Sunt sigur că aproape toți utilizatorii acestui portal au auzit despre astfel de termeni precum "tijă fierbinte" și "curse curse". Deci, vreau să dedic acest post acestor două concepte.
introducere
Conceptele "tijă fierbinte" și "curse de tracțiune" sunt inextricabil legate între ele, deoarece prima a servit formării celui de-al doilea!
Există o serie de interpretări ale termenului "tija fierbinte" (tija fierbinte, hotrod). O versiune comună a apariției acestui concept este originea frazelor, care în limba engleză sună ca un "roadster fierbinte". Aceasta este o masina sport cu doua locuri, cu un top convertibil, care a fost supus tuning-ului. Aceste mașini au adesea un motor ușor de modificat și ușor de modificat. Roadstere au fost întotdeauna un favorit de clase de mașini pe baza cărora livrările merg totuși.
Conform unei alte versiuni, originea termenului "tija fierbinte" este asociată cu traducerea acestei fraze din limba engleză. În rusă sună ca un "picior fierbinte". Acest termen se referă la arbori cu came, dispozitive de robinet în interiorul motorului, tije de legătură sau un cadru pentru autovehicule, din care părțile goale sunt cel mai adesea observate pe tija fierbinte.
Dragul de curse este o cursă pe o linie dreaptă de la o distanță de 402 de metri până la 1609 de metri (1 mile). Cursele similare sunt o cursă de sprint pentru accelerare.
poveste
Ea a provocat sărăcia în anii '30 în America. Rolul principal în acest rol a fost jucat de concernul Ford în persoana celebrului Henry Ford.
Pentru aceasta, autoturismul sa transformat dintr-un articol de lux într-un mijloc obișnuit de transport, accesibil persoanelor cu venituri medii. Dar chiar și această "medie" a vrut viteza - iar mașinile cu viteză rapidă au un cost prohibitiv de scump. Prin urmare, fanii vitezei trebuiau să cumpere, de exemplu, un "Ford" ieftin, care a fost dezvoltat în mod radical. Pentru a obține efectul maxim, proprietarii s-au dus la tot, au scos detaliile care, cel puțin cumva, ar putea afecta viteza (barele de protecție, luminile, aripile, ochelarii etc.), forțat motorul.
Pentru mult timp, modelele cele mai populare pentru construirea de tije fierbinți au fost modelele Ford Model T și Ford Model A. În prezent, aceste mașini rămân clasice printre pasionații de curse.
Modelul Ford A Sedan 1930 Rod Rat (Carl's Custom Cars)
În cei 40 de ani, deși cursa a fost un impuls mare pentru dezvoltarea sa, care a servit ca bază pentru „faza de post-război“, atunci când soldații americani sa întors acasă și interesați de tehnologie, cu unele economii de numerar.
În timpul operațiunilor militare din SUA, au fost construite un număr mare de aerodromuri și piste, care au fost abandonate după război. Ei au descoperit repede utilizarea fanilor intreprinzatori. Apoi au existat primele aerodromuri militare re-echipate pentru sosiri într-o linie dreaptă.
Noul entuziasm de masă nu a rămas fără atenția publicului și a presei. Au apărut numeroase publicații tipărite pe tema nașterii.
Principala cifră remarcabilă în lumea cursei și cursei auto este Wally Parks.
A fondat primul club în 1937 sub numele de Road Runners Club, iar în 1947 a luat parte la Asociația Southern California Timing. Această asociere a avut loc în 1949 prima sa "Săptămâna de viteză" (Saptamana vitezei) pe lacul de sare Bonneville. Aceasta a fost prima cursa de curse "împotriva timpului". Adică participanții nu au concurat între ei, ci pentru cel mai bun indicator al cronometrului. În 1950, la aerodromul din California de Sud, a avut loc prima adunare de tractoare calde și curse de tracțiune Santa Ana Drags, care a câștigat imediat popularitate datorită nivelului înalt de organizare.
echipament
În construcția tijei fierbinți erau mașini, dar mașinile cu două uși erau folosite în principal. O prestigioasă tijă fierbinte a fost considerată una cu anul eliberării mai devreme. Practic, toate revizuirile viitoarelor câini fierbinți au fost făcute de tinerii care vroiau să obțină performanțe maxime. Finalizarea mașinilor a fost efectuată manual, iar detaliile pentru modificări au fost căutate în depozitele de deșeuri.
Cu toate că genul 1930 modelul Ford A A Slammed
Elementul principal al tijei fierbinți, care a primit cea mai mare atenție - este motorul. La urma urmei, obiectivul principal era accelerația maximă! În mod tipic, motorul a fost stimulat prin creșterea volumului de lucru, precum și prin instalarea unui compresor de acționare. Ulterior, s-au adaptat sistemele de alimentare cu oxid de azot.
Pistoanele și tijele de legătură au fost schimbate la cele forjate, supapele au fost mărită, iar camele arborelui cu came au fost extinse "în fază". Sistemul de evacuare a fost rafinat și a fost instalată o toba de eșapament cu rezistență redusă la gaze și o secțiune cu flux mărit.
Întrucât unul dintre obiectivele principale a fost acela de a atinge greutatea minimă a mașinii și, prin urmare, accelerația maximă, întregul interior, cu excepția elementelor necesare, a fost eliminat. Pentru a îmbunătăți performanțele aerodinamice, acoperișul și panta parbrizului au fost subestimate. Roțile din spate erau semnificativ mai mari decât roțile din față. Acest lucru a dat un avantaj în viteză.
