Se știe din istoria industriei auto că prima mașină a fost un echipaj cu trei roți al lui K. Bents. În viitor, odată cu creșterea vitezelor, a fost înlocuită de o mașină cu patru roți, fiind mai stabilă în colțuri. Cu toate acestea, designerii nu au renunțat la dorința de a crea un șasiu cu trei roți, de aceeași stabilitate. Este mai simplu și mai simplu din punct de vedere structural cu aceeași capacitate de pasageri, prin urmare, este mai fiabil și mai ieftin de operat.
Apariția lui "Life-Jet" F-300 nu a fost accidentală. Creșterea manevrabilității în blocajele rutiere din orașe, simplificarea designului și ieftinirea sunt problemele care îi determină pe specialiști din diferite țări să lucreze la acest tip de transport.
Triciclu cu o cabină bazată pe motocicletă MMVZ-3.113 și roți din față dintr-un moped.
Aranjamentul triciclului (roata din stânga în vederea laterală nu este prezentată):
1 cadru al triciclului; 2 - arborele mecanismului de rulare; 3 - puntea din față; 4 - bipod de direcție, dreapta; 5 - direcție de direcție, stânga; 6 - o pedală de schimbare a treptei de viteză; 7 - schița unei schimbări de viteză: 8-motor (pe o față nu este arătată); 9,15,1 b, 17 - puncte de sudură ale cadrului triciclului cu cadrul motocicletei: 10 - rama motocicletei (tăiată); Frâna 11 de tip "tick"; 12 - coaserea (în față și în sus nu sunt prezentate); 13 - cabluri de acționare a frânelor de căpușă ale mecanismului rolei; 14 - o pernă de scaun; 18 - spătar; 19 - Antet; 20 - arc de carcasă din cabină, față; 21 pereți laterali; 22 - carcasa cabinei, mediu; 23 - struturi; 24 - un arc de carcasă dintr-o cabină, în spate; 25 - capacul rezervorului; 26 - rezervorul de combustibil al motoretei motoretei); 27 - capătul (un element de acoperire a unei motociclete); 28 lămpi spate (din motocicletă); 29 - o furculiță a unei brațe de suspensie față; 30 - o roată dintr-un moped; 31 - o pedală de frână cu roți; 32 - mecanism de frânare și dispozitiv de amortizare a șocurilor; 33 - un arbore al unei coloane de direcție (o cârma nu este arătată); 34 - bipod de direcție central; 35 - o jantă a mecanismului unei role, frână: 36 - amortizorul de șoc al mecanismului unei role.
Triciclu de cadru (sudat la aceasta parte a cadrului MMVZ-Z.113 este afișat condițional):
1 - bază (țeavă 25 × 2); 2 rulmenți de jug ale mecanismului de rulare (oțel, bandă 53); 3 - suport pentru picioare (țeavă 25x25x2); 4 etape (placaj s10.2 buc.); 5 - colțar al picioarelor, longitudinal (colț îndoit 40x40x3, 2 buc.); 6.22 - pereți de conducte (oțel, foaie s1.5); 7,16 - paranteze de footboard, transversale (unghi 25 × 25); 8 laturi din spate (țeavă 25 × 2); U - parte a ramei motocicletei MMVZ-Z.PZ, utilizată la construcția triciclului; Rama 10 de scaune (țeavă 25 × 1,5); 11 - jumper (țeavă 25 × 1,5, 4 buc.); 12 - coaserea (stand, foaia s1, în partea de sus nu este afișată); 13 - spărturi (țeavă 25 × 1,5); 14 - dispozitive de frânare cu clapete și amortizoare de amortizare (oțel, foaie s3); 15 - fața frontală (țeavă 25 × 2); 17,18 - suporturi pentru pedala schimbării treptei de viteză, internă (unitate din motocicletă MMVZ-3.113) și exterioară (oțel, foaie s3); 19 - cărucior (țeavă 30 × 2); 20 - un suport al unei pedale de frână (unificarea dintr-o motocicletă ММВЗ-3.113); 21 - arc de fixare a mecanismului de rulare (țeavă 25 × 2); 23 suportul de montare a conductei (oțel, foaia s1.5); 24 nituit d3 (cusătura cu nituit treptat 30 mm); 25 - șurubul M8 cu buclă de fixare a unei frâne (2 bucăți); 26,28 - balamale de fixare a lagărelor unui arbore al unei coloane de direcție (oțel, foaie s3, 4 bucăți); 27 - un suport de coloană de direcție (o țeavă de 20 × 1,5, 2 bucăți).
