Viteza maximă a mașinilor VAZ: reală
Ce poate un motor VAZ standard și ce nu poate
VAZ 2108-09-99-2115: Cx-0,468; S (zona de tragere) - 1,8
1100 carb. (39,7 kW / 54,4 cai putere) - 139, 35 km / h.
1300 carb. (47 kW / 64,4 CP) - 147,42 km / h.
1500 carb. (51,5 kW / 71,6 CP) - 152 km / h.
1500 Ing. (60 kW / 82,2 cai putere) - 159,92 km / h.
VAZ 2110: Cx - 0,348; S (zona de tragere) - 1,93
1500 Ing. 8-CI. (56 kW / 76,7 cai putere) - 168,54 km / h.
1500 Ing. 16-kl. (69 kW / 94,5 CP) - 180,69 km / h.
Rețineți că aceste cifre sunt potrivite numai pentru vehiculele cu motor complet depanate standard si cutia de viteze, nu crescute, cu suspensii excelente și șasiu (rulment roata în stare de funcționare), colaps similitudine ajustată, egală și presiunea corespunzătoare a pneurilor, cu consum minim de energie (luminile , o aragaz, un aparat de înregistrare cu magnetofon etc.), fără "fuste" care reduc aerodinamica, suprafața absolut orizontală a drumului și viteza zero a vântului.
Întreaga declarație din contrariu nu corespunde adevărului sub forma unor calcule științifice. Pentru a obține o barieră de viteză "daltă" de 200 km / h. puterea motorului este de 160 CP, "zece" este necesar mai puțin - 130 CP. Alte "puncte de control" -
170 km / h - 100 CP (2108) / 80 CP (2110)
180 km / h - 120 CP (2108) / 95 CP (2110)
190 km / h - 140 CP (2108) / 110 CP (2110)
Fii realist. Este imposibil să înșelați legile fizicii. Pentru a depăși fiecare 10 km / h și la aceste viteze "zubilkam" necesită aproximativ 20 km / h „păpușă„- 15. cerere șarlatanesc realizarea de viteza auto standard, de 200 km / h. poate provoca doar un zâmbet. Câteva "duzini", și cu siguranță nestandardizate, pot atinge această limită, cu rafinăriile fierului fiind trase la "de la 1000 de voi".
Masă completă de la Hass78-Dodgev103
volumul de lucru, l.
putere kW / hp
Declarată de producător
Măsurată în test
Eroarea medie a vitezometrului în conformitate cu Regulamentul nr. 39 al CEE-ONU nu poate fi decât pozitivă și nu depășește viteza reală cu mai mult de 10% + 6 km / h. Cu alte cuvinte, atunci când conduceți cu o viteză de 170 km / h. vitezometrul are dreptul de a arăta 170 + 17 + 6 = 193 km / h.
VAZ este autorizat să anunțe (despre tuning)
Tyuninguetes? Atenție și atenție din nou
În ultimii ani, au fost deschise multe firme de tuning auto. Magazinele au motoare noi pentru front-VAZ de 1,6, 1,7, 1,8 și 2,0 litri, filtre de aer cu flux direct, sistem reglat de evacuare și mai mult.
Să încercăm să ne dăm seama care sunt capcanele care așteaptă pe cei care au decis să adauge silenok la mașina lor iubită. Am intrebat intrebarile AvtoVAZ si asta a spus designerii.
Primul lucru pe care îl oferă "tunerii" este creșterea volumului motorului. Blocul standard 21083 (2111) poate fi umflat la 1600 cc prin mărirea cursei pistonului. Acest lucru va necesita nu numai un nou arbore cotit, dar, de asemenea, scurtat tije de conectare. Le stăpâniți de la "supărătoare" standard, adică de scurtare. La fel și sportivii. De îndată există o întrebare despre acuratețe și calitate. Este puțin probabil ca firma "Kolobok" să furnizeze înălțimea tijei de legătură în limitele de toleranță specificate. Ca urmare, diferite rapoarte de compresie pot avea ca rezultat cilindri diferiți. Este chiar mai dificil să se asigure paralelismul axelor inferioare și superioare ale capetelor tijei de legătură, iar aici cea mai mică inexactitate va duce la uzura rapidă a cilindrului.
VAZ produce următoarele motoare de putere sporită
index
Volum, cc.
Diametrul cilindrului, mm
curs
Grad de compresie
Putere, kW
HP
Așa-numitul "bloc mare" 21084 (1600) produce VAZ OPP. Este mai mare cu aproximativ 2 mm, cu arborele cotit original (este folosit de "specialistii de tuning") si tijele standard de conectare.
Dacă ați purtat cilindrii la 84 mm, puteți obține un volum de 1650 cm3. Dar plictisirea este plină: poți zbura în porii ascunși sau în microcrache în blocul "carne". Cilindrul vibrează în timp ce motorul funcționează și o fisură care nu este vizibilă pentru ochi poate crește, mai puțin - și salut la motor.
