Istoria a decretat că moartea celor mai bune dirijabilele germane, americane și britanice a căzut pe timpul lor de cea mai mare popularitate a Holocaustului au urmat un șir de caractere, iar susținătorii „mai grele decât aerul“ a profitat de acest lucru. Mai precis, producătorii și designerii de aeronave pentru mai mulți ani a inspirat ideea oamenilor că hidrogenul exploziv și dimensiuni extrem de mare dirijabilului, făcându-le o elemente de jucării și tot felul de accidente, ei spun că acestea sunt periculoase pentru pasager și trebuie să fie înlocuit cu aer ca mai fiabile, de mare viteză , mai puțin capricios și mai rentabil. Nu este potrivit pentru dirijabile de război în aer din cauza vulnerabilității lor la foc inamic ... Ultimul „deficit“ și dirijabile în cele din urmă îngropat.
Ei au refuzat aeronavele, dar nu au fost uitate!
Oamenii au fost în mod special șocați de moartea celui mai fiabil și mai scump avion de călători Hindenburg, construită de inginerii la șantierele navale germane în 1936
A fost într-adevăr o minune tehnologică, o navă care zboară gigant, capabil de a lua la bord și 72 de pasageri la o viteză de 140 kilometri pe oră pentru a le transfera în America de lungimea acestuia a fost de 245 de metri, cu un diametru maxim de 30 de metri de volumul total a fost de 200.000 de metri cubi
În serviciul pasagerilor era o cafenea cu o scenă mică și un pian alb, o punte de mers pe jos și cabine confortabile. În fiecare cabină de pe perete atârnă un portret de general-Field Mareșal Hindenburg sub formă de paradă. După ce Adolf Hitler a vizitat aeronava, la care Hindenburg a transferat puterea cu puțin timp înainte, portretele Führer-ului au fost, de asemenea, spânzurate.
Fotografiile unice, împușcate de cameramanul american, au fost păstrate, capturând o imagine uimitoare a morții "Hindenburg". Ele sunt încă cercetate de experți și de cercetători de medicină legistă, încercând să găsească cauza aprinderii hidrogenului și să răspundă la întrebarea care a cauzat moartea navei - un fulger sau o bombă.
"Hindenburg" și-a desfășurat următorul, al 18-lea, într-un zbor peste Atlantic, spre New York. Pe 6 mai, la Leukherst, a fost întâlnit de oameni, reporteri, cameramani și echipaj de ancorare. Dar "Hindenburg" din cauza vântului puternic și a vremii furtunoase a întârziat timp de aproape 10 ore.
Printre pasagerii ultimul voiaj al „Hindenburg“ a fost una „carne“ industriaș milionar de la Viena, un student la Sorbona, trei ofițeri ai Forțelor Aeriene germane, o balerină cu Shepherd, gazetar de la Bonn, un fotograf de la Hamburg și altele.
Echipa "Hindenburg" a fost neobișnuit de mare, formată din 36 de persoane. Compania Zeppelin pregătea echipajul pentru noul airship IZ-130. Comandantul navei a fost un lup "aer lup", Mark Prusm, de 45 de ani.
Este demn de remarcat faptul că compania, înainte de plecarea "Hindenburg", a primit o scrisoare anonimă care amenință să trimită aeronava "în lumea următoare" și să saboteze zborurile sale peste Atlantic. Managementul companiei a fost serios alarmat, apoi directorul economic al firmei, inginerul Ernst Leiman, cel care sa dovedit a fi un muzician minunat și un favorit al pasagerilor, sa dus la zbor.
"În această situație, trebuie să fiu cu băieții mei", a anunțat decizia sa și a rămas neclintit.
La 6 mai, în ziua Înălțării, a apărut New York. Pentru a face plăcerea pasagerilor, comandantul navei, Mark Pruss, a petrecut o oră în jurul acoperișurilor zgârie-nori, ceea ce a provocat răpirea pasagerilor care au turnat pe puntea gigantului aerian.
Aproximativ 16 ore "Hindenburg" a apărut în cele din urmă peste Leuchurst. Administratorii se ocupau de curățarea paturilor și de aranjarea bagajelor pentru falrep. Mulți pasageri înarmați cu binoclu în speranța de a vedea rude și prieteni care au venit să le cunoască.
Cu toate acestea, frontul de furtună care avansează rapid din Vest a forțat echipajul să decidă să atace catargul și să nu se apropie de pământ. Cu un astfel de vânt, ar fi nevoie de o echipă de ancorare de 200 de persoane pentru a ține Zeppelin și a permite o mică locomotivă de manevră, numită "papagal feroviar", să o tragă într-un hangar.
La ora 18:00 navigatorul a luat o radiogramă de la sol și, de asemenea, cu o recomandare pentru a se apropia de catarg datorită unui vânt puternic.