Elemente de fixare a lagărelor unui arbore al unei coloane de direcție pe un cadru al unui triciclu:
1 - Șurub M8 (4 buc.); 2 - suport (oțel, foaie s3, 4 buc.); 3 - arc de spălare (4 buc.); 4 - piuliță M8 (4 bucăți)
Triciclu de direcție (dimensiunile date în planul bipodului de direcție central)
1 - manșonul pivotului (țeavă 21 × 1); Fasciculul 2 (țeavă 38 × 2); Strunguri 3,4 (țeavă 25 × 2); 5 - janta mecanismului de rulare, frâna (o parte a jantei de bicicletă); 6 - arborele mecanismului de rulare (țeavă 25 × 2); 7 - furculița mecanismului de amortizare a șocurilor de role (oțel, foaie s3); 8 - un guler de fixare a lagărului unui arbore cardanic al unei coloane de direcție (oțel, foaie s3); 9 distanțier (țeavă 50x25x2).
1 - un suport de fixare a unei roți (de pe cardul de sport); 2 - un arbore al unei coloane de direcție (din cardul de sport, este posibil o țeavă de 17 × 1,5); 3,4,9 - lagăre 203; 5 - articulație cardanică (din coloana de direcție a unei mașini); 6 arborele îmbinării universale (țeavă 17 × 1,5); 7 - bipod de direcție central; 8 nituri (d3,4 bucăți)
1 - furculiță (țeavă 21 × 1,5); 2 opriri (oțel, foaie s6); 3 - pinul; 4 bucșe (fluoroplastic, bronz); 5 - cupe (oțel, foaie s2); 6 - un arc (din amortizorul spate al motocicletei MMVZ-3.113); 7 bipod de direcție; 8 - știftul d4; 9 - brațul; 10 segment al frânei roților; 11 - vârf (oțel, foaie s4)
Stabilitatea triciclului este rezolvată (parțial) deja în proiectarea și fabricarea primului eșantion. Conducătorul auto se întoarce sa înclinat în partea principală a mașinii (cu motor și roata din spate), într-o parte sau alta, ca o bicicletă, și astfel acțiunea forței centrifuge contracarate. Pentru asigurarea blănii, își putea odihni în plus piciorul în bara transversală a podului din față.
Odată cu instalarea cabinei, oprirea pe puntea din față cu piciorul a devenit imposibilă, a luat o pârghie, care, în funcție de direcția turnului, ar transfera forța spre dreapta sau spre stânga podului.
Cu toate acestea, puteți face fără pârghie. Driverul triciclu modificat pentru evenimente la rândul său, prelate porțiunea mobilă a mașinii (la un unghi de cel mult 30 °) și de blocare a dispozitivului de frânare de tip Tong (de la bicicleta sport), care este pe puntea din față; și după ce părăsiți cotul, eliberați dispozitivul de fixare a frânei. Izolatoarele mecanismului de rulare vor readuce automat mașina în poziție verticală.
