Adio, VRZ?
Anul viitor VRZ va împlini 125 de ani. Oare cineva să sărbătorească aniversarea? Încă de la începutul anului, conducerea a vorbit despre noi planuri de reparare a vagoanelor, despre recrutarea echipei. Dar nu sa întâmplat. Timp de câteva luni, instalația a fost transferată într-o săptămână de lucru de patru zile. Acum două luni, conform legii, conducerea a solicitat centrului de ocupare a forței de muncă din oraș să reducă numărul celor 315 de persoane din 700 de salariați ai salarizării. O astfel de reducere masivă unică în Novorossiysk nu a fost niciodată. Specialiștii centrului de ocupare a forței de muncă au amintit că reducerea cu câțiva ani în urmă a 120 de angajați ai Novoroscement, dar aproape toți angajații eliberați au încercat să aranjeze și alte întreprinderi ale societății pe acțiuni.
- În conformitate cu reducerea în legătură cu optimizarea producției la uzină este principalul personal de producție, - spune Tatiana Mandrika, șeful Centrului de ocupare a forței de muncă Centrul de Ocupare. "Sunt electricieni, lăcătuși repararea materialului rulant și instalatori, producători de unelte, operatori de cazane, sudori de gaz electric, maeștri, șaibe de mașini. Acestea sunt profesii destul de specifice, nu toate pot fi imediat asigurate cu noi lucrări. Ar fi mai ușor pentru lăcătuși, turnători, specialiști cu un profil îngust.
În timp ce numărul celor care au căzut sub reducere, au ajuns la centrul de ocupare a forței de muncă în căutarea unui nou loc de muncă sau să se înregistreze pentru șomaj, spune Tatyana Nikolaevna. Prin urmare, centrul acestei săptămâni a organizat o consultare pentru vizitarea vagonoremontnikov - pentru a le explica drepturile lor, reducând în același timp statul, se va vorbi despre centrul posibilităților cu privire la modul de a obține statutul de șomeri, cu privire la posturile vacante, care sunt încă în baza de date. Și au tendința de a scădea până la sfârșitul anului, deoarece angajatorii nu riscă să recruteze oameni noi în contextul primelor luni dificile ale anului.
Este clar că echipa, care, deși era pregătită pentru o astfel de schimbare de evenimente, este în șoc. Ca de obicei, scrisorile au fost scrise guvernatorului, șefului căii ferate din Caucazul de Nord și președintelui țării. Dar optimismul nu este încă suficient.
- Planta era în comă în ultimii cinci ani - aceștia împărtășesc observațiile familiare cu VRF - ca să spun așa, despre reîncărcarea artificială. Și acum se ia decizia de a "deconecta" sistemul de susținere a vieții. Planta a pierdut mult comenzile pe care le-a reușit până acum. Unde sunt masinile de servit masa? Unde sunt noile volume de reparații capitale? Da, iar personalul prezentului aproape că a dispărut. Recent, muncitorii au fost luați chiar și din agricultură Abinsk, unde lucrătorii calificați, prin definiție, nu sunt. Și a existat o perioadă în care Novorossiysk VRZ a fost una dintre cele cinci fabrici de profil cele mai bune din țară, am concurat cu Moscova, Tambov, am încheiat acorduri cu germanii, cu maghiarii. Personalul fabricii a fost format din două și jumătate de mii de oameni!
Orașul se zvonește că un alt terminal de containere va fi situat pe teritoriul său. Și există cu siguranță un motiv de a vorbi despre posibilitatea și chiar inevitabilitatea dezvoltării evenimentelor tocmai în acest scenariu. Deoarece înainte de ochii mei sunt exemple de alte întreprinderi mari și chiar oraș-formatoare care au devenit terminale. Deci, centralele "Motor Red", "Shifernik", reparații navale au fost "reproiectate".
Președinte al Comisiei Consiliul Local pentru industrie, Mediu, Transport și Viktor Comunicare se Ozerin în recentul director NVRZ rămas singur, a sugerat că în cazul în care acționarii au decis să reducă numărul acestor lucrători este probabil, ne vom concentra pe realiniez planta.
- Informația că terminalul de containere va fi organizat pe teritoriul întreprinderii, desigur, are motive, - Victor Potapovich crede. - Site-ul este situat într-o locație bună, are piese de acces, izolare auto cu ieșire și la port și ieșirea din oraș. Nu mă îndoiesc că un astfel de teritoriu nu va fi inactiv.
Echipa se pregătește pentru o reducere, au fost deja găsite unele lucrări noi, deși nu este ușor să obțineți un loc de muncă decent, cu un salariu acceptabil astăzi. Salariul mediu la VRZ, a declarat Mihail Ivanovici, a fost recent la nivelul de 36-37 mii ruble.
Am sunat la Moscova, șeful SA „Vagonremmash“ Pavel Dolgov, care a fost de acord să fie adevărul suprem. (Novorossiysk SAS în urmă cu câțiva ani, a fost o parte a acestei societăți pe acțiuni, pentru a adăuga la plantele Tambov și Voronezh).
Se știe că VRZ, suspendat activitatea principală, va continua să servească infrastructura internă, sectorul rezidențial. Ce se va întâmpla în viitorul apropiat într-o zonă de câteva hectare în imediata vecinătate a portului? Se spune că, odată, prin această platformă, terminalul mazut a fost rugat să-și transfere încărcăturile. Cu siguranță, astăzi există și alte propuneri.
Text: Elena Kalashnikova.