Prima locomotivă
Structura acestei locomotive și istoria creării acesteia au fost descrise în al cincilea număr al revistei "Mining Journal" pentru anul 1835. Din acest articol știm că atunci când a creat o locomotivă, Cherepanovii s-au confruntat cu mai multe probleme tehnice. În special, inițial cazanul nu a dat suficientă căldură și nu a produs cantitatea necesară de abur. De asemenea, în fața lui Cherepanov, a apărut problema creării unui dispozitiv invers, care a permis schimbarea direcției locomotivei fără a se întoarce. Ambele probleme tehnice au fost rezolvate cu succes de inventatori.
„Revista Mining“, a scris că prima problemă a fost rezolvată prin creșterea numărului de tuburi de fum (al căror număr a fost adus până la optzeci), iar al doilea - printr-un mecanism care constă din roți de excentric este acționată de bobine de abur care de intrare a aburului linia reglementată în cilindru.
"Mountain magazine" oferă următoarele informații despre caracteristicile tehnice ale locomotivei:
Land nava, au găzduit, acum merge la ambele părți ale fierte în mod deliberat, pe o lungime de 400 de stânjeni (853.5 m) kolosoprovodam de fier. Vaporul a fost în mod repetat, în acțiunea lor, și a arătat că, în practică se poate transporta peste 200 pud (3,3 tone), la o viteză de greutate de la 12 la 15 guri de aerisire pe ora (13 - 16 km / h). Majoritatea cazanului de abur este format dintr-o lungime cilindrică de 5 1/2 picioare (1,676 mm) cu diametrul de 3 picioare (914 mm) și două abur lungime cilindru imobilizat la pat de 9 inch (229 mm) în diametru, 7 inch (178 mm).
Revista menționează, de asemenea, prezența unei locomotive cu aburi pentru o licitație pentru apă și combustibil. "Roata din fontă" (respectiv, șinele) a fost fabricată într-o comandă experimentală la uzina de la Nijni Tagil.
Din alte surse, sunt cunoscute date privind masa locomotivei, care era de 2,4 tone (în stare de funcționare). Formula axială a locomotivei este 1-1-0. Rolele de rulare și de roată au același diametru.
A doua locomotivă
Dimensiunile principale ale celei de-a doua locomotive Cherepanovsky:
- Lungimea cazanului este de 6 metri (1829 mm)
- Diametrul cazanului este de 3 picioare și 4 inci (1016 mm)
- Diametrul cilindrului este de 7,5 inci (190,5 mm)
- Cursa pistonului este de 10 inci (254 mm)
Cea de-a doua locomotivă ar putea transporta o sarcină de o mie de pooduri (16,4 tone) la o viteză de 16,4 km / h.
Destinul locomotivelor Cherepanov
Deoarece testele de motor au fost de succes, construcția de căi ferate planificate pentru a transporta minereu de cupru de la locul său de producție la planta Vyisky (3 mile). Cu toate acestea, contractori de cai carting și membrii consiliului de plante Nizhnetagilskye s-au opus calea ferată, astfel încât planurile nu au fost puse în aplicare. Zona experimentală, pe care au fost testate locomotivele. a fost mărită la trei kilometri. Al doilea tip de locomotivă a fost folosit pentru transportul minereului. Dar mai târziu, în loc de locomotivă, am început să folosim căruțe trase de cai, tragând de-a lungul vagoanelor ramificate cu minereu. Parțial conservate desene Cerepanov, precum și un model de lucru al unei locomotive cu aburi făcută de ei în 1837 pentru expoziția industrială din Sankt-Petersburg. Potrivit lui, în 1949, a fost făcută o replică a motorului, care este acum în picioare în fața Palatului Culturii din ceferiști vizavi de gara din orașul Ekaterinburg. Modelul de primul motor cu aburi Cherepanov poate fi văzut în Tagil Muzeul Nijni Lore Locale, Muzeul Politehnic (Moscova), precum și în curtea Universității de Stat din Siberia Comunicațiilor (Novosibirsk) [1]. Monumentul lui Cherepanov se află pe piața centrală a orașului Nižni Tagil.
notițe
Urmăriți ce este "motorul de vapori al lui Cherepanovy" în alte dicționare:
locomotiva - și; m. Est. Locomotivă cu motor cu abur, destinată tracțiunii trenurilor pe calea ferată. P. a eliberat perechea. P. fumează puternic. Manevrați. Lucrați ca un stoker pe o locomotivă. ◁ Locomotiva (vezi). * * * Locomotiva locomotiva cu auto ... ... Dicționar enciclopedic
Locomotiva este una dintre tipurile de locomotive, în care motorul este un motor cu abur. Elemente de bază P. Cazan de abur, mașină cu aburi, parte a echipajului. Stocurile de combustibil, apă și lubrifianți sunt de obicei plasate într-o licitație atașată la PI; dacă aceste stocuri ... ... Marea Enciclopedie Sovietică
EA și ME Cherepanov - Monument locomotiva Cerepanov in Nizhny Tagil Efim A. (1774 1842) și Myron E. (1803 1849) Cherepanov, inventatori ruși și ingineri industriali, tată și fiu. Aceștia erau de la familia celebră de proprietari ai fabricilor Demidov. Cu ... ... Wikipedia
1-1-0 - Locomotiva de abur "Planet" a lui George Stephenson tip 1 1 0 Locomotiva de tip 1 1 0 cu un tracțiune și o axă de acționare. Alte metode de înregistrare: American 2 2 0 ... Wikipedia
Cherepanovs - Wikipedia are articole despre alte persoane cu acest nume, a se vedea Cherepanov. Efim Alekseevich (1774 1842) și Miron Efimovici (1803 1849) Cherepanov, inventatori și ingineri industriali ruși, tată și fiu. Erau de la iobagi Demidov ... ... Wikipedia
Lupta pentru prioritățile interne în domeniul științei și tehnologiei - „lupta pentru prioritățile interne în domeniul științei și tehnologiei“ campanie ideologică, organizată în cadrul campaniei „împotriva cosmopolitismului“ și își propune să demonstreze că majoritatea ca un descoperiri si inventii semnificative a fost ... ... Wikipedia