Spre deosebire de Rusia, încercând să compensa decalajul tehnologic cu SUA în domeniul aeronavelor grele prin copierea celor mai noi bombardierele cu piston american, britanic a decis să „sară“ prin faza a aeronavei de mare altitudine, cu PD și, în funcție de poziția de lider în domeniul motor cu reacție, precum și derivate din Germania a capturat aerodinamica materiale transsonice (în special - aripa sagital și delta), să se concentreze pe dezvoltarea fundamental nou bombardier greu e cu un neobișnuit de mare pentru LTH timp capabil de un puternic lovituri la adversar, în orice parte a globului, folosind o bază aeriană britanică, încă împrăștiate pe toate continentele.
În conformitate cu specificația B35 46 / mașină necesară dintr-o gamă practic de 6200 km, viteza maximă de 900 km / h și plafonul peste țintă de 16 000 m. Ca o sarcină bombă de bază considerate bombe de până la 4500 kg, inclusiv cea nucleară. Pe baza experienței de luptă a bombardiere de mare viteză „Mosquito“, precum și în crearea de aeronave tactice „Canberra“, sa decis să abandoneze complet armele defensive. Pentru prima dată, pentru a crea nu doar de aeronave și un sistem de arme: în paralel cu bombardierele trebuia să înceapă dezvoltarea mijloacelor de navigație și echipamentele de ochire conectate într-un singur complex. Radarul radar H2S cu o antenă parabolică ar fi trebuit să ocupe aproape întregul nas al fuselajului de aeronave noi. Echipajul potențialilor atentatori a trebuit să fie plasat în mașină de spălat vase. Ea a constat din cinci persoane: doi piloți, doi navigatori-bombați și operatori ai mijloacelor de REP.
Ceea ce a început în 1947, „Războiul Rece“, pentru a spori și mai mult interesul în noua aeronava Air Command. Inițial sa presupus că înființarea celor două firme cele mai avansate mașini tehnologic „Avro“ și „Handley Page“, a câștigat în 1947 în competiția proiectelor ar trebui să fie precedată de adoptarea mai simple și „conservator“ bombardier SA4 scurt „Sperrin“ dezvoltat în conformitate cu specificația B14 / 46. Cu toate acestea, necesitățile de apărare națională, cauzate de deteriorarea puternică a relațiilor cu URSS, au necesitat accelerarea muncii. În același timp, oferă aeronave îmbunătățită cu aripi triunghiulare și în formă de semilună ( „Victor“ și bombardiere „Vulcan“) prototipuri au fost imposibilă fără construirea de analogi de aeronave necesare pentru a testa în zbor real, îmbunătățiri aerodinamice puțin studiate. Și asta a durat mult. În aceste condiții, Ministerul de aprovizionare, responsabil pentru dezvoltarea de avioane de luptă, a adus aminte de cele mai simple și „conservatoare“ Bombardierul proiect, a propus concursul în 1947 de „Vickers' și respins din cauza mai mici decât concurenții, LTH. Potrivit experților, aeronava «Vickers-660" ar putea fi construite și testate încă din 1951 și în 1953 a introdus o serie care este cu mult înainte de momentul așteptat de la începutul firmelor de mașini serie de construcții«Avro»și«Handley Pagina».
«Vickers» - cea mai mare din producătorul britanic de arme diferite (suficient să ne amintim de faimoasa mitralieră «Vickers», dezvoltat X.Maksimom) - pentru o lungă perioadă de timp condus de un om de afaceri genial și aventurier Vasile Zaharov, fiul ofiter naval rus, a început cariera ca pompier la Istanbul (talk că, în anii primului război mondial, pentru a crește veniturile Firehouse lor Zaharov sa angajat în incendiere, acumulând astfel „capital inițial“), a lansat o avioane de luptă (pentru Stoneworts pe deplin conștient de situația militară de pe piață și importanța aviației lăudat unul dintre primele). În anii 1930, Vickers a fost prima companie din Marea Britanie care a început să producă bombardiere monoplan de mare viteză. În timpul războiului (și pentru prima dată) a fost stăpânită producția bombardierelor "Velington" V și VI cu o mașină de spălat vase.
Lucrarea de creare a unui nou bombardier reactiv condus G.Edvarde, substituentul său este E.Richarde (aerodinamică) B.Stefenson (structură de avion) și G.Gardner (putere). În 1949, modelele de avioane au fost suflate în tunelul aerian. Asamblarea primului prototip, pentru a primi „marca“ denumirea Vickers WB210, a început într-o atmosferă de secret de mare în 1950 și a durat aproximativ șase luni.