Hot Rod 1930
Concurența în curse de drag pot fi efectuate pe aproape orice tip de transport (autoturisme, motociclete, masini electrice, scutere, tractoare, și chiar mașini de tuns iarba), cu toate acestea, vehicule speciale, denumite dregster construit pentru cursele profesionale, sau cu alte cuvinte, cu toate că nașterea. Prin designul dregster este designul cel mai ușor cu un motor puternic, de control, pe de altă parte, sunt adesea destul de primitive ca concursurile sunt organizate pe o linie perfect dreaptă. Primele dragsters de acest tip au început să apară în 20-30-xx ani ai secolului XX.
Ford Roadster 1931
Drag Racing 1967 Chevy
Verde verde Buick 1949
Ford Fairlane 1964
Cheia stradală Chevy 1947
Ford Highboy Roadster 1932
Chrysler 300B
Hot Rod Henry J 1955
Ford F1 Wild Portugee
1960 Rambler Station Wagon
A continua.
Aș vrea să mă uit la Eric când, dacă puțin, dintr-o dată, ceea ce nu se întâmplă bine, se va întâmpla, va călca pe un american puternic pe care l-au adus în minte. Foarte interesant.
Prietenii mei care au încercat, chiar și cei mai înflăcărați admiratori ai Beamers și ai altei industrii auto din Germania, au fost unanimi în a spune - Nu, El, bine, în natură, există ceva în ea. Într-adevăr subiectul ..
Deși au existat cei care au venit într-o sudoare și a spus, eu nu înțeleg cum te pe acest drum este pentru idioți mașină debilitate vechi, periculoase și guzzle mult, lasă-mă în Lexus meu.
Noapte bună și vă lasă să visați.
deodată a fost amintit:
E interesant.
1. Un motor Dragster capacitate de primă clasă de combustibil de 8,2 litri este mai puternic decât toate mașinile în picioare în primele 4 rânduri pe linia de start NASCARs Daytona 500. // Pentru a obține, probabil, este la fel de mult, dacă nu numărul unu
2. În modul maxim, motorul consumă 5,7 litri de nitrometanol pe secundă; încărcat Boeing 747 consumă combustibil în același raport, dar produce cu 25% mai puțină energie.
3. Motorul de stoc Dodge Hemi V8 (425 CP (318 kW) @ 6000 rpm) nu are puterea de a chiar roti SuperCharcher TopFuel.
4. 3.000 CFM (cfm = 85 metri cubi) de aer comprimat printr-o supraîncărcare, după adăugarea de combustibil are o substanță foarte apropiată de densitatea solidului. Cilindrii aproape mușcă la sarcină maximă.
5. Potrivit stoichiometriei (stihiometrie: metodologie și tehnologie de calcul a numărului de reactivi și produse ale reacțiilor chimice) 1.7: 1 amestec combustibil nitrometan, temperatura de combustie a frontului este de 4000 grade Celsius.
6. Nitrometanul arde cu o flacără galbenă. Lumina albă observată pe timp de noapte este arderea ulterioară a hidrogenului eliberat din umiditatea conținut în atmosferă sub influența temperaturii gazelor de eșapament.
7. curentul care circulă la fiecare bobină este de 44 amperi. // aceasta este probabil foarte mult
8. Electrozii bujiei se uda complet la mijlocul distanței, după care apare aprinderea din compresie. Motorul poate fi oprit numai prin oprirea alimentării cu combustibil. // DIESEL! zâmbitor
9. Dacă accelerare are loc eșec lumânări care amestec nears în nakplivaetsya cilindru, putere de detonare simpatic este suficient să se rupă și să distrugă chiulasa sau să împartă blocul. // ca acel podraivaet zâmbind, am înțeles atât de vzryvaetsya cum este necesar
10. Pentru a câștiga 482 km / h în 4,5 secunde, dragsterul trebuie să accelereze peste 4G. Pentru a câștiga 320 km / h la distanța mijlocie, suprasarcină la început ajunge la 8G. // Da, nu văd nicrom înainte de finisare
11. Dragster depășește bariera cu peste 480 km / h mai repede decât ați citit această linie. // instruiți viteza de citire, mergeți la magazin după manual
12. Motorul de top al combustibilului poate rezista la aproximativ 540 de porniri! // dacă fondul de premiere din Krasnoyarsk este o figură impresionantă.
13. Zona roșie este destul de mare de 9.500 rpm. // Honda conduce și F1 Siver
14. Prin numărarea costul tuturor echipamentelor, și ținând cont de faptul că tot personalul echipa de lucru gratuit, și nimic lomaetsya fiecare lansare de cost de 1.000 $ pentru fiecare secundă de timp. // 5000 de dolari pentru sosire. Scădem din revendicarea 12 și se exercită în arderea UlybayuschiysyaUlybayuschiysyaUlybayuschiysyaUlybayuschiysyaUlybayuschiysyaUlybayuschiysyaUlybayuschiysya. nu este o afacere care este un sport chiar în ochii lor.
15. În momentul de față, înregistrarea Top Combustibil este de 4.441 secunde în cursa pentru ¼ mile. Recordul de viteză este de 533 km / h. În mod obișnuit, prin standardele rusești, el va putea conduce de aproape 3 ori, pentru unul dintre noi.