Detalii despre CCW, sincronizarea și toate sistemele de motor sunt amplasate în interiorul sau pe părțile de bază. Detaliile de bază includ blocul cilindric, capul cilindrilor, capacul uneltelor de distribuție și carterul.
Bloc de butelii. Blocul cilindrului este o parte care unește cilindrii motorului. Carter este o cavitate în care se află arborele cotit. Blocul carterului este o construcție rigidă monobloc care combină cilindrii cu carterul. Pe carter și în interior se află mecanismele principale și detaliile sistemului motorului. Poate fi turnat din fontă cenușie aliată (motoare de tractor). După turnare, carterul blocului este supus îmbătrânirii artificiale, care, în procesul de operare, reduce cocsificarea și asigură păstrarea formei geometrice corecte. Principala cerință pentru craterele bloc este rigiditatea construcției, care asigură conservarea formei.
În partea superioară și în deflectorul orizontal al carterului, găurile sunt găuri de foraj pentru cilindri sau sub garniturile cilindrilor. În șicanele din carter se găsește găuri pentru lagărele arborilor cotiți. Aceste deschideri sunt asamblate cu capacele lagărelor. Prin urmare, capacele lagărelor nu sunt interschimbabile. Pentru instalarea corectă a capacelor pe suprafața lor exterioară, sunt indicate etichetele numărului de rulmenți.
Blocul-carter al motorului D-240 este oțelul fontă cu patru garnituri umede. zgărzi superioare manșoane ies deasupra planului superior, astfel încât atunci când apăsarea capului tsilind-ing bloc pentru a împinge garnitura pentru etanșarea îmbinării. Părțile inferioare ale manșoanelor sunt etanșate cu două inele de cauciuc instalate în caneluri. În interiorul unității atunci când este furnizat livke-canal 4 (central-lea de distribuție) cu orificii de evacuare pentru temperatura apei de intrare odi-Nakova fiecare Qi Lindgren și găurite un canal pentru alimentarea cu ulei la lagărele principale (principala galerie ulei).
Motoare D-144, D-21 sunt răcite cu aer cu barca de fier la care ace 20 cilindrii înotătoare chu-gunnye sunt atașate în mod individual, adică. E. Motorul are blocul motor.
Capul cilindrului. Capul cilindrului funcționează ca un capac care închide cilindrii. Sunt motoare din fontă.
Chiulasa are o structură destul de complicată, deoarece are slot pentru duza klapa nou, are canale pentru licență împăcării a tarifului proaspăt și evacuarea, gazele arse tavshih, camera de ardere și altele. În aranjamentul cilindru câmp în adânciturile Go-Lovkov, care formează o cameră de ardere.
În interiorul capului sunt prevăzute cu o cavitate, numită jachetă de apă, în care lichidul de răcire provine din carcasa de apă a unității. Motoarele cu un singur rând au un cap de unitate comun.
o garnitură de etanșare etanșă la gaz, care împiedică pătrunderea gazului în afară și împiedică pătrunderea lichidului de răcire și a uleiului în cilindri.
Șuruburile și bolțurile de fixare a capului cilindrilor în blocul de strângere uniformă, în mod strict secvențial, o cheie dina nanometrică specială. Secvența de strângere - se încrucișează încrucișat de la centrul capului la periferie, ca și cum ar fi netezirea capului și a garniturii. Când motorul se încălzește, capul cilindrului crește înălțime, iar presiunea pe bloc crește și el. De aceea, șuruburile (știfturile) de fixare a capetelor trebuie strânse pe un motor rece.
Cuplul de strângere este indicat în instrucțiunile de utilizare. Este de obicei 90. 110H-M (valoare mai mare la 20. 20 ° C).
În motoarele de tracțiune, capurile D-240 sunt unite pentru toate cilindrii.