Noul bombardier a fost dificil de a numi un model de forme gratioase: fuselajului groasă a fost „întins“ pe un golf imens bombă și, de asemenea, foarte voluminoase bombardarea radar H2S la vedere (un atribut indispensabil al tuturor seriilor de aeronave «V» Mk.9A dezvoltarea în continuare a stației, urmate la bombardierele britanice în anii de război ), instalat în arcul rotunjit. Într-o grosime de matura aripă moderată (20 °) găzduit patru TRD. În felinar, care are o suprafață relativ mică de geamuri, care favorizează fuselajul, au existat doi piloți. Trei membri ai echipajului stăteau în fuselaj cu spatele în direcția zborului (caracteristică caracteristică a avionului "V"). coada orizontală, chila ridicată este în afara de evacuare al motorului de influență.
A început să discute posibilitatea de construcție a permis Vickers Valiant britanic în Statele Unite. Mai mult decât atât, considerat proiect foarte exotice pentru a crea o versiune a pachetului de aeronave capabile să se așeze și să decoleze de la portavioane, cum ar fi tobe, „Forrestal“, care ar fi trebuit să fie utilizate ca un fel de aerodromuri de hamei, desfășurarea de nave de țărmurile sovietice. Cu toate acestea, aceste idei nu sunt dezvoltate în continuare: americanii au făcut față cu problemele pe cont propriu (în plus, Congresul Statelor Unite a fost întotdeauna precaut de planuri de a cumpăra echipamente de aeronave sau licențe pentru producția sa în străinătate, nu este rezonabil având în vedere că, în primul rând ar trebui să finanțeze programe care să ofere lucrările designerilor și lucrătorilor). Cu toate acestea, „Vickers“ bombardier societate a avut încă o oarecare influență asupra aerului strategice americane: după studiile la insistența Le mai pe seria B-52 bombardiere abandonate în tandem pliante plasarea sub o singură lampă în tip luptător cabina de pilotaj și sa mutat în locația membrilor echipajului, aproape la «V» serie acceptate pe avioane.
CONSTRUCȚIE. Modelul Vickers Valiant este realizat într-o schemă aerodinamică normală, cu o aripă de mare viteză, patru jetoane și un șasiu cu trei osii. Aripă este o formă trapezoidală, are un flux de-a lungul marginii de frunte în partea de rădăcină, ocupând 33% din interval. Marginea posterioară a aripii de la locația duzelor motorului este perpendiculară pe axa aeronavei. Mecanizarea aripii include o combinație de clapete cu două tăieturi și clapete. Clapeta - două secțiuni, ocupă aproximativ 38% din suprafață (zona aripilor este de aproximativ 23 m2). La decolare, clapeta este respinsă ca o singură unitate; La aterizare, părțile frontale ale clapetelor deviază la un unghi mai mare decât cel din spate. Unghiul maxim de deformare este de 60 °. Pe aripa sunt două crestături aerodinamice, scuturi de frână (de sus și de jos) și turbulențe. În consolele de aripă sunt amplasate rezervoare de carburant moale.
Peruca este sagitata, singura chila. Coada orizontală este situată aproximativ la mijlocul înălțimii chilei, unghiul de mișcare de 1/4 coardă este de 27 °. Aproape complet mobil (cu excepția părții triunghiulare din față), stabilizatorul este rearanjat cu un mecanism cu șurub auto-strâns. Compensarea ascensorului este excitată. Capătul final al chilei este din fibră de sticlă. Cârligele sunt echipate cu urechi de tăiere până la capăt. Șasiul principal cu roți din firma "Dunlop" cu un diametru relativ mare (1,27 m), montat de un tandem pe rafturi individuale, este retras în aripa cu o întoarcere la capete. Curățarea este efectuată de unitatea electrică (există motoare principale și de urgență). Principalul "picior" al șasiului are două stâlpi de amortizare, localizați unul după altul. Suportul arc este echipat cu un cărucior cu două roți. Stâlp nazal - cu două roți, controlat.
Fuselajul este o secțiune ovală (prelungind aproximativ 10,4). În prova este o cabină etanșă cu un felinar în formă de picătură. Pe partea stângă a cabinei este ușa eliptică, pe ambele părți ale acestuia, există două ferestre eliptice (dreapta poate fi utilizat pentru evacuarea de urgență a aeronavei pe sol). Podeaua cabinei este acoperită cu placaj. piloți punte ridicate deasupra podelei luminile cabina de primul și al doilea pilot pentru ejectare de urgență este resetat înainte de a utiliza șuruburile explozive 26. Direct în spatele lanternei se află o astro-cupolă care poate fi retrasă în fuselaj, formând o ieșire de urgență (aceasta poate fi necesară pentru o aterizare de urgență pe mare, când ușa principală de acces este sub apă). În centrul partea din față a cabinei există o ușă pentru a avea acces la blister, în cazul în care, în timpul atentatorul bombardament folosind o vedere optic în poziția culcat pe spate este navigator-bombardierul.
