Deci, după cum știți, îmbunătățirea calităților dinamice și de putere ale mașinii poate fi realizată în moduri diferite.
Mai presus de toate, această finisare atentă a motorului (ușor și montat în greutate pistoane și biele, arbore cotit ușor, la sol și de colecție montate - ca un orificiu de intrare și un orificiu de evacuare, o echilibrare atentă a tot ceea ce, etc.).
În plus, este vorba de dezvoltarea sistemelor de putere și de aprinderea motorului (acum vorbesc doar despre motoarele cu carburatoare).
Un alt lucru care trebuie menționat este schimbarea raportului de transmisie (în general spre creștere) și ajustarea corespunzătoare a arcurilor și amortizoarelor modificate cu șasiu, a armăturii din caroserie, a cauciucului, a discurilor, a frânelor etc.
Poate că am uitat să menționez altceva, nu contează. De fapt, pentru majoritatea acestor tipuri de muncă este nevoie de echipament special, de înaltă calificare, de mult timp și, desigur, de o mulțime de bani. Dar cum altfel? La urma urmei, rezultatul este, în esență, o mașină exclusivă, în calitățile sale foarte diferite de cele de serie. Dar această cale nu este accesibilă tuturor.
Și dacă nu ești un nou rus, disponibil ponosită de familie Lada 2101-2107, dar într-o lipsă totală pasivă de echipamente de garaj, precum și lipsa de bani și de timp și du-te mai repede (cel puțin la nivelul de dălți) dori, de asemenea? # 33; Dar există o dorință și un entuziasm.
Rămâne singura opțiune mai mult sau mai puțin accesibilă în timp și bani - experimente cu carburator și aprindere. Investiții, echipamente și garaj nu necesită cunoștințe de inginerie fundamentală, de asemenea, deși, desigur, o idee bună a acestor sisteme este de dorit să se lucreze :-) În general, având în vedere: motorul 1500 sau 1600 ordinară sistem de aprindere de contact si carbo „Ozone“ câteva gânduri .Snachala . Adevărul este că eu însumi am fost în mod repetat convins că carburatorul "Ozone" cu un trampler regulat (senzor-distribuitor științific) "înăbușă" motorul. Încearcă să-l descoperi mai mult de 4500 rpm. După această rotire, setul de rotații și viteze este extrem de lent și reticent, și chiar de viteza nominală maximă (5600), nu orice motor este capabil să se dezvolte. Apropo, contrar credintei populare, experienta mea (mai multe mașini și câțiva oameni, printre altele) mă convinge că motorul Zhiguli răsucire posibil și chiar necesar (nu întotdeauna desigur, dar ocazional - da # 33;). Dacă uleiul este într-o mișcare normală, viteza la putere mare, de exemplu, dispare murdăririi cilindrilor și, de asemenea, după 4000 mii supape încep să se rotească în mâneci, ceea ce împiedică formarea de găuri la capetele lor (Scăzător în RR). Există, desigur, și puncte negative, dar resursele IMHO nu sunt reduse cu nici o sumă semnificativă.
Voi descrie treptat perversiunile cu carbohidrați, de la simple la complexe, așa cum am mers singur.
1. Aruncați arcul de la clapeta de aspirație a camerei primare - efectuată în 5 minute. Metoda este cunoscută și descrisă în aceeași RA. Dinamica îmbunătățită este sensibilă, consumul de combustibil crește cu maximum 0,5 l / 100 km.
2. Puteți remake accelerația unității. lame secundare de la vid la mecanice. Se face elementar: trebuie să luăm o bucată mică de sârmă. de exemplu, arcul care a fost în unitatea de aspirație a acestei camere, îndreptați-o, la un capăt, îndoiți inelul și, sub această formă, alunecați-l sub piulița de fixare a pârghiilor manetei de viteze. clapetele camerei secundare, astfel încât proeminența asupra pârghiei exterioare a dispozitivului de acționare să se situeze între acest fir și celălalt pârghie al transmisiei (așa cum a fost făcut în vechiul "Weber"). Apoi, piulița trebuie, bineînțeles, să fie bine strânsă. Desigur, explic, în mod confuz, dar
dar uita-te mai aproape, e ușor să dai seama. Avem mai multe îmbunătățiri în dinamică, în special la turații mai mari, consumul de combustibil practic nu se schimbă. Overclockarea devine mai echilibrată, fără eșecuri.
3. Ia un mic con al camerei primare (aceasta este tâmpenii, care este introdus de mai sus, în principal, sau un difuzor mare asupra pedalei de accelerație), etichetate pentru 3.5, și aruncă-l undeva departe - el pur și simplu nu are nevoie de ea. Acolo vom introduce un difuzor mic cu marcajul 4,5 - la fel ca în camera secundară și carb. În același timp, dacă este necesar, schimbarea pulverizatorului pompei de accelerare cu regularitate „30“ pe scară mărită „40“ (de la carbamic „Weber“ 2101-03 și chiar dacă nu înșel, 2107). Dinamica accelerației, mai ales la începutul mișcării, se îmbunătățește, fluxul în principiu nu crește.
