Soba este în poziția 4. Solid Near. ÎNCĂLZIRE Sticlă spate 13.0
DFID a murit aproape
DMRV pe Kalina este BOSH 0 280 218 116
Naryl pe unitate este util aici
Senzorul de debit de masă de aer (MFR) este situat în apropierea filtrului de aer pentru a determina cantitatea de curgere care trece prin filtrul de aer. Când senzorul eșuează, controlerul oferă de obicei o eroare, dar dacă senzorul pur și simplu nu se potrivește cu caracteristicile sale inițiale, acest lucru poate afecta performanța mașinii. · Dacă observați că mașina încetinește lent și există suspiciuni cu privire la DMVR, puteți să o verificați într-un mod simplu
Verificați funcționalitatea senzorului după cum urmează:
Prima cale de a verifica DMRM
1. Deconectați conectorul senzorului.
2. Porniți motorul.
3. Viteza motorului trebuie să fie mai mare de 1500. Încercați să mergeți.
Dacă simțiți că mașina a devenit "mai rapidă", atunci aceasta indică o defecțiune datchkika DMRV, ar trebui să fie înlocuită cu una nouă.
observaţie:
Cu dezactivarea DMRB, controlerul comută în modul de funcționare de urgență, adică se amestecă numai pe poziția clapetei de accelerație.
A doua modalitate de verificare a DMRM
1. o cheie de carabină pentru 10.
2. o șurubelniță și un tester chinez cu o baterie proaspătă.
1. Tragem testerul în modul de măsurare a tensiunii constante și setăm limita de măsurare la 2 V.
În conectorul cablului senzorului găsim o ieșire galbenă (lângă locația parbrizului)
și masa verde (a treia de la aceeași margine). Acestea sunt conductorii de senzori de care avem nevoie. În sistemele de diferite ani culorile pot
schimbare (iar conectorul poate fi deja modificat), numai localizarea concluziilor rămâne neschimbată.
Pentru a evalua starea DMRV, este necesar să se măsoare tensiunea dintre bornele indicate când
aprindere, dar NU porniți motorul! sonde Tester în diametru permite să pătrundă prin garniturile din cauciuc conectorul, de-a lungul acestor fire fără a rupe izolarea lor, se ajunge la contactele și să nu se rănească sigilii.
Va fi util să lubrifiați HP cu ace pe sonde. Porniți aprinderea, conectați testerul, citiți-l.
Aceleași indicații pot fi eliminate fără un tester de la bordul calculatorului de la bord, de la care este. În grupul de parametri
"tensiune de la senzori." Se denumește Udmrv = ...
2. Evaluam rezultatele. Tensiunea la ieșirea unui senzor de lucru în starea "în afara pachetului" este de 0,996 ... 1,01 Volți.
În procesul de operare, se schimbă treptat, și, de regulă, crește. Prin creșterea acestei tensiuni, puteți evalua cu încredere gradul de "uzură" al senzorului. Tensiunea din intervalul de mai sus este cel mai bun rezultat al acestui test.
Alte variante sunt posibile:
1,01 ... 1,02 este un senzor complet de lucru, foarte bun.
1.02 ... 1.03 - de asemenea, acceptabil, dar senzorul nu mai este tineri.
1.03 ... 1.04 - cea mai mare parte a resurselor este deja în urmă, aveți posibilitatea să planificați o înlocuire timpurie.
1.04 ... 1.05 - senzor obosit, el a servit deja lui. Dacă bugetul permite, schimbăm cu îndrăzneală.
1.05 ... și mai sus - sursa problemelor, este timpul să-l înlocuiască.
3. În cazul în care rezultatele evaluării senzorului are o deviere, dar, în general, chiar dacă nu, dar în cazul în care mâinile au ajuns, o inspecție vizuală. șurubelniță Curly pentru a deșuruba de cauciuc clemă vozduhopriomnika ondulat pe ieșirea senzorului, trăgând cu nervuri lui, și să inspecteze cu atenție suprafața interioară a senzorului și flaut. Atenție vă rog! aceste suprafețe trebuie să fie uscate și curate ca ... copilul, fără urme de condens și ulei! Lovitura lor pe senzor
Senzorul este cea mai frecventă cauză a morții premature. Acest lucru se întâmplă pentru că excesul de ulei din baia de ulei, și din cauza sistemului de ventilație a carterului downtroddenness deflector de ulei, de obicei, un rezultat. În prezența acestui fenomen în tractul de admisie, înlocuirea senzorului este contraindicată! Până la eliminarea motivelor, astfel încât nu a fost dureros dureros atunci pentru banii petrecuți fără scop.
