"Panica" din ultimele zile ...
1. Ascuțirea benzilor pe străzile orașului
2. Reducerea limitei de viteză în așezările de până la 50 km.h.
3. Scăderea limitei fără amendă ("gratuită") de la +20 km.h. până la +10 km.h.
4. Reducerea dimensiunilor semnelor
Să respingem acum motivele reale și ascunse ale acestor inovații (și nu există nici o îndoială că pot fi realizate), dar să încercăm să analizăm ideile ca atare. Mai mult decât atât, este clar că explicațiile oficiale nu întotdeauna strălucesc cu logică și argumente corecte, ceea ce sugerează că propunerile nu sunt probabil create într-un singur "centru", ci se naște în diferite puncte de luare a deciziilor :)
Dar, așa cum am sugerat deja, să lăsăm deocamdată argumentele și "adversarii arzători", astfel încât totul să fie făcut pentru a reduce banii sau pentru a colecta mai multe amenzi. Nu știu acest lucru în mod credibil, și la majoritatea prea :) Deci, sau nu este din categoria răspunsului la o întrebare - dacă există viață pe Marte sau nu. )
Să începem cu trupe mai înguste.
Nu este un secret că trupele noastre sunt cu adevărat largi. Până la un moment dat, erau de la 3,75 m și mai mult.
Dacă pentru autostradă acest lucru are încă o justificare înțelegătoare, atunci pentru străzile orașului asemenea benzi, unde sunt plasate două autoturisme, este un fenomen ciudat.
Nu cele mai grave exemple ale gigantomaniei de la Moscova ...
Pentru cei care au trebuit să conducă în alte țări (în special în Europa), nu este un secret că există deja benzi vizibile și, în prima clipă, această diferență poate atrage atenția și poate fi ușor tensionată. Dar, după o perioadă scurtă de timp pentru a se adapta, există un obicei și trupa „îngustă“ stop acordând o atenție.
Pentru comparație, imaginea arată dimensiunile comparative ale străzilor luate la întâmplare în patru orașe - Roma, Berlin, Paris și Moscova.
Bineînțeles, dacă vă grăbiți, puteți dacă doriți să găsiți o refuzare a acestor estimări, dar în medie imaginea va fi aproximativ similară. "Europene" au o lățime de 2,2-3,5 metri, în timp ce putem observa trupe de la 3,75 până la 5 metri prea mult :)
Nu este greu de înțeles că nevoia obiectivă pentru astfel de benzi largi de acolo, și având în vedere lipsa de iubire a șoferilor noștri să respecte regulile de bază de introducere a vehiculelor pe drum, această „latitudine“ provoacă crearea de „rânduri suplimentare.“ I, toate văzute ca un două sau trei rânduri într-o mișcare densă formată uneori 4, 5 și chiar 6 rânduri.
Cel mai interesant lucru este că, dacă nu ar fi informații la nivel „publicitate“, mulți nici măcar nu observa că au „furat“ câțiva centimetri de benzii și, acolo unde este posibil, înființat un rând mai multe.
Din ceea ce a venit în minte, de exemplu, o secțiune a Vernadsky Prospekt.
Când ne mutăm de la cent până la Centura de la Moscova până la intersecția cu strada Lobachevsky, vedem deja benzile "restrânse" - nu atât de extreme, dar cu aceeași lățime vedem trei benzi + o bandă pentru transportul public.
Spuneți-mi sincer, este într-adevăr atât de greu să vă găzduiți mașinile în aceste benzi "înguste", având în vedere că lățimea celor mai multe autobuze este de 2,5 metri. Personal, nu cred.
Iată cum mișcarea în zona de reparare a drumurilor undeva în Germania pe autobahn a îngustat benzile la 2,2 metri și, uneori, chiar "mai abrupt" - până la 2 metri și cu o limită temporară de viteză de 80 km. Am fost foarte inconfortabil să merg la un libertător, a cărui lățime în oglinzi este de aproape 2,2 metri. Cu toate acestea, toate se potrivesc într-un fel în benzile îngustate și nu interferează unele cu altele.
