Va putea Toyota Land Cruiser 200 să învingă noul Chevrolet Tahoe și noul Ford Explorer Sport?
adversarii:
Pictura in ulei
Mă uit la eroii noștri, și înainte de ochii tăi sta Vasnetsovskie "Trei eroi." Accentul, desigur, Ilia Muromets, cel mai venerat în eroul nostru, - Land Cruiser 200. În ceea ce privește vânzările acest puternic coupe de mai multe ori înaintea competiției de-a lungul carierei sale, precum și cu recenta restilizarea are toate șansele de a menține plumb.
Va reuși Dobrynya Nikitich, adică Chevrolet Tahoe proaspăt, să-l depășească? În spatele lui, și multe explozii și legende, iar sazhenul în umeri nu este mai puțin oblic. În ultima sa generație a devenit și mai puternic și, ceea ce este extrem de important în perioada modernă, are un preț atractiv.
Și pe de altă parte - Alyosha Popovich, el este și un Ford Explorer Sport. Nu atât de zagryazhy, dar în afaceri militare, el a îndrăznit să se retragă. Rostock este mai mic, dar de-a lungul lungimea-lățime nu este inferior altor eroi. De ce motorul nu este V8? Deci, "turbo-chaser" -ul său, oferă ca 345 "cai" - mai mult decât Ilya Lendkruzerovich!
Inspecția pe teren
38-Land-Cruiser_zr-03_16
Salonul actualizat al "două sute" este cel mai ușor de identificat pe ecranul central de nouă inci.
Salonul actualizat al "două sute" este cel mai ușor de identificat pe ecranul central de nouă inci.
Toyota Land Cruiser 200
Salon îmbrăcat în materiale mai scumpe și o nobilime specială atașată pieilor semi-aniline - această clasă este utilizată pe autoturismele Lexus. Este păcat că mâna ușii din față a rămas aceeași miniatura - o palmă a eroului pe care nu o vei lua. Pe vizibilitate și înainte de a fi fost un păcat să se plângă (niște rafturi subțiri, oglinzi mari, o zonă vastă a geamurilor) și acum și camerele de vedere circulară au apărut.
53-Tahoe_zr-03_16
Interior elegant, bogat și confortabil - unul dintre atuurile Tahoe.
Interior elegant, bogat și confortabil - unul dintre atuurile Tahoe.
Chevrolet Tahoe
- benzina 6.2 (409 CP) - de la 2 990 000 ruble
Americanismele? Unde fără ele! Aici este reglarea electrică a unității pedale (lucru util). Dar poker-ul de modă veche al mașinii în locul selectorului de podea obișnuit pentru noi, din cauza asta, pârghia cu palete din stânga era supraîncărcată cu funcții. Pentru câteva zile nu am avut niciodată timp să-mi amintesc ce este. Critica merită și vizibilitatea. În spatele rafturilor laterale, subcompactul se poate ascunde cu ușurință, camera din spate este doar una, iar oglinzile exterioare vor fi mult mai mari.
În timpul actualizării recente, butoanele virtuale inconvenabile de pe consola centrală au fost înlocuite cu cele obișnuite. Rotirea pucului, puteți ajusta mașina pentru tipul de off-road.
În timpul actualizării recente, butoanele virtuale inconvenabile de pe consola centrală au fost înlocuite cu cele obișnuite. Rotirea pucului, puteți ajusta mașina pentru tipul de off-road.
Ford Explorer
- benzină: 3,5 (249 CP) - de la 2 799 000 ruble. 3.5 turbo (345 CP) - de la 3.399.000 de ruble.
Al doilea rând de Tahoe a surprins. În loc de o canapea solidă, are două scaune separate, ca într-un sedan dintr-o clasă reprezentativă.
Întinderi de Tahoe nu poate concura cu modelele sedan lungi, dar bun nivel de echipamente: cotiere individuale, de încălzire a scaunelor, o unitate de control al climei, două puncte de vânzare (12 și 230), și chiar și sistem multimedia cu ecran de plafon. Există, de asemenea, un al treilea rând. Trecerea la ea nu este dificil, dar pe locurile „bagaj“ aglomerat pentru a sta aproape pe podea.
