Un loc aparte în arhitectura celui de al doilea și al treilea plan cincinal se referă la metroul din Moscova, prima fază a care a fost comandat în 1935. Acest eveniment este perceput ca apoi un triumf național. Construcția metroului a fost o dovadă a realizărilor științei și tehnologiei pe calea industrializării țării. Arhitecții au fost însărcinați să rezolve stațiile subterane, astfel încât persoana să nu aibă un sentiment de depresie. Acestea au fost rezolvate sub forma unor spații publice deosebite, din care mediul arhitectural a creat un sentiment de libertate și optimism. Prima linie a conectat centrul orașului cu Sokolniki și Parcul Culturii și Recreerii și a avut o sucursală de la Biblioteca Lenin până la Piața Smolensk.
Linia avea doar 13 stații de metrou și 10 pavilioane de suprafață. Printre stațiile de mică adâncime cele mai interesante în proiectarea și punerea în aplicare a „Kropotkinskaya“ (A. Dushkin și H. Lichtenberg) sa. Platforma stație de largă este împărțit două rânduri de stâlpi distinctiv fațete, trecerea fără probleme într-un intradosul plan. Polonezii 2/3 marmura înălțime, în care această linie se extinde lin din partea de sus a scafe care formează corpul coloanei, care are surse de lumină luminoase o strălucitoare coloane din beton de top albe și tavan alb. simplitatea clasică și claritatea compoziției spațiale, veridicitate și tektonichnost formei arhitecturale impresia de lejeritate si armonie.
Din numărul de stații cu depozit profund, stația Krasnye Vorota (acum Lermontovskaya) a fost rezolvată interesant. Fomin dezvoltat în cadrul proiectului tematic „Red Gate“ - un arc de triumf, în timp ce încă în picioare în mijlocul pieței și este o lucrare unică de baroc rusesc. Tema arcului și arcului este interpretată în interiorul stației. Stâlpi puternic sprijin sub forma bolta puternic cheson, a cărui semnificație a subliniat acoperiș înclinat buna a culoarelor dintre stâlpii de pe platformele de stație. În grosimea stâlpilor se formează nișe, culminând cu o emisferă. Aceste nise sunt comestibile omului și reprezintă valoarea inițială a scalei într-o serie de forme arhitecturale desfășurate în mod constant.
În 1938 el a fost comandat în a doua etapă a metroului, care leagă centrul Kiev, din Belarus și stația de cale ferată Kursk, și direcția Gării Belorussky a fost continuat în satul „Falcon“. stație intermediară „Dynamo“ a fost de mare importanță pentru descărcarea rapidă a oamenilor clustere în timpul stadion de sport cu același nume. Printre stațiile de-a doua etape a mai semnificativ arhitectura sunt "Piața Maiakovski" (A. Dushkin), "Piața Sverdlov" (Fomin), "Dynamo" (D. Chechulin), "Aeroport" (B. Vilna).
În a doua etapă a metroului, metodele de proiectare și construcție s-au schimbat calitativ. Au primit utilizarea de tuburi de beton armat în loc de fontă, excavarea de tuneluri implementate scut mecanizate, au fost utilizate pe scară largă de noi metode de abordare a apelor subterane, în special prin înghețarea solului, și așa mai departe. D. Construcția metroului a jucat un rol important în dezvoltarea tehnologiei Tigla, a stimulat dezvoltarea de granit si marmura Cariere, căutați noi depozite. În plus, arhitectura subteran pentru a dezvolta ideea de a compozițiilor sintetice cu ajutorul arhitecturii Arte - picturi murale, mozaicuri, sculpturi, etc. Prima persoană care să-i dea o atenție deosebită a fost D. Chechulin, care a atras participarea la proiectarea și construcția stației „Komsomolskaia .. zonă "a marelui maestru al artistului de timp E. Lansere. A devenit o tradiție în arhitectura subteran și, ulterior, a dat o serie de rezultate remarcabile.