4. Cu o cheie pentru 10, deșurubați cele două șuruburi care fixează senzorul pe carcasa filtrului de aer, scoateți senzorul. Pe partea din față a acestuia, pe marginea de intrare, care tocmai a fost scos din filtru, ar trebui, conform legii, să flambate inelul de etanșare din cauciuc. Aceasta servește unui scop - pentru a împiedica aerul nefiltrat să fie aspirat în calea de admisie prin senzor și apoi în grupul de pistoane. De regulă, inelul nu este în poziție, este blocat în carcasa filtrului de aer și evită îndatoririle directe. Confirmarea acestui fapt poate servi drept strat subțire de praf pe grila de intrare a senzorului în sine. Atragem un deget pe ea, tragem concluzii. Dacă banda elastică era în poziție, tragem concluzii privind elasticitatea sau calitatea filtrului de aer. Un alt motiv care omoară elementul sensibil! Avem inelul și restabilim legalitatea în ansamblu. Inelul are o bandă de etanșare pe suprafața sa interioară - o fustă. Când asamblați, asigurați-vă că nu se înfășoară, de asemenea, o sursă de aspirare a prafului. Despre filtrul de aer este de înțeles. Adunarea cu excepția de etanșare guma de truc nu - prima pe senzor, verificați fusta de etanșare, și apoi toate împreună în carcasa filtrului. Apoi senzorul intră în carcasa filtrului cu un efort deja remarcabil.
Strângem șuruburile. Metoda descrisă nu este exhaustivă și absolută, dar în cadrul verificării amatorilor expres este destul de demnă de atenție. O metodă mai precisă numai cu disponibilitatea echipamentului profesional.
În timpul funcționării vehiculelor apar defecțiuni senzor de debit masic de aer (DMRV) datorate contactului cu elementul uleiuri senzor sensibil de la sistemul de ventilație a carterului. Motivul pentru aceasta este o supraestimare a nivelului uleiului de motor. Înainte de a înlocui MFR, este necesar să verificați nivelul uleiului. Nivelurile crescute de eliminare vina pentru a produce din cauza vinovatul - proprietarul mașinii sau organizația efectuează pre-formare și / sau de schimbare a uleiului atunci când reparați vehiculul
Înlocuirea senzorului MFR
1.Dizați cablul de la borna "-" a bateriei
2. Apăsând de jos, cu o șurubelniță sau cu degetul un zăvor de plastic,
deconectați blocul terminal 1 cu fire de la senzorul 3
debitul de aer masic.
3. Slăbiți clema și
deconectați furtunul 2 de la senzor.
4. Scoateți cele două șuruburi de fixare și
scoateți senzorul din filtrul de aer.
3. Instalați senzorul în ordine inversă.
Simptomele DFMD
1. Creșterea consumului de combustibil (amestec combustibil re-îmbogățit)
2. Nivel ridicat de CO2
3. Lumanarea neagră de catifea pe bujii. Evacuare gri.
4. Accelerație redusă. Blochează la câștigarea vitezei.
5. Când conduceți, când pedala de accelerație este eliberată, motorul se oprește.
Așa a înțeles am ajuns la concluzia că fantoma prin funcționarea defectuoasă a XX plutitoare așa cum sa dovedit a fost din cauza condensului și indicațiile erau nebuni din cauza picăturilor de apă și, probabil, ulei de film a jucat, de asemenea, o parte „negru“. Pe scurt, el a luat CARSTATOR CLEANER Triton pentru 120 de ruble pentru a curăța DMRV
a luat CARBURYATOR CLEANER
Este important să nu deteriorați termistorii. termocuplurile sensibile termice trebuie să fie curățate și suflate