Utilizare: se referă la transport inginerie mecanică și pot fi utilizate pentru containere de încălzire și a locomotivelor ER de rezervă de operare. Esența invenției: dispozitivul cuprinde un dop de la conducta de evacuare 1 motor cu ardere internă de operare 2 schimbător locomotive 3 căldură 4, conducta de admisie 5 și conducta de evacuare 6, respectiv, conectabil la o sursă de căldură de aer pentru operarea locomotivei 3 și o carcasă 7 de obiecte încălzite pe locomotivă inactiv 8 și intrarea 5 și un orificiu de evacuare 6 al tuburilor schimbătoare de căldură 4 sunt formate, respectiv, pentru a comunica cu orificiul de ieșire 9 al compartimentului 3 și de funcționare a locomotivei secvența de refrigerare cu piei izolatoare urechea 10 a rezervorului de combustibil 11 și efectul pozitiv al motorului camerei 12.: reducerea energiei furnizate pentru menținerea locomotivelor termice de rezervă de stat în sezonul rece, reducerea zgomotului extern și îmbunătățirea mediului ecologic. 4 il.
Desenele la brevetul RF 2070523
Invenția se referă la transportul de inginerie mecanică, și anume la dispozitivele pentru încălzirea locomotivelor de rezervă de lucru.
încălzire Cunoscută și sistemul de ventilație al locomotivei, cuprinzând o duză conectată la ieșirea schimbătorului de locomotive de funcționare a motorului cu ardere internă, intrarea și ieșirea, respectiv, conectabil la o sursă de aer și camera motoarelor locomotivei (a se vedea. AS N 1497069, cl. A 60 H 1 / 18, 1989. "Sistemul de încălzire-ventilație al locomotivei").
Dezavantajele dispozitivului cunoscut este eficiența scăzută a locomotivelor de rezervă de încălzire atunci când sunt cutiile disponibilizat în sezonul rece și complexitatea unei mari echipe de serviciu locomotive, în scopul de a menține cele mai recente generatoare diesel si pe sistemele lor într-o stare de pregătire pentru lansare, la o oprire în sezonul rece, de exemplu, care asigură o temperatură a motorului diesel, sistemele sale și de lucru fluide (lichid de răcire, ulei și combustibil) peste 8 ° C, deoarece la temperaturi mai mici de 8 ° C se deteriorează în condiții de pornire ale unui motor diesel, în timp ce la temperaturi sub 0 ° C este in continuare un sisteme locomotiva de decongelare risc precum începe, de asemenea, fenomenul parafinizatsii de combustibil, ceea ce conduce la înfundarea filtrelor de combustibil, echipamente de combustibil, și în cele din urmă la incapacitatea motorului diesel. În plus, punerea în aplicare a dispozitivului în sezonul rece al locomotivei modul de întreținere a căldurii, în general, și propulsia acesteia se realizează prin acționarea continuă a unui (generator diesel) motor diesel fiecărei locomotive de rezervă la ralanti (fără sarcină) la viteză mică. În această ardere internă motoarele funcționează în condiții nefavorabile (modul neeconomice, formarea amestecului sărac și fluxul de lucru; posibila diluare a păcurii, emisiile de petrol și particule de combustibil nears în tractul de eșapament și a poluării, astfel, locomotiva și mediul), prin urmare, au loc un consum inutil de combustibil și timpul de funcționare al unui motor diesel. Mai mult decât atât, deconectarea pasajului de evacuare a compartimentului de refrigerare cu exploatarea camere de locomotive ale motorului non locomotivelor nu permite energie ventilarea aerului după compartimentul frigorific pentru încălzirea lor, ceea ce reduce eficiența dispozitivului.
Scopul invenției propuse este de a reduce costurile de energie pentru menținerea regimului termic al locomotivelor de rezervă. Acest obiectiv este realizat prin aceea că dispozitivul pentru locomotive de rezervă de încălzire care funcționează cu conținut se conectează la orificiul de evacuare al motorului cu ardere locomotivei funcționare admisie schimbător de căldură intern și de evacuare, respectiv, conectabile cu sursa de căldură a aerului pentru operarea locomotivei, intrarea și ieșirea din schimbătorul de căldură, respectiv, adaptate să comunice c randament compartimentul frigorific și operarea locomotivei în serie cu o manta izolatoare termic și rezervorul de combustibil mașină.