Orice motoare care nu sunt listate pe placă - și instalate pe mașini noi și situate pe rafturile magazinelor - sunt prelucrate de firme mici care nu garantează calitatea.
Motorul "respiră" aerul, deoarece benzina fără el nu va arde. Astfel, după creșterea volumului motorului, este pur și simplu necesar să perfecționați carburatorul sau injecția, altfel nu va mai avea sens din tuningul anterior. Carburatorul va trebui să fie adaptat în mod special la volum și la injecție. Finisatele fabrici nu produc: tot ce este în vânzare - producția de artizanat. Două carburatoare sunt o măsură forțată pentru a da mai mult amestec. De asemenea, au nevoie de propriile caracteristici ale regulatoarelor de vid și centrifugale. Ei pur și simplu nu au unde să obțină (sunt selectați pe baza rezervei de detonare a unui anumit motor) și, prin urmare, meseriașii își părăsesc personalul. Pericolul se află aici în posibilitatea aprinderii incendiului, ceea ce înseamnă uzură accelerată a motorului și chiar distrugerea acestuia. Cu mașina de injecție totul este mai simplu: vrăjitoria cu programul de control poate adăuga 3-5%, și nu mai mult!
Rezultatul tuturor modificărilor motorului este foarte îndoielnic. Resursa motorului este invers proporțională cu calitatea muncii efectuate, calificările și experiența designerilor și nivelul parcului mașinilor. Dacă crește raportul de compresie - resursa este redusă și mai mult. Ca urmare, poate scădea la 30, 20 sau mai puțin de mii de kilometri.
Interferențe frecvente în transmisie. Perechea principală 3.9 dă o dinamică de creștere bună. Dar trebuie să înțelegem că, prin reducerea timpului de accelerare, reduce viteza maximă și crește consumul de combustibil. Variantele seriei de cutii de viteze (KP) sunt puține, fiecare le numește așa cum pot. Dar toate acestea sunt lucruri sportive cu transferuri artizanale apropiate. Planta produce un singur rând pentru unitatea frontală și propria - pentru "clasic".
O pivotare cu aruncare scurtă micșorează cursul de schimbare a treptei de viteză (în cele din urmă se schimbă mai repede). Forța de acționare crește în proporție directă cu scăderea cursei în conformitate cu legea pârghiei.
arcuri mai rigide, amortizoare și stabilizatori mai groase crește rigiditatea suspensiei: masina detine drum mai bine la viteză mare pe circuitul de curse. Confortul nu se înrăutățește - dispare doar. În plus, eșecul de a aluneca (skid, demolare, tobogan și derivă) are loc chiar dacă la o viteză mai mare, dar mult mai accentuată decât în suspensia convențională. Gestionarea unei astfel de mașini necesită abilități profesionale. În plus, există cerințe față de corp pentru rezistență în locurile de atașare a suspensiei.
Unghiurile de reglare a roților sunt modificate de sportivii de clasă extra - pentru a crește viteza de trecere a colțurilor. Pentru conducerea de zi cu zi, acest lucru nu este bun - crește brusc efortul pe volan și anvelopele se uzează instantaneu.
Frânele de disc spate sunt necesare numai la viteze mai mari de 200 km / h. Instalarea lor va forța remake-ul frânei de mână, care este dificil și costisitor. Tampoanele datorate murdăriei se uză în mod inexplicabil rapid. În plus, regulatorul de presiune limitează eficiența frânelor din spate cu până la 30% în comparație cu cele din față.
Aerodinamica. VAZ-2108, -2109 din punct de vedere al distribuției forțelor de ridicare poate fi considerat optim. La o viteză de 72 km / h, puntea spate presează kilometri 5.3 "aerodinamici", iar la 144 km / h - 21.4 kg. Nu credeți "experți" care susțin că alimentele sale apar! Aceasta este o prostie totală!
Da, aripa va apăsa pe spate la drum, dar poate descărca partea din față astfel încât mașina să nu mai asculte de direcție. Instalarea aripii pe ochi - o absurditate totală! Unghiul trebuie să fie stabilit strict în funcție de dimensiunea aleasă în tunelul aerodinamic. Iar o scurgere a mașinii în propria țeavă costă VAZ în 5-6 mii de dolari, ca să nu mai vorbim de selecția și ajustarea caracteristicilor. Lucrarea pe scară largă durează luni și este mult mai scumpă. Calculele sunt indispensabile, iar un specialist pentru aceasta trebuie să fie o scrisoare de capital.
VAZ-2112 - prima mașină autohtonă cu un spoiler detașabil calculat, purjat și adus la teava. Reduce turbulența, îmbunătățind astfel aerodinamica. Deci, cu cât este mai mare viteza maximă și cu atât consumul de carburant este mai mic. În plus, cu un spoiler, parbrizul este mai curat. Orice aripă instalată în locul unui spoiler obișnuit va agrava în mod inevitabil toți parametrii. Dacă, desigur, producătorul nu jură că a folosit un milion sau doi dolari pentru a se dezvolta.