Fie că este al treilea rând de Ford! Aici aterizarea umană și rezerva spațiului este mult mai mare. Cel puțin, cu o creștere de 181 cm, m-am stabilit în mod normal.
03-Land-Cruiser-Tahoe-Explorer_zr-03_16
Materiale conexe
Land Cruiser 200 am ajuns într-un spectacol cu cinci locuri. Și dacă într-adevăr mergeți la pasageri, atunci la Toyota! Aici este cea mai confortabilă: canapeaua este perfect profilată, iar locul din mijloc este cel mai confortabil în memoria mea. Un alt loc pentru picioare mai mult, și ar fi destul de buzz. Canapeaua este deplasată înainte și înapoi, iar spatele este reglabil în unghiul de înclinare. Și numai "kruzak" este instalat patru zone de control al climei. Deflectorii nu pot fi numărați: suflă în genunchi, de la tavan, de la stâlpul ușii. Nu există nici o șansă de a îngheța! Persoanele care vor fi alese vor plânge doar că nu există o priză de 230V - există numai o priză de 12 volți.
Pe câmpul de luptă
Chiar și fostul Tahoe lovit imens „inima lui» (5.3 V8), dar o nouă generație de mașini de volum de lucru «opt» și toate este speriat - 6,2 litri! Momentul de răsucire este epic - 623 Nm. Dar reculul - doar 409 CP. Cu acest volum, puteți lua mult mai mult.
Mișc păduchii cu pokerul în modul D - în funcție de cai! Dar în scenariu acolo și apoi a trebuit să facă ajustări: pedala de gaz este excesiv amortizat și pentru a muta Tahoe din locul, este necesar să se profite de suflet. Un pic trecut - un salt ascuțit înainte. Incomod, mai ales într-o parcare înghesuită. Dar dacă înainte de spațiul tău operativ, carcasa de artilerie Chevrolet este continuată, expunând canonada de joasă frecvență din cartier. Kaif! Numai atunci când accelerația activă a mașinii este comutată uneori cu un jig frumos, iar săgeata rezervorului de combustibil cade pe ochi. Debitul mediu a fost de 25 l / 100 km.
Sub capota, Toyota are motor mai modeste 4.6 V8, care ofera doar 309 CP Și pentru că Land Cruiser 200 poltsentnera mai greu Tahoe, CA, nu este surprinzător faptul că aceasta nu este atât de accelerat brusc - gâscă este accidentat nu mai. Cu toate acestea, aceste mașini pentru dinamica de conducere a primit aceeași apreciere ca și pentru a controla accelerarea Toyota este mult mai convenabil: set automat în sus logic și inteligent, nu este nevoie să se adapteze la pedala de accelerație.
Și mai ales pe linii precum Explorer Sport. Propulsia "turbo" este suficientă în orice situație, mașina funcționează bine, plus cea mai mică masă - cu un start paralel, Ford lasă cu ușurință rivalilor. Nu mă îndoiesc de faptul că au pretins 6.4 secunde de dispersare la sute. În același timp, "ovalul albastru" este cel mai puțin lacom (17 l / 100 km) și poate fi umplut cu benzină "nouăzeci și doi". Și în ceea ce privește controlabilitatea Explorer Sport este bună. Darts în mod deliberat în turnuri și se află ferm pe arc, volanul nu este lipsit de feedback. Este clar imediat că asfaltul este elementul nativ al Ford. Dar, pe teren, el nu a făcut așa de încredere în ceea ce spune Maxim Maxim Gomyanin separat.
În curbe LC200, nu atât de rapid. Dar nu este fără speranță! Da, roata este goala, iar rolele sunt adanci, dar traiectoria "kruzak" detine o aderenta moarta si dupa ce o serie de pachete in forma de S nu ramane cu mult in urma Ford.
Tahoe se întinde undeva în oglinzile retrovizoare. El dezaprobă, în general, de manevrabilitate rapidă: reacțiile la virajele volanului sunt inhibate, un corp uriaș se învârte și iese în afară. Iar netezimea cursului este departe de a fi ideala: Chevrolet da lovituri la fisurile articulatiilor si se loveste brusc de neregularitati mai mari. Valyazhnaya de conducere? Numai pe asfaltul perfect!