Pe teren, mai mult de 1.000 de oameni au văzut „Hindenburg“ la sunetele de marș viguros la o altitudine de 200 de metri un arc de cerc pentru a pune nas la vânt, iar apoi motorul a lucrat 4 inversă și un trabuc gri-argintiu apropiat încet catarg de acostare.
La o altitudine de 60 de metri, au fost aruncate linii de ancorare, iar echipajul de la sol a condus capetele spre pilonii auxiliari de ancorare. La patru minute după ancorarea completă apare o bliț strălucitor în balonul din spate, iar după aceea un ciupercă uriașă de foc se aprinse în sus. Aeronava frumoasă înconjura flacăra devoratoare.
Un pasager numit Leonhard Adelt, care, după separarea lui de 30 de ani, a fost așteptat de propriul său frate, a descris ultimele secunde dramatice:
"Eu și soția mea am fost pe puntea de promenadă și am privit cu puțin emoție la pământ. Dintr-o dată totul din jurul nostru a devenit amenințător și liniștit, părea că întreaga lume și-a răsuflat respirația - nu s-au auzit nici o comandă, nici o exclamație. Am văzut că, în cele din urmă, oamenii au devenit brusc amorțiți, dar nu știu de ce. Apoi am auzit bumbacul ușor peste mine, nu mai tare decât atunci când deschideam o sticlă de bere. M-am uitat în direcția sunetului și am văzut o strălucire roz roz. Mi-a devenit clar că nava noastră ardea. "
Elicopterul Helmut Lau a fost în acest moment cu ceilalți membri ai echipajului din compartimentul din spate și a urmat ancorarea. Privind în sus, a găsit o flacără luminată în balonul de gaze nr. 5. Tehnicianul vecinului său, Saunter, privea involuntar acolo și devenea palid ca o cretă - un foc furios devorase aeronava. A reușit să stoarcă afară: "Sfârșitul, Hellmuth, nava este pe foc".
Cu toate acestea, ei și pasagerii care erau pe coridor au fost norocoși. În treizeci de secunde, dirijorul și-a ridicat nasul și a lovit pământul. Lau și ceilalți doi au reușit să sară. Leonhard Adelt a sărit cu soția lui. Ei au fost mântuiți prin determinare. Terenul era la 12 metri distanță, iar nava se mișca deja într-un foc de gheață. Scaunele sfărâmate și mesele s-au baricadat. Leonhard a văzut cum în limbi de flacără au început să fie expuse părțile fierbinți ale aeronavelor și numeroasele bretele au izbucnit ca șiruri de caractere. A reușit să strige la soția sa: "Prin fereastră ..." - și o târăsc peste punte. Un furaj ușor redus le-a permis să sară de la o înălțime de cinci metri și astfel să scape de doar vânătăi. Alți 12 persoane au reușit să sară după ei ...
Comandantul lui Hindenburg, Mark Pruss, inginerul Ernst Leiman și alți membri ai echipajului care se aflau în cabina de arc erau la locul lor de muncă până când erau consumați de flăcări. Opt persoane au murit din cauza sufocării, din cauza temperaturii ridicate a oxigenului de ardere a hidrogenului, a fost absorbit. Operatorul de radio-ofițer Shpek a murit de arsuri. 12 membri ai echipajului și 13 pasageri au fost reținuți de la ruinele rupte și cadrele morți.
Și totuși, printr-un miracol, 61 de oameni au reușit să scape. Ministerul american responsabil pentru traficul aerian civil, a stabilit imediat o comisie pentru a investiga circumstanțele accidentului, care a inclus dr Eckener și proiectantul general „Hindenburg“ Dr. Duerr, precum și profesorul Dickman ca un expert de lider pe electricitate atmosferică.
Au existat câteva versiuni ale morții "Hindenburg". Uzinele Zeppelin din Friedrichshafen și stația de cercetare a telefoanelor wireless și electricității atmosferice din Grefelfing au recreat condițiile fizice în momentul în care ancorarea Hindenburg este cât mai exact posibil. Studiile au fost efectuate în paralel, după care rezultatele au fost comparate.
În primul rând, întrebarea privind posibila aprindere a hidrogenului în baloane de la descărcarea coroanei ("lumina Sfântului Elm"), care se întâmplă atunci când se apropie furtuna furtunoasă. Și trebuie spus că experimentatorii de la Greifelfing au reușit!
"După eliberarea cablurilor de ancorare, suprafața carcasei exterioare a dirijabilului datorită conductivității electrice scăzute a acoperirii sa dovedit a fi mai puțin împământată decât scheletul. Cu schimbări rapide în domeniul atmosferic, care se observă doar în cazul descris, se creează o diferență de potențial între punctele de pe suprafața exterioară a cochiliei aeronavei și a cadrului metalic. "
În aer, câmpurile locale de electricitate statică pot apărea cu o tensiune de multe mii de volți, ceea ce poate provoca o descărcare de scânteie cu aprinderea ulterioară a amestecului de hidrogen-aer.
