4.1. Principiul sistemului de alimentare cu energie electrică și gestionarea motorului
Funcția alimentării cu combustibil a pompei de injecție. Funcția de control al injecției combustibilului constă în următoarele funcții: - funcția de pre-injectare; - funcția injectării principale.
Funcția de control al presiunii de încărcare. Funcția de limitare a emisiilor nocive în spațiul din jur. Funcție pentru a menține viteza setată. Funcția de alimentare prealabilă a combustibilului (Figura MS 2,083) Combustibilul este alimentat din rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil (2) utilizând o pompă de pompare a carburantului (4).
Presiunea în FCS este reglată prin intermediul unei supape (10) (figura MS 2,083), care primește un semnal puls (on / off) de la unitatea de comandă a injectării (15) (Figura MS 2,084). Datele pentru calculul efectului de control asupra supapei (10) (figura MS 2,083) unitatea de comandă a injecției primește de la un senzor foarte sensibil de presiune a carburantului din TKVD (4) (Fig.
În sistemul de injecție directă folosind TKVD (CDI) controlul cantității de combustibil injectat este mai important decât în tehnologiile anterioare, injecția de combustibil. La calcularea parametrilor procesului de combustibil prin injecție poziția pedalei de accelerație și starea de funcționare a motorului (suma parametrilor măsurați de senzorii) înregistrate. Pr.
Acest mod este realizat la o turație a motorului mai mică de 600 rpm. Condiția pentru pornirea injecției este sincronizarea unității de comandă cu ajutorul senzorului de poziție a arborelui cu came (3) (figura MS 2,084). Poziția pedalei de accelerație în acest mod nu este luată în considerare. Cantitatea de combustibil injectat este determinată cu ajutorul unui senzor de temperatură a lichidului de răcire.
Acest mod afectează în mod semnificativ nivelul de zgomot al motorului și cantitatea de emisii de substanțe nocive în spațiul din jur. Acest mod este caracterizat de o cantitate relativ mică de combustibil injectat: de la 0,5 mm3 la 1,5 mm3 per ciclu la o presiune a combustibilului de 200 bari (20 MPa). Limita inferioară a acestui interval este determinată de condițiile de atomizare a combustibilului. Depășind limita superioară a literei Ave.
Atunci când se calculează partea principală de combustibil injectată, se determină doi parametri: - începutul injecției; durata injecției. Pornind de porțiunea principală de injecție de combustibil pentru a determina începutul injectării cantității principale de combustibil utilizat date la presiunea atmosferică, temperatura și temperatura de intrare a lichidului de răcire.
Unitate de comandă electronică (ECU). Rețea CAN multiplex. Senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Comutarea modului de comandă a vitezei. Comutatorul care controlează poziția pedalei ambreiajului. Senzorul de poziție a arborelui cotit. Ecartamentul poziției unui arbore cu came. Greutatea senzorului.
Unitatea electronică de gestionare a motorului A53, bazată pe procesarea semnalelor de intrare, gestionează următoarele subsisteme: - sistemul de alimentare cu combustibil; - un sistem de control al cantității de combustibil injectat; - un sistem de gestionare a cantității de emisii nocive; - Sistem de control al presiunii în turbocompresoare;
A53 ECU primește de la unitatea de comandă A2 ABS / ETS diferite informații care conțin semnale de la cele patru roți senzori de viteză unghiulară V79-B82, informații cu privire la comutatorul lămpii de stop Q18, precum și informații despre starea sistemului ABS / ETS. Sistemul de control al puterii A4, unitatea de comandă transmite datele ECU A53 privind magnitudinea de cuplu, și informații cu privire la starea blocului.
