1. Scopul și starea de funcționare a controlerului principal ECG8J. 6
2. Defecțiuni de bază, cauze, moduri de avertizare. 8
3. Periodicitatea, termenii și volumul întreținerii planificate și TP
cu dezasamblare și fără dezasamblare. 10
4. Metode de curățare, inspecție și monitorizare a stării tehnice. 14
5. Reparatii tehnologice (metoda de inlocuire a recuperarii). 16
6. Dimensiunile maxime admisibile ale părții din eliberarea de la întreținere și TP. 18
7. Adaptări, echipamente tehnologice, mijloace de mecanizare, echipamente utilizate în reparații. 19
8. Caracteristicile asamblării, verificării și testarea controlerului principal ECG8J. 20
9. Organizarea locului de muncă (dezvoltarea locației echipamentului de atelier). 26
10. Siguranța în timpul reparațiilor. 28
12. Lista surselor utilizate. 30
Parte grafică: Anexa A Dezvoltarea unei hărți de proces
Anexa B Dezvoltarea unei hărți a nodurilor sau a unei părți a acestora
Locomotiva electrică sau trenul electric (fiecare separat) este un sistem tehnic complex, unificat, în care elementele individuale, la rândul lor, sunt combinate în numeroase unități și ansambluri. Prin urmare, uzura unui astfel de sistem asigură o suprapunere totală a uzurii și a ruperii oricăror elemente (părți) care alcătuiesc un anumit ansamblu. Pentru a asigura funcționarea fiabilă fără probleme a sistemului tehnic din punct de vedere economic și de la TSE-se toarnă prelungirea duratei sale de serviciu, trebuie să fie în mod sistematic măsuri pro-dus pentru a restabili resursa specificată. Aceste activități sunt efectuate atât în timpul funcționării sub formă de servicii de ma-agenții (MOT), reparațiile curente și mijlocii (TP, CP), iar pentru fabrica de reparații capitale (KR. IF).
Pentru a menține locomotive și în lucrul cu MVP-picioare, prevenind eșecuri graduale, datorate îmbătrânirii și uzura fizică necesită Burst preventivă programată de reparații. Acesta include un set de dispoziții și standarde interconectate care determină organizarea și procedura de întreținere și reparație a materialului rulant. Avantajul acestui sistem este capacitatea de a garanta funcționarea în siguranță și funcționarea în siguranță a celor mai importante unități și părți ale locomotivelor electrice și IMPS. Principalul dezavantaj al sistemului este un nivel ridicat al costurilor pentru producerea unui volum prestabilit de muncă pentru acest tip de întreținere sau reparații.
Cu toate acestea, în ciuda costurilor mari de material, aplică-a sistemului preventiv este potrivit pentru coacere a fost asigurat un nivel ridicat de garanții de siguranță și fiabilitate privind utilizarea eficientă a resurselor pentru o perioadă strict definită a flotei ex-pluatatsii de locomotive și trenuri. Actualul întreținere B stem și repararea locomotivelor, a normelor de reparații definite fisionabil și regulamentele stabilite pe baza practicii pe termen lung de funcționare a materialului rulant ridicat Insulele, experiență și studii de dezvoltare. Dar, prin această abordare, este imposibil să se țină cont de toată varietatea factorilor care determină starea tehnică a echipamentului. Multe dintre ele au un caracter aleatoriu, diferit manifestat în condiții specifice de exploatare în condiții climatice și regimuri de încărcare diferite. Drept urmare, resursa acelorași elemente, a căror durată este limitată la revizii, are diferențe semnificative între locomotivele sau trenurile electrice atribuite diferitelor depozite.
Cu toate acestea, normele existente au stabilit practic aceleași revizuiri pentru toate locomotivele din aceeași serie, indiferent de condițiile în care operează. Abaterile permise de 20% din normele stabilite nu pot reflecta în mod adecvat diversitatea condițiilor specifice de funcționare.
Prin urmare, există situații când unul locomotive depou sunt puse pe reparații programate la tangibil sigilate somn pe o resursă a unor unități, iar în altele - o resursă pentru aceleași unități este epuizat înainte ca, însoțită de o creștere de reparații neprogramate. Rezultă că metodele existente pentru determinarea frecvenței întreținerii preventive în viitor ar trebui îmbunătățite, cu o analiză mai atentă a stării tehnice reale a echipamentului. În plus, sarcina TO, TR și SR ar trebui să includă nu numai restaurarea nodurilor și a agregatelor nereușite, ci și prevenirea maximă a nefuncționării acestora. Doar în această condiție, acest sistem de reparații va deveni nu numai planificat, ci și cu adevărat preventiv.
Proiectul de curs dezvoltat pentru repararea ECG8Z este executat pe baza instrucțiunilor tehnice, a regulilor de reparație a fabricilor și a depozitelor. În cadrul proiectului de curs, a fost elaborată o hartă tehnologică pentru repararea operatorului principal, unde sunt indicate principalele defecțiuni, metodele de eliminare a acestora, procedura de reparație și cerința pentru aceasta.
Scopul și condițiile de funcționare ale controlerului principal ECG8J.
Controlerul principal al locomotivei electrice VL80 de tip ECG8-F este proiectat pentru comutarea sub sarcina stadiilor de înfășurare secundară ale transformatorului de tracțiune pentru a schimba tensiunea pe motoarele de tracțiune.
Controlerul principal este un contactor de grup cu acționare electrică.
Controlerul principal este amplasat în camera motoare a unei locomotive electrice într-o cameră de înaltă tensiune, în cazul în care locomotiva electrică are două secțiuni, este instalată în fiecare secțiune.
Pe controler sunt instalate următoarele tipuri de contactori:
- Conectori cu 4 cam cu supresie arc;
- Contactori cu 30 contacte fără arsuri.
De asemenea, controlerul are:
- Mâner (cheia ECG) pentru rotirea manuală a arborilor. În cazul în care controlerul principal nu a revenit la poziția zero după resetarea pozițiilor.
Toate componentele și componentele controlerului sunt montate pe un cadru format din 3 cadre și 4 relee izolate.
Contactorul cu stingere a arcului este un aparat separat asamblat și reglat. Toate părțile contactorului sunt situate între două pereți laterali izolați. Suportul de contact poartă o bobină de stingere a arcului, contacte de stingere a arcului și o suprapunere a contactului principal.
Arc contactul intermitent mobil cu pârghia se rotește pe axă, indiferent de contactul principal.
Curentul este scos din contactul mobil printr-un șunt flexibil din sârmă de cupru.
Arcurile de arc au două pereți, dintr-o masă de presiune rezistentă la arc și sunt echipate cu o rețea de plăci din cupru și oțel.
Arcul care apare în jgheaburile de arc este suflat în ele de câmpul magnetic al bobinei de suprimare a arcului.
Compozițiile ceramice sunt folosite ca căptușeală de contact.
Dispozitivele de blocare ale controlerului sunt comutatoare multipolare de grup cu contactori camă.
Datele tehnice ale operatorului.
Tensiunea nominală de izolație (V) - 3000
Tensiunea nominală între contactele deschise (B):
- cu ard de stingere - 250 V
- fără suprimarea arcului - 1100 V
Tensiune nominală de control - 50 W
Puterea nominală a contactorilor de putere - 1300 W
Curentul nominal al contactorului circuitului de comandă - 30 A
- a motorului de acționare - 500 W
- Încălzitor de grăsime - 140 W
Numărul de posturi fixe - 33
Timpul propriu de comutare este de 24 secunde.
Presiunea nominală a aerului pentru suprimarea arcului este de 0,5 MPa (kgf / cm2)