Sub cabina presurizată situată vedere radar, radomului care este conceput ca un înveliș din fibră de sticlă cu patru încleiat și neopren. Partea de mijloc a rezervoarelor de combustibil fuselaj și ocupă o mare bay volum bombă (lungime 14,6 m), care Flapsurile deschise spre interior. Sarcina de luptă este suspendată de un fascicul puternic situat de-a lungul fuselajului de deasupra bayului. Supapele bomboulyuks la deschidere sunt scoase din interior, se deplasează de-a lungul pereților, cu ajutorul a 16 roți dințate.
MOTORULq bombardier de serie este format din patru TRD Rolls Royce „Avon» RA28 ( «Evon-204" ), cu forța statică maximă de 4540 kg (44,1 kN). Motoarele sunt instalate în compartimente izolate în partea de rădăcină a aripii. Fiecare motor are propriul său sistem de protecție împotriva incendiilor, incluzând senzori, inele de pulverizare și cilindri cu bromură de metil. Începeți TRD efectuat de startere electrice. Pe termen scurt augmentare împingere (care este necesară în special în timpul decolării la temperatură ridicată), există un amestec de injecție vodometolovoy. Rezervoarele de combustibil sunt situate în fuselaj și aripi, umplerea gâtului - pe părțile laterale ale fuselajului. Sub aripa pot fi instalate două PTB resetabile, cu o capacitate totală de 7730 litri. Cea mai mare parte a aeronavei echipate cu realimentarea halteră de consum de combustibil (timpul necesar pentru instalarea sau eliminarea barei privind aprobarea companiei, este de câteva minute).
Sub aripa poate fi setat doua incepand cu propulsoare extensor De Hevvilend „Super Sprite» RATOG. Fiecare accelerator conținea 260 l 80% peroxid de hidrogen și 20 L de petrol lampant, sunt alimentate în camera de ardere cu azot gazos comprimat. Greutate reumplut accelerator 870 kg, se dezvoltă forța de tracțiune 1900 kgf timp de 40 de secunde, iar după lucru este resetat la o parașută (este posibil să se re-utilizare).
SISTEME GENERALE AERONAVE. Aeronava Vickers Valiant are un sistem de control al rapelului ireversibil. Sistemul hidraulic este dublat. Dispozitivele hidraulice de forță și automatele de forță sunt incluse în sistemele de comandă rigide ale elicopterelor, comenzilor ascensorului și cârmei. Există un sistem de control mecanic de urgență pentru cârme de înălțime și direcție. Modificarea unghiului de setare a stabilizatorului, precum și controlul trimere, frâne cu aer și flapsurile purtate de o putere electrică, care este utilizat pentru a controla alte accesorii de aeronave (există patru generator de curent constant). Controlul hidraulic este utilizat numai pentru trenul de aterizare roată nas și frânele (în circuitul de comandă nosewheel doi acumulatori aplicat în sistemul de frânare - unul). Pentru controlul aeronavei utilizate pentru vehiculele tradiționale grele cu coloana volanului (la ejecție după cădere lanterna, volanul este deconectat de la sistemul de control longitudinal și este trimis automat inainte de a face loc pentru picioarele pilotului).
ARME. Bombe convenționale și nucleare, precum și mine de mare care cântăresc până la 9000 kg (greutatea normală a încărcăturii bombei este de 4.500 kg). Este posibil să echipăm un avion cu o bombă nucleară cu o greutate de 4500 kg. Numărul de bombe convenționale cu un calibru de 450 kg poate ajunge la 21. Nu există arme defensive.
Specificații tehnice Vickers Valiant B Mk.1
Echipa: 5 persoane
Lungime: 33,00 m
Distanța de spate: 34,85 m
Înălțime: 10,11 m
Zona aripilor: 219,45 m
Greutate goală: 34 420 kg
Greutate normală decolare: 63 500 kg
Greutatea maximă la decolare: 79 380 kg
Motor: Rolls-Royce Avon RA28 Mk.204 (4x4540 kgf)
Viteza maximă la o altitudine de 9000 m: 910 km / h
Viteza maximă la sol: 666 km / h
Viteza de croazieră la o altitudine de 11 900 m: 796 km / h
Zona de zbor: 7240 km
Plafon practic: 16460 m
Viteza de ridicare: 23 m / s (1380 m / min)
Lungimea de rulare (la greutatea normală la decolare): 1098 m
Distanța de aterizare: 1676 m
Armament: bombe 1x4500 kg sau 21x450 kg