Pentru a economisi timpi de combustibil și de călătorie, am decis să instalăm pe apele noastre submarine Progress. Vă rugăm să recomandați literatura de specialitate cu privire la proiectarea aripilor subacvatice pentru "Progress". Vă rugăm să ne spuneți, de asemenea, care sunt principalele dimensiuni ale acestor aripi? Ce viteză poate dezvolta barca? Ce elemente au elice?
Pentru a economisi combustibil, vreau să instalez aripi subacvatice pe barca mea "Voronej". Te rog să mă ajuți să iau desenele cu hidrofoar pentru această barcă cu motor.
Am construit o aripă simplă pentru barca "Kazanka-M" cu motorul "Vikhr-M" - ca cea recomandată în "QY" nr. 50 pentru 1974 .. numai fără stabilizatori. La o încărcătură de aproximativ 150 kg (inclusiv greutatea șoferului, motorului, benzinei), barca accelerează rapid la 60 km! H, dar este instabilă. La o încărcătură aproape de plină, barca de pe aripa nu iese deloc. Vă cer să trimiteți calculul și desenele aripii subacvatice pentru barca mea, luând în considerare capacitatea sa de încărcare de 400 kg.
Ca răspuns la numeroase cereri pentru a trimite desene hidroglisoare pentru bărci cu motor de diferite tipuri de editori „Kiya“ amintește încă o dată cititorilor că nu are astfel de desene, și nu le trimite. În opinia noastră, acest lucru nu este necesar, deoarece materialele pentru proiectarea și fabricarea de folii și, în special, pentru bărci cu motor de „progres“, „Kazanka“, etc sunt publicate periodic în revista. Materiale Obscheproektnye hidroglisoare conțin articole EA Aframeeva, VV Weinberg "Proiectare si calcul al hidroglisoare" ( "QW" №3, 1964), A. Pavlov, VB Starobin, M . I. Frenkel „calcule hidrodinamice aripi» (№9, 1967), L. Heifetz“barca pe o aripă» (№ 50, 1974) și așa mai departe. d.
Recomandarea privind punerea în aplicare a hydrofoil nazal merită o mare vnimaniya- Deși odnokrylye bărci și șalupe de viteză maximă Diptera oarecum inferior, se plătește destul de o serie de avantaje odnokrylyh barci: redus la jumătate costul de fabricație a unității aripa, precum și masa acesteia; structura complexului de propulsie-direcție este mult mai simplă; facilitează alegerea unghiului optim de atac al aripii și reglarea fină a elicei; gradul de navigabilitate al barcii cu o singură aripă este într-o oarecare măsură îmbunătățit prin reducerea oscilațiilor în arcul.
Date privind aripile
Lovitura aripii nazale cu stabilizatori
La încărcarea unei ambarcațiuni de aproximativ 640 kg (luând în considerare masa aripilor și 4 pasageri) cu un motor "Vikhr-M" cu o capacitate de 25 de litri. a. Viteza de deplasare pe aripi este de 50-52 km / h. În aceleași condiții, dar numai cu o aripă a nasului, viteza bărcii Progress va fi de 46-48 km / h. Odată cu instalarea a două motoare "Vortex-M" și 5-pasageri, viteza "Progress" crește la 58 km / h.
Datorită creșterii abrupte bărci de viteză echipate cu aripi subacvatice, elice de personal furnizate cu motoarele devin hidrodinamic „lumină“ și la viteza nominală a motorului nu este scos din întreaga capacitate disponibilă. Pentru a asigura funcționarea corectă a motoarelor pas bărci elice de croazieră și submarine ar trebui să crească cu aproximativ 20%, atunci când diametrul „Vortex“ regulat de propulsie cu elice cu motor pas 0.24m ar trebui să fie de aproximativ 0,36 m, pentru a reduce riscul de aer fiind aspirat la șurub, în special atunci când operează barca cu sarcină parțială sau cu două motoare „Whirlwind“, VV Weinberg recomandă utilizarea șuruburilor cu radial-pas variabil (vezi. „QW“ №62). La rădăcină, pasul este luat egal cu 0,32 m, iar la marginea lamei la o rază de 0,1 m - aproximativ 0,4 m.
De interes deosebit sunt rezultatele studiilor "Progress" pe aripile proprii. construcții realizate de G. D. Gonchenko. Dacă este forțată forța
30 de litri. a. motor "Whirlwind" pe o barcă cu încărcătură completă (5 persoane și 130 kg de combustibil), viteza a fost de 62 km / h. Propulsorul cu un diametru de 0,24 m a avut un pas de 0,38 în aceleași condiții, dar cu o persoană. la bordul vitezei barcii a fost de 70 km / h. Pasul șurubului a fost mărit la 0,41 m.
Aripile submarine dezvoltate pentru bărcile Progress și Kazanka pot fi utilizate și pe alte tipuri de bărci cu motor de ras, în special pe barca cu motor Voronezh (scrisoarea A. Repin). Ar trebui să se asigure că aripile sunt poziționate în raport cu centrul de greutate al vasului ca un prototip. Raportul distanțelor dintre aripile din față și din pupa de la centrul de greutate al barcii ar trebui să se situeze în intervalul 1.1-1.2. Deplasarea operațională a aripilor echipate cu aripile ar trebui să fie, de asemenea, aproape de deplasarea de proiectare a prototipului. Dacă există o diferență semnificativă între sarcinile operaționale ale bărcilor, este posibil să fie necesară ajustarea coardei aripilor și a unghiurilor de atac ale atacului.
Unul dintre principalele motive pentru eșecul VA Nagaeva este, aparent, nerespectarea condițiilor de proiectare și testare hidroglisor nazal. După cum se poate observa din lansarea articol“pe o aripă«(»QW» № 50), arc stabilizatori hidroglisoare proiectat de deplasarea totală a bărcii aproximativ 600 kg. Potrivit aceleiași Nagaeva, deplasarea barca lui a fost doar
250 kg. Chiar dacă luăm în considerare posibilele erori și presupunem că deplasarea reală a barcii în timpul încercărilor a ajuns
300 kg, apoi în acest caz a fost de două ori mai mică decât cea de proiectare. Prin urmare, este destul de firesc ca într-o astfel de deplasare mică a bărcii ar putea părăsi aripa fără stabilizatori și să dezvolte o viteză foarte mare (aproximativ 60 km / h), dar stabilitatea cursului pierdut. Cele mai probabile cauze flambare mișcarea bărcii trebuie considerată o posibilă expunere periodică a suprafeței de aspirație a aripii reducând în același timp se arunca cu capul său (din cauza unei reduceri semnificative imputabile sarcinii aripii, și o creștere bruscă a vitezei la sol), iar lipsa stabilizării elementelor aripilor.
Refuzul stabilizatorilor, care joacă un rol decisiv în asigurarea evadării ambarcațiunii în aripa regimurilor intermediare, precum și în defecțiuni, deși simplifică proiectarea, dar în același timp reduc brusc zona aripii și reduc ascensiunea acesteia. Prin urmare, la deplasarea completă a proiectului, barca nu a putut să depășească "cocoșul" rezistenței și să ajungă la aripa.
Să sperăm că după instalarea stabilizatorilor și alegerea unghiului optim de atac al aripii, barca com. Nagaev sub încărcătură completă va ieși în mod normal în modul aripă și cursul său la toate vitezele va fi stabil.