t3 = 72 secunde; KUR3 = 130 °; KUR4 = 77 °; Sr = 1950 m; Străv. = 8600 m; ani de auto-ani An-24. Calculați elementul.
»Determinarea vitezei de zbor a aeronavei
Atunci când zbori cu avionul dintr-un radar și pe un radar, viteza goală este determinată în următoarea ordine: 1. Solicitați dispecerului locul aeronavei și observați timpul. 2. După 7-10 minute de zbor, solicitați din nou scaunul aeronavei și observați timpul. 3. Determinați calea traversată de aeronavă ca fiind diferența dintre intervalele obținute: Spr = D2-D1 sau Spr = D1-D2 4. În funcție de distanța parcursă.
»Definirea valorilor funcțiilor trigonometrice ale unghiurilor
Valorile sinusul și cosinusul unghiului a la scară NL-10M-definit fisionabil 3 și 5, valorile tangentă și cotangentă - pe scalele 4 și 5. Pentru determinarea sinusul și cosinusul unghiului trebuie să fie de 90 ° sau 3 scală index triunghiular scală 4 set pe de Leniye 100 scara 5 și prin riscuri vizirki scad valoarea acestui unghi α scală de 3 pe o scară de 5 valoarea dorită a sinusoidale (y.
»Poziția avionului
Locul aeronavei este determinat cu scopul de a controla complet calea, de a determina elementele de navigație ale zborului și de a restabili orientarea pierdută. În funcție de condițiile de zbor și de situația de navigație, SM poate fi determinată: de către un detector de direcție radio; pe două căutători de direcție radio; de către căutătorul de direcție radio și postul de radio.
»Abaterea curselor de aeronave ale compaselor magnetice
Pentru a determina și menține cursul aeronavei, compasele magnetice, a căror funcționare se bazează pe utilizarea câmpului magnetic al Pământului, sunt cele mai utilizate. Pământul este un mare magnet natural în jurul căruia există un câmp magnetic. Stâlpii magnetici ai Pământului nu coincid cu cei geografici și nu sunt localizați pe suprafața Pământului, ci la o anumită adâncime. Condițional,
»Determinarea momentului trecerii postului de radio sau traversarea lui
Zborul către postul de radio se termină cu determinarea momentului de zbor. De regulă, acest moment este de așteptat. Despre apropierea aeronavei de stația de radio, puteți judeca după următoarele criterii: a) timpul de sosire estimat la RNT expiră; b) crește sensibilitatea busolei radio, care este însoțită de o abatere a săgeții indicatorului de reglare spre dreapta.
»Modelul unui elicopter al modelatorilor de avioane din Cehia
Modelul elicopterului modelatorilor de avioane din Cehia (Figura 53) amintește de un adevărat heli-copter. Fuselaj cu chila integral decupat dintr-o placă de spumă strat de 5 mm grosime și perimetru forme okantovy-cruce șine secțiune vayut var niem 5x1 mm. Ca fascicul de putere, utilizați o șină co-nouă cu o secțiune transversală de 4X3 mm și o lungime de 180 mm. La un capăt, acesta este lipit de lagărul șurubului, iar celălalt este fixat un cârlig de la fir.
»Utilizarea indicatoarelor pentru busola radio
Indicatorul pilot este destinat doar citirii CSD pe o scală pe săgeata indicatoarelor. Scara este digitizată după 30 °, prețul unei diviziuni a ploii este de 5 °. Indicele navigatorului este destinat citirii CSD-ului și radiolocării postului de radio și a avionului. Pentru CSD referință trebuie: 1) Mâner etichetată RATE sumă scală zero față de un indice delta non-mobile; 2) să numerem valoarea CSD pe o scală în raport cu valoarea acută.
»Camera de modelare a aeronavelor
Pentru lucrările unui cerc de avion al unei tabere de pionier, este necesară o cameră luminoasă - un atelier cu o suprafață de 40-45 m2 pentru a găzdui 15-20 de locuri de muncă. Nu există o schemă unică pentru organizarea atelierului, totul este determinat de capacitățile taberei de pionierat. Și nu sunt atât de mari. Prin urmare, în practică, zona atelierului nu depășește de obicei 30 m2. Acest lucru, desigur, face ca munca să fie oarecum dificilă.
"Utilizarea RPSN-2 în modurile" Overview "și" Long-Range "
Aceste moduri sunt concepute pentru a cerceta suprafața pământului, a determina periodic locația avionului, a determina începutul scăderii de la nivelul și a efectua manevra de apropiere de aterizare.
"Flying cu ajutorul căutătorilor de direcție terestră" - Probleme ale navigației aeriene, rezolvate cu.
Căutarea direcțiilor radio pe sol este un dispozitiv radio-tehnic special care vă permite să determinați direcția aeronavei pe care operează stația de emisie. Datele de la căutătorul de direcție al indicatorului de direcție de la sol pot fi utilizate numai dacă există o comunicare bidirecțională între echipajul aeronavei și sol.
Ecuația mișcării lamei
Se scrie ecuația pentru mișcarea zbura, plecând de la condiția ca suma momentelor tuturor forțelor lamei față de balama orizontală să fie egală cu zero, și anume (Figura 59)