Ultimul membru viu al comisiei, inginerul șef al Forțelor Aeriene, Friedrich Hoffmann, vorbește cu siguranță:
"În ceea ce privește moartea lui Hindenburg, nu am nici o îndoială că sa întâmplat un accident. Acest dirijabil a fost primul care capacul exterior, lac nitroceluloză pătat, și compoziția anterioară de acoperire 118 cepelinai bazat pe un lac de ulei, care absoarbe apa și devine conductor, în timp ce lac nitrocelulozic (email) - o mie mai bun izolator ori - este capabil să se acumuleze pe suprafața sa, electricitatea statică , care, la rândul său, poate genera o descărcare de scânteie. "
Faptul că echipajul de la bordul "Hindenburg" era antifascistul Erich Schpel, care la urât pe Hitler. El, în opinia sa (și din motive de poliție), a aranjat o deturnare ...
Comisia care investighează cauzele dezastrului de la Hindenburg a constatat că ancorarea în sine a fost efectuată în deplină conformitate cu instrucțiunile în vigoare la momentul respectiv. Cea mai probabilă cauză a focului ar putea fi de fapt o scânteie electrică, mai ales că în timpul zborului paznicii au observat o scurgere de hidrogen în timpul zborului. Acest lucru a creat un aspect pozitiv, a cărui eliminare, prin comunicare internă, a dat o comandă șase persoane din echipă pentru a intra în secțiunea de arc.
Atunci când faceți o întoarcere abruptă, o bretonă ar putea rupe, ar fi puternică să loviți corpul și să deteriorați balonul (astfel de cazuri au existat deja). Amestecul de gaze rezultat devine exploziv și nu este dificil să se aprindă nu numai prin descărcarea electrică, ci și prin gazele de eșapament provenite de la motoare, chiar și printr-o lovitură de la pistol. Interesant este faptul că unele ziare americane au susținut că "Hindenburg" a fost arsă de către un fermier din vecinătatea lacului Lakehurst, care, din cauza zgomotului motoarelor de avioane, a oprit puicuțele. Un agricultor îngrozit a pretins că i-a acuzat "busselflint" și direct din curtea fermei sale a plantat mai multe taxe în dirijabilul care zboară. De asemenea, comisia a verificat această versiune și sa dovedit că experiența primului război mondial a mărturisit că a fost posibil să străpungă arma de vânătoare Zeppelin, dar să nu o aprindeți. Ar putea fi făcută printr-o încărcătură de urmărire, dar nimeni nu a văzut-o ... În plus, fermierul, după cum sa dovedit, a amenințat, dar nu a tras.
poliția criminală germană și Gestapo la ordinele Fuhrer, a făcut, de asemenea, o anchetă, dându-i o culoare politică. Ei au afirmat că „Gindenburr“ a fost distrus de explozia minelor, cu un mecanism de ceasornic, montat pe partea de jos a numărului 4 baloney echipaj membru al unui personaj de zbor al națiunii germane, o minune tehnică aparte.
Mina a trebuit să explodeze după ancorare și după ce pasagerii au părăsit aeronava. Dar "Hindenburg" a făcut un cerc "în plus", iar ceasul a lucrat. Spoel sa sărit de pe airshipul ars, dar a murit curând de numeroasele arsuri pe care le-a suferit într-un spital american.
Heinrich Himmler sa grăbit să acuze comuniștii de deviere deliberată, dar nu a putut să-și justifice afirmația cu dovezi grele.
Iar americanii au reușit. Ei au fost acuzați că nu-i dădeau germanilor pentru Hindenburg un heliu incombustibil, pe care specialiștii germani intenționau să-l înlocuiască cu hidrogenul și promis de industriașii americani. Cu toate acestea, americanii nu au ascuns faptul că, din cauza amenințării apropiate de război în Europa, heliul a devenit un produs strategic și umplerea Germanilor Zeppelini cu ei ar fi un pas foarte frivol ...
Cu aceste dirijabile americani a vrut să pună capăt superioritatea germanilor în acest domeniu. Evenimente ulterioare, atacul japonez de la Pearl Harbor a permis experților militari aruncat reproșuri Ortodoxism: dirijabile Coast Guard, în opinia lor, nu ar lăsa să treacă neobservate de către nave. Reacția a fost fulgerătoare. Banii a fost lansat, iar compania „Goodyear“, a început să producă până la 20 de dirijabile pe lună, deși de dimensiuni mici, care de mai mulți ani au fost de serviciu de patrulare în țărmurile SUA.