Au fost luate în considerare și alte deficiențe ale prototipului. În special, puntea față este facilitată (utilizat de roata motoretă cu dimensiunea anvelopei 65-405) și descărcate (bază extinsă), care are stabilitate îmbunătățită longitudinal și lăsată să se lungească scaunului. Cabina raționalizată este instalată, iar rama ei este conectată la cadrul triciclului, formând o singură structură de putere împreună cu aceasta. Am introdus, așa cum am menționat deja, mecanismul de blocare a frânelor de pe role. Și, în cele din urmă, motorul acționat cu pedală este înlocuit cu un motor manual: pârghia standard este tăiată parțial și furnizată cu o conductă de aproximativ jumătate de metru în lungime.
Ca bază pentru dezvoltarea descrisă, s-au utilizat agregate, ansambluri și părți ale motocicletelor cu două roți MMVZ-3.113. Încadrați-o în față și
partea superioară a tăierii, iar restul este sudată de cadrul unui triciclu, realizat în principal din așa-numitele țevi de biciclete cu diametre diferite.
Baza cadrului triciclu este arcuită de o lungime lungă de țeavă, dar poate fi alcătuită din mai multe lungimi mai scurte. În fața sa, prima rolă a mecanismului de rulare și a spărturilor sunt sudate; de jos, până la traversa frontală - o explozie tubulară cu un al doilea lagăr al mecanismului de rulare și suportul pentru picioare; în spatele - paranteze de la picioarele lor - partea utilizată a cadrului motocicletă serie MMVZ-3.113.
lonjeroane cadru poartă rocker - tablă curbată în formă de U consolă cu găuri pentru șuruburi căpușe frâne și amortizoarele rostogolească - și două coloane lonjeronului tubulară înclinată. Capetele elementelor laterale sunt fixate cu căruciorul scaunului,
a căror curele sunt sudate - cu țevi tăiate - partea utilizată a cadrului MMVZ-3.113.
Între elementul de bază și elementul lateral al ramei tricicletei există un tunel care direcționează fluxul de aer către capul motorului - pentru răcire. Pereții canalului sunt realizați din tablă de oțel. În partea superioară, acestea sunt îmbinate cu un consola lungă (din aceeași foaie), iar în partea inferioară sunt sudate cu colțuri longitudinale întinse din partea frontală spre traversa posterioară. La colțurile (șuruburi longitudinale și transversale) sunt atașate footboards din ulei de in, gros, impregnat, acoperit cu covoare din cauciuc.
Unele părți ale triciclului de direcție sunt împrumutate. De exemplu, arborele coloanei de direcție cu ghidon consola (y-l triciclu din MMVZ-3.113) și tirantul cu articulații sferice de montare - care au o masina sport, un universal comun - mașină.
Rulmenții de pe coloana de direcție sunt prevăzuți cu interferențe, iar balamalele colțarului sunt fixate cu brațe și șuruburi. Rulmentul arborelui articulației universale este fixat într-o clemă sudată de distanțier pe fasciculul axei frontale.
Axul din față este asamblat în principal din țevi. Elementul său principal - un fascicul la care lonjeroanele sunt sudate la arborele și frânare rim buclele mecanism rola amortizoarelor de fixare, purtând distanțier cu un guler și o bucșă de pivot.
Suport complet cu bipod de direcție:
1 - un oblic (сгаль, лисг s4); 2 bipod (oțel, foaie s3); 3 șuruburi M5 (3 bucăți).
Spătarul și dispozitivul pentru tetiere:
1 - un cadru de scaune; 2) o teren agricol; 3 spătar; 4 - scaunul șoferului și pasagerului (de la motocicleta MMVZ-3.113); 5 - tapițerie (piele artificială); 6 - umpleți gelul (cauciuc spumant s40 ... 50); 7 - un șurub М5 (7 bucăți); 8 - baza (placaj, s8 ... 10); 9-bracket (profil curbat în formă de U, 3 bucăți); 10 - tapet de unghii (pe contur cu o treaptă de 30 mm)
Arcurile carcasei cabinei:
1 față (țeavă 25x 1,5); 2 - mediu (., Gros 25 × 1,5, 2 bucăți); 3 - spate (țeavă 25 × 1,5).