Cameră primară: GTZ (jet de combustibil principal) -125, GVZH (jet de aer principal) -150. Nu atingem cel secundar încă. Overclockarea este mai bună, dar vreau mai mult ...
apoi scuipă cu îndrăzneală pe toate și pune în camera secundară GTZH-162, GVZH-190 # 33; Despre o dată # 33; jeturi maxime ale tuturor celor care au produs vreodată și puteți paria doar pe „Weber“ 2106. Dar trebuie remarcat faptul că diametrul camerei secundare a difuzorului la „Ozone“ este aceeași cu cea a „Weber“. Și este atât de des să deschidem accelerația camerei primare, mai ales dacă avem mai întâi un puff cu carburantul? Eu, de exemplu, atunci când conduc în jurul Moscova, rareori un robinet pentru mai mult de jumătate zhmu - nu doar, și atât de suficient. Dar dacă trebuie să accelerați brusc și, să zicem, să depășiți orașul la sfârșitul urcării, atunci este foarte util. Rezultatul este un efect care, de îndată ce pedale este apăsat până la punctul de deschidere a camerei secundare, turbocompresorul este activat ca și dviglo ușor se învârte până la 6000 - 6500 vol. Cheltuielile cresc, desigur, dar nu prea mult
dar presupunem acest lucru nu este suficient, ca și mai fierbinte ... numărul Apoi, în camera primară 130 este înfiletat de pași mici pentru a dvigla-1500 și 135 pentru numărul de pași mici dvigla-1600, și pentru ambele GTL - 170. Mai creștere jeturi de nici un sens, pentru că ascuțite apăsarea unui pedal'ku carb de pornire doar se toarnă și îneca - performanțe scăzute, consumul este mai mare. Și această combinație, în opinia mea, asta e. Și în camera secundară și rămâne numărul de pași mici-162, GTL-190.
Și acum cu privire la consumul de combustibil. Adevărul este că, având o astfel de combinație de jet-uri, cu o conducere dinamică normală a orașului, nu este necesară atingerea în pardoseală la fiecare lumină de trafic - dinamica și așa la nivelul dălților. astfel încât consumul de benzină poate fi păstrat la 10,5-11 l / 100 km în oraș (fără blocaje de circulație # 33;) La XX, consumul de combustibil rămâne neschimbat tot timpul - nu am bătut-o ajustarea # 33; Și întrucât pe sistemul autonom "Ozone" al XX-lea, atunci ajustarea sa este foarte puțin schimbată. Dar dacă aveți nevoie să accelerați undeva, trageți în afară atunci când depășesc sau conduceți în vnatyag complot de murdărie - există deja jeturi a crescut sunt foarte de ajutor.
De exemplu, pot să spun că în cazul real: mașină 21043, există patru țărani nehili, plus o remorcă cu 250 kg de marfă, rula Moscova-Ural. Deci, pe autostrada cu o viteză medie de 100-110 km / h și o depășire intensivă, mai ales în munți, debitul nu depășea 9,5 l / 100 km; Și într-adevăr am alunecat sania când a trecut până la capăt :-)))
Dar asta nu e tot. Ultimii doi ani am călătorit cu covorul "Weber" 2101 și combinația descrisă de jeturi (135-170 și 162-190). În ajustarea normală și temporizator de aprindere cu o mașină de vid (I tramblera furtun de la colectorul este conectat la locul în care odată ce a fost conectat la prima zi a sistemului EPHH mi avortat) meu 2106 - doar un avion # 33; Cu toate acestea, în opinia mea, "Weber" din primele probleme este cel mai fiabil și mai simplu carb, oferind
colaps o ramură
Un alt factor important ar trebui remarcat. Faptul este că pentru fiecare motor al jetului ar trebui să fie selectat individual. Am dat un model general, mediu, dar depinde foarte mult de starea și volumul motorului, de carburatorul specific, dar și de jeturile în sine. Ele sunt toate individuale # 33; Cu unul și același marcaj, chiar și la rudele lui DAAZ pot exista puține (și uneori foarte multe) transferuri diferite, ca să nu mai vorbim de cele cooperative. Deci ele ar trebui selectate individual.
O altă întrebare rezonabilă - de ce nu puneți "Solex"? El a comparat cu „Ozone“, de fapt, oferă o mai bună dinamiku.Vse adevărat, dar cu „Weber“ și chiar refăcut masina „Ozone“ merge mai bine, nu este necesar să se investească bani, și cel mai important - fiabilitate. Cred că proprietarii Samar pot spune despre capriciositatea și lipsa de fiabilitate a acestei unități, pentru a scăpa de ea din eșecuri, jerks și jerking nu este ușor. Un capac de deșurubare pentru totdeauna? O supapă solenoidă? Dar acelasi "Ozon" si chiar mai mult "Weber" odata stabilit - si a uitat de el pentru cel putin un an de conducere de zi cu zi # 33;
PS: Dacă cineva întreabă și este nevoie de o smochină, pot răspunde că la cineva care întreabă acest lucru, cu siguranță nu este necesar :-))) Aici totul este pentru un amator.
colaps o ramură
M-am gândit că aici este o întrebare de un fel, dar aici întreaga carte este G)))))))))))
colaps o ramură
# 10 nu va trage))) o astfel de mutare, masina # 11 devine mai bine acel lucru cel mai mult în bsz. există o scânteie de bună, și așa-atât în stratul de ozon blocat 2105-20, zhiki de la Weber 2106 130/150, 140/150 + unitate de blană, în general, indescriptibilă fericit) (la 073 și a înființat un nou ia), dar din nou, pentru fiecare propria sa, în prietenul meu este fericit fericit cu 083,))
colaps o ramură
La mine era 083 солек cu jeturi obișnuite pe motorul 2103. Dinamica nu diferă de ozon, de senzații și încărcătura a scăzut considerabil.
colaps o ramură