Semnificația instalării jantelor de 15 inci este una - în capacitatea de a schimba frânele la cele mai puternice. Pentru a menține diametrul exterior (pentru a se încadra în arce), este necesar să se reducă în mod semnificativ înălțimea profilului anvelopei. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea, dar reduce în mod semnificativ netezirea cursei. Probabilitatea de a rupe o anvelopă sau de a zdrobi un drum pe drumurile noastre crește de mai multe ori.
Roțile mari, distanțate, măresc efortul pe ghidon, reducând stabilitatea cursului și a traiectoriei. Încărcarea pe rulmenți crește. Masina se murdărește cu o viteză uimitoare, în special geamurile laterale și oglinzile exterioare. Iar dacă una dintre circuitele sistemului de frânare eșuează (probabilitatea căreia crește, dacă frânele sunt modificate), deviația fatală a mașinii în timpul frânării este inevitabilă.
În general, nu vă grăbiți să cheltuiți bani pentru tuning. Probabilitatea ca mașina ta să fie mai bună după modificarea tuturor parametrilor este mică. De cele mai multe ori este invers. Și dacă chiar vrei să - vopsești mașina în toate culorile curcubeului. Riscul de la acest lucru va fi mai mic. Și ochiul va plăcea.
Aerodinamica seturilor de articulatii din plastic VAZ-2110
Pe testul comparativ în tunelul vânt Dmitrovskogo auto-poligon, am colectat cinci "duzini", echipate cu diferite seturi de piese de balamale. Trei seturi - Lada Lady, Titan și Courage - provin de la Togliatti, iar Stalker și Junior sunt create la Moscova.
In plus, am decis să „epurare“ în conductă și VAZ-21106 - „taxat“ masina cu opelevskim motor și caroserie rafinat și suspensia, care este produsă în loturi mici în Togliatti. La urma urmei, "o sută șasea" poate fi considerată rezultatul unei reglări profunde a "zecilor". Și tuningul din fabrică ...
Din fericire, surprizele au fost în mare parte plăcute. În primul rând, patru seturi de cinci au ajutat la scăderea semnificativă a Cx. Cel mai bun lucru aici a fost VAZ-2110 Lada Lady cu un rezultat excelent de 0,315. Un outsider clar a fost ... VAZ-21106. Impresia este că creatorii acestui automobil pur și simplu nu acorde atenție asupra valorii Cx, presupunând că doi litri Opel depăși cu ușurință mult mai mare decât cea a obișnuit „zeci“ că forța de frânare „O sută șase.“
Cea de-a doua surpriză plăcută a fost reducerea ascensorului: toate tuningurile "cu zeci" au bătut curând mașina standard. Cele mai bune au fost pachetele Junior și Courage - instalarea lor pe "top ten" poate reduce forța de ridicare cu 5 și respectiv 7 ori! În plus, creatorii Courage au reușit să obțină acest rezultat în paralel cu o reducere semnificativă a coeficientului de rezistență, care poate fi considerat un rezultat excelent. Dar designerii, care au proiectat juniorul, au reușit să apese mașina pe drum, crescând doar rezistența frontală.
Imaginea cu distribuția forței de ridicare de-a lungul axelor nu era atât de roză. Pentru a fixa cu exactitate repartizarea forțelor de ridicare care acționează pe partea din față și din spate a vehiculului, se măsoară așa-numitul cuplu de basculare. În mod ideal, ar trebui să fie zero - aceasta înseamnă că roțile din față și din spate se ridică în mod egal. Deci, pentru a menține distribuția de ridicare de-a lungul axelor inerente standardului „top zece“, ar putea doar VAZ-21106 și, într-o măsură mai mică, mașina cu seturi de Titan și curaj. Și pentru automobilele cu seturi de Junior, Lada Lady și, în special, Stalker, o forță de strângere semnificativă care acționează pe puntea față este combinată cu o descărcare puternică a roților din spate. La viteza mare, acest lucru poate spori tendinta de "derby" pentru a aluneca. Deci, care dintre opțiunile de tuning este mai bună - desigur, nu din punct de vedere estetic (nu vom mai vorbi despre gusturi acum), ci din poziția de aerodinamică? Sunt deosebit de bune kiturile Lady Lady, Courage și Titan - acestea vor ajuta proprietarii "duzinii" să economisească combustibil și să dezvolte o viteză maximă mare. Instalarea Junior, de asemenea, nu a rănit aerodinamica „zeci“ - în orice caz, datorită unei scăderi marcată în momentul de girație a mașinii ar trebui să fie mai fiabile în gestionarea la viteze mari. Dar dezvoltatorii kit Stalker ne-ar recomanda continuarea lucrărilor privind aerodinamica optimizată și distribuția de ridicare de-a lungul axelor.
6 ani Tag-uri: ваз, тюнинг, бред сивой кобылы