Datorită faptului că intrarea și ieșirea din schimbătorul de căldură, respectiv, adaptat pentru a comunica cu orificiul de ieșire al camerei de răcire operarea locomotivei și succesiv cu o carcasă izolatoare termic a rezervorului de combustibil și sala mașinilor, atunci acest fapt permite utilizarea recuperării energiei a aerului de ventilare a compartimentului de refrigerare cu o cantitate suplimentară de evacuare sa încălzit gazele din motorul cu combustie internă, ceea ce, la rândul său, reduce costul de producere a aerului încălzit, precum și mai scăzut și anume costul de încălzire autonomă a aerului pentru încălzirea cu toate sistemele de locomotive de rezervă atunci când sunt cutii disponibilizat în sezonul rece, și crește eficiența acestora și poate reduce simultan problema zgomotului exterior și îmbunătățirea mediului ecologic. În plus, pentru non locomotive de rezervă, prin menținerea stării termice a locomotivei în ansamblul său și motopropulsor exclus funcționarea sa continuă a generatoarelor diesel fiecare locomotiva de rezervă la ralanti (fără sarcină), la viteză redusă, ceea ce permite economisirea de combustibil și pentru a crește durata de viață a unui motor diesel. Pe de altă parte, a redus drastic de servicii de complexitatea locomotivelor locomotivele de rezervă pentru a menține generatoare diesel și toate sistemul lor într-o stare de pregătire pentru lansare și funcționare, de încredere pornirea unui motor diesel facilitată de faptul că aerul încălzit este încălzit atât de combustibil și motorul camerei locomotiva de mers în gol sezon rece, ca urmare a excluderii fenomenului de parafinare și dezghețare a combustibilului în sistemele diesel.
Esența dispozitivului revendicat este explicată în desene, în care fig.1 prezintă o vedere generală a locomotivei de operare prin conectarea la ea a locomotivelor de rezervă pentru încălzirea lor; - fig.2, vedere în secțiune a AA din fig.1; - figura 3 este o vedere în secțiune transversală luată de-a lungul liniei B-B din fig.2; 4 este o vedere în secțiune transversală luată de-a lungul liniei B-B din fig.
Un aparat pentru locomotive de rezervă de încălzire care funcționează cuprinde conectabil la conducta de evacuare 1 motor cu ardere internă de operare 2 schimbător locomotive 3 căldură 4, duzele de admisie și evacuare 5 și 6 (fig. 1 și 2) sunt conectate respectiv la sursa de căldură a aerului pentru operarea locomotivei 3 și carcasa 7 (1, 4) de obiecte încălzite pe locomotiva ralanti 8 (1), iar conductele de admisie și evacuare 5 și 6 ale schimbătorului de căldură 4, respectiv, adaptată să comunice cu ieșirea frigorifice compartimentului 9 (Figura 1) lo rulare omotiva 3 și în serie cu carcasa 10 de izolație termică (Figura 4) a rezervorului de combustibil 11 (figurile 1, 4), iar camera motoarelor 12 (figurile 1, 4).
Dispozitivul pentru locomotive de căldură de rezervă funcționează după cum urmează.
aerul de ventilație cu o temperatură de 60-70 ° C, de la ieșirea din camera de răcire 9 locomotivei de funcționare 3 este ghidat către orificiul de intrare 5 a schimbătorului de căldură 4. Schimbătorul de căldură 4 este conectat la conducta de evacuare 1 motor cu ardere internă 2, aerul este încălzit suplimentar prin utilizarea energiei gazelor evacuate cu o temperatură de 300 -400 ° C ardere internă a motorului 2, și astfel, recuperarea căldurii se realizează de exploatare locomotive 3. Mai mult, datorită răcirii intensive a debitului gazului de eșapament în canalele schimbătorului de căldură 4 ajunge tsya scădere datorită frecării vâscoasă între particulele oscilante gaze răcite emit zgomot datorită reducerii lor volumului în timpul gazelor de răcire. Aerul încălzit în schimbătorul de căldură 4 la o temperatură de 95 la 100 ° C, prin orificiul de evacuare 6 este ghidat în carcasele 7 (fig. 1, 4), care sunt furnizate pentru cazul izolant 10 al rezervorului de combustibil 11 (fig. 4), încălzirea rezervorului și localizat în combustibil, eliminând astfel fenomenul de parafinizare a combustibilului la temperaturi ambientale scăzute. Apoi aerul este ghidat în compartimentul motorului 12 locomotiva ralanti 8, prin care în timpul sezonului rece sunt ținute gata să înceapă operarea și toate sistemele non locomotive 8, reducând astfel costurile de energie pentru menținerea modului de rezervă de căldură (inactiv) locomotive. În plus, mașina departamentul le locomotive inactiv 8 sunt folosite ca camerele de expansiune (volum) și ecrane pentru a opri zgomotul ventilatorului de evacuare, ceea ce reduce dramatic zgomotul exterior și îmbunătățirea stării ecologice a mediului, contribuind astfel la reducerea consumului de energie cu conținutul de locomotive diesel în rezervă în sezonul rece . Pe de altă parte, deoarece captarea tot aerul care iese din camera de răcire și decupla sursa de radiație (frigorifieră ventilatorul compartimentului) cu atmosfera, eficiența obținută silencing zgomot într-o gamă largă de frecvențe.
FORMULARUL INVENȚIEI
Un aparat pentru operarea locomotivelor de rezervă de încălzire, care cuprinde un dop de la schimbătorul de locomotive de funcționare a motorului cu ardere de evacuare, orificiul de admisie și de evacuare, respectiv, conectabil la o sursă de aer cald pentru operarea locomotivei și acoperă obiectele încălzite la ralanti locomotiva, caracterizat prin aceea că orificiul de intrare și ieșire a schimbătorului de căldură respectiv, sunt configurate să comunice cu ieșirea camerei frigorifice a locomotivei de operare și în serie cu carcasa rezervorului de combustibil izolată termic și camera mașinilor.