KAMAZ-65117 936010 78 (N3) - tractorul la bord cu macara manipulatorul firmei INMAN (IM-150). În conformitate cu standardele existente în vigoare pe teritoriul Federației Ruse, numerele în desemnarea camionului înseamnă următoarele. În conformitate cu standardele actuale, fiecare mașină are denumirea producătorului (în acest caz KAMAZ) și un anumit cod numeric, care include patru până la șase cifre. Decodarea codului începe întotdeauna cu cea de a doua cifră care indică un anume tip de vehicul (în acest caz - „5“ - astfel, camionul a fost proiectat pe baza camion șasiu). Prima cifră în desemnare indică faptul că acest camion - numărul „6“ și, prin urmare, în continuare clasificarea camion se face pe masa totală (greutate totală - greutatea vehiculului, împreună cu încărcătura, șoferul și pasagerii, instalate de către producător).
FACT INTERESTIV
• euro-platformă capabilă să găzduiască paleți de 18 euro
• capacitate de încărcare crescută - 14 tone
• un motor CUMMINS cu o capacitate de 300 litri este montat pe camion. a.
• Reducerea consumului specific de combustibil - până la 20%
• reducerea semnificativă a complexității reparării și întreținerii - până la 25%
• pentru a îmbunătăți siguranța mașinii în proiectarea suspensiei din față a introdus rola transversală stabilizator (ceea ce este deosebit de important atunci când se instalează pe șasiul CMC)
• sistemul de frânare tip tambur cu acționare pneumatică este îmbunătățit în mod semnificativ: camerele de frână sunt lărgite, etrierele de frână și ABS sunt instalate
FACT INTERESTIV
Primele sisteme de frânare au fost folosite chiar și pe transportul trase de cai: calul, împrăștiind căruciorul, nu a putut să-l oprească. Deja a început să folosească sistemul de pârghii pentru frânare: un tambur din lemn, tapițat în piele, frânând roata, apăsând direct pe marginea roții. Odată cu dezvoltarea transportului, sistemul de frânare a fost îmbunătățit. Primele frâne de disc au fost inventate și brevetate în Anglia de către William Lanchester în 1902. În același an, inginerul francez Louis Renault a brevetat și un alt tip de frână - o frână cu tambur cu pantof semicircular. Odată cu creșterea puterii mașinii, a fost necesară îmbunătățirea sistemului de frânare. La sfârșitul anilor șaizeci ai secolului trecut, în sistemul de frânare anti-blocare Statele Unite ale Americii a fost dezvoltat sau ABS (Sistem de frânare anti-blocare), care a fost instalat pentru prima dată pe mașinile Chrysler companiei în 1971.
KAMAZ-65117 936010 78 (N3) este echipat cu cutie de viteze de înaltă calitate ZF 9S 131 OTO cu telecomandă mecanică. Pentru a începe în sezonul rece, acest model este echipat cu un încălzitor de preîncălzire PKD 15.8106-01. Tensiunea la bord a utilajului de transport uzinal este de 24 V, motorul pornește de la două baterii la 12 V. Mașina are o fereastră panoramică mare, cu parasolar.
Datorită îmbunătățirilor aduse, camioanele au devenit și mai fiabile și mai sigure pentru a funcționa, accesibile consumatorului, rapid recuperate și cu o durată de viață extinsă de până la 15%.