Grupul LSR se află astăzi în audiere. Și nu ca dezvoltator. Compania oferă aproape în fiecare lună oraș o nouă proiecte la scară largă: trenul Aeroexpress la „Pulkovo“ și a vehiculelor noi în Kolpino privat și tramvaiul, și, și un pod la campionatul mondial. Unii au deja impresia că această structură de afaceri a preluat funcțiile blocului de transport-investiții Smolny.
Nu este surprinzător. Fostul șef al Comitetului pentru Dezvoltarea Infrastructurii Transporturilor, Boris Murașov, lucrează în prezent ca adjunct al Directorului Grupului LSR. Și, se pare, nu putea refuza "gândirea de stat", deși el asigură altfel. Boris MURASHOV a spus orașului "812" despre proiectele de care are nevoie Petersburgul.
Podul este prea mic
- În primul rând, explicați podul pietonal Yacht, care ar trebui construit pentru Cupa Mondială de lângă noua Zenit Arena. Mai mulți investitori au încercat pe acest proiect, dar totul, ca rezultat, a dispărut. De ce sa implicat LSR în proiect?
- În primul rând, aceasta este o amăgire profundă a faptului că podul este pietonal. Acesta a fost conceput inițial astfel încât să reziste la curgerea automobilului. Nu voi răspunde investitorilor anteriori: ei probabil aveau niște planuri proprii. Dar, în opinia mea, schema anterioară a fost controversată. Nu am înțeles. A existat o perioadă în care Comitetul de Investiții a fost puțin confuz cu acest pod. Și apoi ne-am alăturat, deoarece terenul a fost inițial oferit drept compensație pentru construcția sa. Apoi am văzut că podul în sine poate deveni obiect comercial dacă este făcut automat și plătit. Avantajele acestei soluții: în primul rând, asigurarea unei legături locale între autostrada Primorsky, care nu are acces la WHSD și insula Petrovsky. În al doilea rând, locuitorii insulei Krestovsky, care, apropo, nu au un singur centru comercial, vor putea să treacă podul spre magazinele de lângă strada Savushkin. Partenerul nostru în proiectele de concesiune ale MC "Leader" a fost de acord să elaboreze o schemă financiară pentru podul de iahturi. Din punct de vedere tehnic, proiectul a rămas la fel, a fost suplimentat doar cu puncte de colectare a taxelor.
- Este adevărat că călătoria prin pod va costa 500 de ruble?
- Nu este adevărat! Am pus cifra la 260 de ruble, apoi proiectul va fi plătit în 10 ani. Totul depinde de cât timp orașul dorește să dea podul la concesiune. Dacă timp de 30 de ani - atunci o taxă poate fi atribuit un minim. Dacă limitați fluxul a cinci mii de mașini în ambele direcții pe zi, tariful trebuie să fie de 500 de ruble. Probabil de unde a venit această cifră. Pentru perioada de desfășurare a evenimentelor de masă de pe stadion, podul va fi închis pentru mașini. Pietonii vor trece, desigur, gratuit.
- Este inconfortabil ca un pod pietonal: metroul va trebui să meargă câțiva kilometri!
- Nu-ți face griji, fanii vor merge. În plus, sunt în general încrezător că autoritățile din oraș vor găsi încă o modalitate sigură de a primi fani la stația Novokrestovskaya.
- Anterior, ei nu au vrut să lase traficul pe pod, pentru a nu distruge Krestovsky Island. Acum te-ai schimbat?
- În conceptul nostru, am oferit o taxă mare, nu pentru că vrem să câștigăm mai mult, ci să limităm fluxul. Capacitatea podului este de 20 mii de mașini pe zi. Până la 10 de mii de mașini pe zi de pe pod Yacht cu două benzi, în opinia noastră, nu dăunează insulei, care are deja un drum cu patru benzi - Nord și de Sud, precum și podul de pe quad Petrovsky Island. Un alt argument în favoarea podului de mașină: orașul intenționează să construiască pe parcarea Krestovsky pentru 3000 de locuri aproape de stadion. Fără Podul de iahturi, nimeni nu va parca acolo, decât în timpul meciurilor. Și astfel pot juca rolul de interceptare a parcării pentru autostrăzi de pe autostrada Primorsky. În plus, podul, chiar și pietonal, iarna va trebui să fie curățat de zăpadă. Și dacă nu există mașini pe el, atunci vor fi obținute cheltuieli nejustificate pentru curățenie.
- Când vor anunța o licitație pentru construirea Podului de iahturi? Proiectul va fi implementat sub formă de PPP?
- Mi se pare că scenariul va fi aici - "pe baza inițiativei investitorului". Conform legii federale recent adoptate nr. 115, afacerea poate iniția proiectul. Dar vreau să subliniez că LSR nu va participa la aceasta. Nu vrem sa "vacuumam" totul, dar incercam sa lucram numai acolo unde putem oferi solutii originale si ideile noastre. Un pod pentru noi ca obiect nu este suficient.
Aeroexpress la Pavlovsk, tramvai spre Kolpino
- Ce proiecte de infrastructură, în opinia dvs., sunt necesare astăzi de către oraș și care dintre ele ar trebui implementate în primul rând?
- Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să determinați ce tipuri de transport pentru oraș sunt prioritare, pentru a-și construi ierarhia. Favoritul necondiționat este subteran: are cea mai mare capacitate de încărcare, cea mai mare viteză și așa mai departe. Dar care este al doilea loc? În Sankt Petersburg a existat o astfel de situație încât niciun tip de transport terestru nu poate fi livrat după metrou. Prin urmare, ierarhia celui de-al doilea nivel sau, așa cum se numește, "al doilea strat", trebuie să creați.
Credem că cel mai rapid tramvai ar trebui să fie al doilea cel mai important. Deoarece se deplasează de-a lungul benzilor desemnate, aceasta are - în conformitate cu regulile drumului - prioritate față de alte moduri de transport. Și cel mai important avantaj: capacitatea sa de încărcare poate fi ușor mărită prin simpla creștere a numărului de autoturisme. Dar sunt necesare soluții complexe. Găurile de găurire nu ajută. Cum de azi, de exemplu, abordarea selecției proiectului de reparații rutiere? De obicei, cele mai ieftine victorii. Utilizați o grilaj de dormit - cel mai ieftin, pe traverse de lemn. Dacă nu este servit, se transformă în gunoi după 12 ani. Și pentru a conține jgheabul de balast, trebuie să cheltuiți aproximativ aceeași sumă ca și investiția inițială! Ca rezultat: orașul nu are destui bani pentru astfel de cheltuieli, căile sunt distruse, iar tramvaiele din Sankt Petersburg în fiecare an merg mai încet și transportă mai puțini pasageri.