Dezvoltarea si fabricarea de lubrifianti, VMPAUTO - Compania de Cercetare si Productie. Blog despre aplicarea lubrifianților, vă sfătuim. Abonează-te!
Sankt-Petersburg, Rusia
Ca prima înregistrare, voi publica unele date de cercetare pe care le desfășurăm în prezent. Stați înapoi, textul este o mulțime =) Și da, la final vă așteptați pentru o BONUS frumos =)
Problema calității uleiurilor moderne de motor și a ceea ce se întâmplă cu ele pe parcursul funcționării este întotdeauna de mare interes nu numai pentru mecanicii profesioniști.
Avem o mașină practic nouă
Am vrut doar să stabilim cum cad proprietățile uleiurilor, în funcție de kilometraj și de aici ...
... staniu! Sau, mai degrabă, tunsurile =)
După ce eșantionul a fost extras din uleiul din partea inferioară a motorului, au fost găsite șpacluri nemagnetice de metal pe fundul vasului. Acest lucru este ciudat, deoarece kilometrajul mașinii a fost de 16277 km, iar după TO1 și schimbarea uleiului, au trecut 1000 km!
Timp de trei zile mașina a trecut încă 500 km și sa decis să se aleagă un alt ulei de încercare. Cantitatea de jetoane din noul eșantion a fost mult mai mică, dar totuși a fost. Toate probele au fost transferate la laborator pentru studiu.
Tribologia este știința fricțiunii și a uzurii asupra părților și a mecanismelor. Proprietățile tribologice ale uleiului au fost determinate pe mașina de frecare II5018M care simula funcționarea inelului piston. Evaluarea sa bazat pe o schimbare a temperaturii uleiului cu kilometraj față de uleiul pur.
Aproape dublul creșterii temperaturii pentru o astfel de scurtă durată!
Spectrometria infraroșu a uleiului Сastrol EDGE 5W-30
Nu există nici o oxidare a petrolului, asta nu este punctul ...
nu apare o creștere a vârfurilor la numerele de valuri caracteristice grupurilor carbonil (1710 ± 1740 cm-1). Motivul principal al îmbătrânirii oxidării petrolului nu este dezvăluit.
HTHS - viscozitate la viteze mari de forfecare. Acest lucru poate părea incredibil, dar studiul ratelor de forfecare a filmului de petrol are loc la viteze cosmice. În conformitate cu standardul, SAE J300, 10 în gradul șase de secunde inversă sau 16 km pe secundă, la o temperatură de 150 de grade! Ce încărcare fantastică trebuie să reziste la filmul de ulei din motoarele moderne!
Este valoarea sa care reflectă grosimea filmului de ulei pe suprafețele pieselor motorului. Pentru fiecare tip de ulei, intervalele în care trebuie localizat parametrul HTHS sunt normalizate, indiferent de marca producătorului de ulei. Pentru uleiul xW-30, gama HTHS este de 2,9 - 3,7. Și pentru ulei xW-20 2,6 - 2,9. Dacă valoarea este mai mică decât cea recomandată de producător, aceasta va duce la o creștere a uzurii motorului până la apariția așchiilor metalice. Depășirea valorii HTHS duce la creșterea consumului de combustibil pentru a depăși fricțiunea. La motoarele moderne cu goluri precise, creșterea grosimii stratului de ulei poate duce chiar la deteriorări mecanice. Viscozitatea HTHS a fost determinată pe un rheometru Anton Paar MCR102 la 150 ° C și rata maximă de forfecare disponibilă Y = 105 s-1 în conformitate cu SAE J300
Această piesă este numită reometru și servește la determinarea viscozității HTHS, merită ca Land Cruiser.
Rezultatele vâscozității HTHS a aceluiași ulei.
HTHS-vâscozitatea de ulei pur Castrol EDGE Titan A5 este la limita inferioară. La o deplasare de doar 3000 km, a scăzut la o valoare de 2,3, ceea ce nu respectă reglementările chiar și SAE W20. La astfel de valori, nu este clar nici la ce clasă de vâscozitate uleiul se află la o cursă de numai 3000 km. Evident, în absența oxidării, acest lucru poate fi atribuit contaminării cu ulei de către produsele de combustie ale combustibilului, în principal prin funingine ultradisperse.
Particule de funingine în ulei
Nimeni nu este surprins de faptul că deja la primii kilometri ai cursei petrolul devine negru. Acest lucru se datorează formării de funingine.
Unii autovehicule asociază acest fenomen cu proprietățile bune de detergent ale uleiului și o percep pozitiv. Dar funinginea nu este la fel de inofensivă cum pare și este un abraziv ultrafine cu activitate chimică și mecanică. De exemplu, sistemul de comandă a supapelor este extrem de sensibil la particule solide.
Concluzie. Cauza probabilă a apariției șmirghelilor metalice în ulei este o scădere semnificativă a vâscozității uleiului de motor, cauzată de rezistența insuficientă la produsele de combustie ale combustibilului. Următoarea etapă a studiului nostru va fi o încercare de a restabili proprietățile uleiului.
BONUS!
În timp ce materialul este în curs de pregătire, vă sugerez să vă testați uleiul cu un simplu test:
Salvăm și imprimăm pe hârtie de birou
Mulți oameni spun că acest test este auto-înșelăciune. Dar, așa cum se spune, "Nu vă place pisicile? Doar nu știți cum să le gătiți", trebuie să respectați trei reguli simple:
1. Scoateți cea de-a doua picătură din sondă, adică mai puțin.
2. Uleiul trebuie absorbit, astfel încât nu trebuie să existe suprafețe sub pata de ulei de pe tester, ținem testerul strict orizontal.
3. Testați testerul după 12 ore în căutarea dreaptă și la luminator.
În următorul post vom înțelege rezultatele.
2 ani Tag-uri: ulei, shavings, range rover, hths, tribology, vmpauto, vmpato