Prin urmare, când aud că îngustarea benzilor la 3,3 ... 3,5 metri va provoca o prăbușire pe drumuri și o grămadă de accidente, am o întrebare - oameni, dar vă controlați în general mașina sau vă controlează. )
Apropo, pe aceleași autobuze europene, unde viteza este mai des de 130 km.h. lățimea benzilor nu este cu siguranță mai mare de 3,75 și toate acestea sunt suficiente.
Există o bandă de trei cu una mică.
Scăderea vitezei până la 50 km.h. în sat (oraș)
Acum patru ani am scris deja pe tema vitezei în orașe ...
De mult timp m-am preocupat de întrebarea - care este particularitatea mentalității noastre rusești, că, în absența drumurilor normale, cerem o lipsă de restricții rezonabile. În logica mea, un mod de gândire mai ușor de înțeles ar fi că mai întâi ar trebui să existe drumuri bune și apoi să se ridice bara de limite de viteză. Dar multe (poate chiar și cele mai multe) aderă la logica inversă - în timp ce avem drumuri proaste, nu vrem restricții, dar atunci când faceți, cereți respectarea vitezei și a altor reguli. Ciudat, cinstit.
3. Scăderea limitei fără amendă ("gratuită") de la +20 km.h. până la +10 km.h.
Aici am foarte puține argumente. Nu înțeleg cum diferă persoana noastră de oricine altcineva. De ce unii oameni pot controla viteza mașinii lor cu o precizie de câțiva kilometri pe oră, în timp ce alții fără decalaj în viața +20 nu se prezintă.
Poate cu abilități ceva sau alte motive fizice?
Din anumite motive, norvegienii, de exemplu, pot:
Pedeapsa poate fi deja de la un exces de 1 km.ch.
Ciudat cum pare, o scădere a limitei de viteză poate crește capacitatea drumurilor. UDS este un organism foarte complex în care totul este interconectat. Din cauza organizării nereușite a traficului într-un singur loc sau din cauza unui accident, mai multe zone învecinate pot deveni prinse. Cu o scădere a vitezei, cel puțin numărul de accidente va fi mai mic, deoarece de câte ori nu este suficient doar câțiva metri, iar în final - jumătatea drumului este blocată și este creat un dop.
Anularea limitei libere este aceeași cu reducerea vitezei permise: vor exista mai puține accidente. Aici merg să lucrez timp de 1 oră, condus la o distanță de 35 km, i. E. viteza mea medie este de 35 km / h. Dar undeva merg la 80 de ani și undeva în jur de 30 de ani, câteodată stau în locuri. Motivele pentru care am scris mai sus. Cine vrea să zboare - la lupii de pe linia de cale M9 pe rândul din stânga, când uneori când ai mai puțin de 150 de ani, ești ocolit ca în picioare.
Asta e interesant, cum se înregistrează excesul la 1 km / h? Se pare că eroarea camerelor poate fi chiar mai mare.
Semne mici - de ce nu. Doar ei ar trebui să fie văzuți și nu atât de des ca noi: un semn este pe jumătate dezrădăcinat, celălalt șterse parțial vopseaua, al treilea este în noroi, iar al patrulea este închis. Dar aceasta este în aceeași bancă de porci, ca schimbarea numărului de trupe - trebuie să faceți imediat, și nu cumva.
Ideile sunt bune, dar mă tem că, prin organizarea noastră, cum se face totul și mentalitatea, nimic bun nu se poate termina acolo.
În ceea ce privește fixarea + 1 km / h în Europa, este ușor, dacă aparatul foto te-a văzut, problemele tale. Și toate merg la doar 2 km / h mai lent decât limita permisă de a avea aceste stocuri de 3-5 km / h. Și nici o problemă, asta într-o mașină cu un motor mpp și un motor de 1.1L. ca pe o masina moderna puternica cu akpp si controlul croazierii, toti traiesc asa, si nimeni nu este amendat in mod special :)
În general, toți vor salva pilotul automat! ;)
Anterior, drumul a fost romantic, libertate, aventură!
Și acum devine plină de rutine de rutină pentru roboți stupid.
Așa că lăsați-i să conducă - pentru ei toate aceste restricții sunt ideale, plus, dacă pot interacționa unul cu celălalt, pot trece cât mai repede posibil, deoarece vor vedea imaginea generală.
Versiunea completă a site-ului