Rola corpului triciclului este efectuată în jurul axei acestui arbore particular. Dacă vom continua mișcarea mentală a axei, vedem că este îndreptată strict la punctul de contact al roții din spate cu solul. Această coincidență nu este accidentală - garantează funcționarea corectă a întregului mecanism de rotire.
Rulmenții de la capetele arborelui sunt dotați cu interferențe și sunt închise în cleme pe cadrul triciclului.
O parte a jantei de bicicletă sudată de frânele frontale ale podului este obiectul aplicării forței frânei de capăt atunci când mecanismul de rotire este fixat pe tamburi. După trecerea prin corp, corpul triciclului este readus în poziție verticală prin două amortizoare spate (din motocicleta serială). Capetele superioare ale acestora sunt conectate cu un braț rotativ fix, iar capetele inferioare sunt conectate cu bucle pe rama osiei din față.
Suspensia frontală este sub formă de dopuri tubulare cu arc. Cu manșoanele pivotului punții față, furcile sunt conectate prin șuruburi lungi - pivoți. În ceea ce privește rulmenții de lagăr, se folosesc bucșe din fluoroplastice (două pentru fiecare pivot), dar și cele din bronz sunt potrivite.
Arcurile, închise în cupe de casă, acționează ca amortizoare. Acestea sunt luate din amortizoarele din spate ale motocicletei. Lungimea lor este astfel încât cursul suspensiei de-a lungul axei bolțului este de 60 mm.
Capse sudate cu capetele aplatizate ale furcii sunt înșurubate împreună cu bipodurile de direcție. Acestea din urmă sunt conectate pivotant prin legături către bipodul central de direcție, care primește impulsuri de control de la arborele de direcție prin legătura cardanică.
Roțile din față ale triciclului sunt din moped. Acestea sunt complet unificate, deoarece sunt asamblate în furci cu semi-axele lor fără a fi reparate în timpul asamblării. Cu toate acestea, astfel de axe nu vor rezista nici unei sarcini. Prin urmare, este de dorit, totuși, ele să fie înlocuite cu îngroșare în formă de con în lagărul interior lateral (diametrul lagărului trebuie să fie de 2-4 mm mai mare decât în exterior).
Scaunul șoferului și pasagerului este motocicletă - de la MMVZ-3.113. Spatele scaunului este de casă. Aparatul este prezentat în detaliu în figură.
Carcasa constă din arcuri tubulare și pereți laterali conectați prin sudură la cadrul triciclului. Ciclul tri-chig nu este o mașină de casă, cerințele tehnice pentru care conțin o interdicție privind instalarea unui parbriz din plastic. Prin urmare, cabina pe toate laturile (cu excepția fundului, desigur) este căptușită cu sticlă organică de 2,5 mm groasă.
Parbrizul are contururi spațiale complexe, astfel încât este modelat pe un model de lemn de lemn cu încălzirea unui arzător de gaz. Panourile de acoperiș, spate și laterale nu au nevoie de turnare, deoarece sunt formate din linii drepte. La buclele sudate de arce și pereții laterali ai ramei, ele sunt atașate cu șuruburi mici prin garnituri de cauciuc.
În partea stângă, cabina are o clapetă îndoită pliabilă cu un suport telescopic similar cu cele utilizate la ușile din spate ale mașinilor hatchback. Frunza se rotește pe două axe orizontale înșurubate în arcele din față și din mijloc ale cadrului. În poziția închisă se fixează printr-o blocare mecanică ascunsă în panoul cotierei. Când rotiți mânerul încuietorii, știfturile se extind din panou și se introduc găurile corespunzătoare în arcele cadrului.
Cabina nu este complet transparentă: zonele necesare șoferului pentru o vedere normală sunt lăsate neatinse și orice altceva este colorat. Și epuizat. Astfel, pe de o parte, se păstrează suprafața exterioară lucioasă a plexiglasului, iar pe de altă parte, percepția vizuală a cabinei ca atare este obișnuită pentru o persoană.