ECHIPA PORTULUI PIRAT
Navele mării erau de obicei comandate de aristocrați, care nu aveau cunoștințe speciale despre navigație și navigație. Pirații au ales și căpitanul cel mai experimentat și îndrăzneț membru al echipei. Spre deosebire de literatura de specialitate, căpitanul piraților a căutat rareori disciplina de la marinarii săi cu ajutorul pumnilor de luptă și de fier. El a fost respectat de restul echipei, dacă avea un caracter solid, era îndrăzneț și ar putea captura cu succes navele inamice. Dacă căpitanul ar fi arătat lașitate sau cruzime față de echipa sa, pirații au ridicat o revoltă și au aruncat căpitanul peste bord sau, cel mai bine, au aterizat pe o insulă deșartă. Deși unele dintre aceste dureri - căpitanii au fost mai norocoși - au reușit să convingă echipa să-i aterizeze în cel mai apropiat port și au avut șansa să recruteze noi marinari și să cumpere o navă nouă. Căpitanul nicăieri nu avea dreptul să fie ultimul. Singurul lucru care nu a fost considerat o manifestare a lașității - dacă căpitanul a rămas pe podul său în timpul luptei și nu sa urcat în fața echipei de îmbarcare. De fapt, căpitanul nu avea mai multă putere decât oricare alt pirat, el a dirijat numai nava și echipajul în timpul bătăliei. Căpitanul a luat o decizie când și în ce port va pleca nava, ar fi responsabil de navigație și ar îndeplini îndatoririle pilotului. Dacă echipa credea că căpitanul nu și-a îndeplinit sarcinile, el a devenit un pirat obișnuit, iar locul său a fost ocupat de un alt marinar ales de întreaga echipă. În general, căpitanul a avut un rol decisiv numai în timpul bătăliei, altfel totul se supune adesea lui quartmaster.
Quartmasterul era responsabil pentru starea navei. Principala sa sarcină era să distribuie și să furnizeze diverse materiale necesare navei, inclusiv praf de pușcă, precum și lucrări de reparații, distribuirea producției și pedepsirea celor vinovați. Astfel, se poate spune că sarcinile care au fost executate de un singur căpitan pe o navă obișnuită au fost distribuite între pirați printre cei doi. Acest lucru a făcut posibilă excluderea conducerii individuale pe o navă, pe care pirații o urăsc atât de mult. Când căpitanul a condus nava în luptă, comandantul a fost în fruntea echipei de îmbarcare și a fost în cea mai tare parte a bătăliei. De asemenea, trebuia să determine cât de valoroasă era încărcătura captată și să distribuie pradă. Firește, aurul și argintul au fost cele mai valoroase în extracție. Însă comandantul era de asemenea să determine cum să se ocupe de încărcătura navei capturate. La urma urmei, de multe ori, reținerea unei nave de pirat ar putea fi deja încărcată cu pradă și ar fi fost necesar să aruncați un singur produs pentru altul, mai valoros. Quartmasterul a fost, de asemenea, singura persoană din echipă care putea determina pedeapsa pentru piratul vinovat. Căpitanul putea cere doar să-i pedepsească pe cel vinovat, dar gradul de vinovăție a fost determinat de comisarul, chiar dacă acest lucru nu era în opinia majorității. În plus, quartmasterul a acționat în calitate de judecător în litigiile dintre membrii echipei și, de asemenea, în dueluri, dacă nu contravine codului pirat. Astfel, responsabilul de carieră în probleme de operațiuni de luptă, diviziune de producție și conducere a echipei se afla deasupra căpitanului navei. Chiar cuvântul "Trimestrul" a mărturisit că persoana care ocupă acest post a primit un sfert din pradă.
La majoritatea navelor, a existat și postul de prim-asistent de căpitan, care a îndeplinit funcții de căpitan în timpul absenței sale. Primul asistent a fost, de asemenea, necesar pentru a conduce echipa în capturarea navei inamice, împreună cu conducătorul de carieră. Unii dintre căpitanii pirat au avut întotdeauna primul asistent pe navă, dar cel mai adesea acest post a fost ocupat de proprietarul navei. Dar de multe ori primii asistenți au provocat revolte pe nave împotriva căpitanului. Mai ales periculos a fost conspirația primului partener cu un șef de carieră sau cu un bărbat. De fapt, doi sau trei ofițeri puteau cu ușurință să profite de putere pe navă în propriile lor mâini, fără vărsare de sânge, era suficient doar pentru a încheia un nou acord cu echipa și apoi fostul căpitan aștepta soarta cea mai teribilă. El a fost plantat fie pe o insulă nelocuită, fie a atârnat în curtea propriei sale nave, deși uneori sa întâmplat că fostul căpitan a devenit membru al echipei.
Navigator sau Navigator
Cei mai experimentați marinari, care cunoșteau bine marea și marii, au devenit navigatori. Așezarea cursului și determinarea locației navei erau la acea dată sarcini foarte dificile. Navigatorul a cerut abilitatea de a folosi diverse instrumente astronomice, a trebuit să calculeze cursul navei și să o conducă în cele mai periculoase locuri în timpul călătoriei. De multe ori, navigatorul ar putea salva unul singur nava în timpul luptei, trimițându-l la el singur celebrul pasaj între stânci. În comportamentul navigatorului erau valoroase diagrame navale, instrumente de navigație și ceasuri de navă. Dacă nava nu avea nici un grefier, păstrarea și înregistrarea înregistrărilor erau, de asemenea, alocate navigatorului. La rândul său, primul asistent a servit uneori ca navigator.
Tâmplarul a fost un membru extrem de important al echipajului, care a fost responsabil pentru menținerea flotabilității navei, a funcționalității corpului și a catargelor. tâmplari bune foarte foarte apreciate și tâmplari - pirații, uneori, nu este permis să se angajeze în luptă corp la corp. Carpenters au fost responsabile pentru eliminarea rapidă a deteriorării corpului navei în timpul luptei, și a fost fixat Căptușeală în timpul unei furtuni. În plus, tâmplarul a fost responsabil pentru menținerea stării pietrelor de lemn, a punții, precum și pentru cumpărarea pe materiale de calitate a țărmului pentru reparații în marea liberă. În timpul navei carenta cea mai mare parte a organizării acestei lucrări grea pune ca un tâmplar, dar în același timp a ajutat toată echipa. În mare, dulgherul era vigilent pentru a monitoriza starea navei și, cu cea mai mică scurgere, să le elimine și să le raporteze căpitanului. Din cauza acestor dulgheri s-au eliberat ceasul și alte lucrări pe navă. Dar afacerile dulgherului și așa a fost din abundență. El a avut de mai multe ori pe zi, pentru a examina nu numai starea corpului, dar, de asemenea, catargelor și scondrilor. În depozitul dulgherului a fost întotdeauna stocată cantitatea necesară de blocuri și plăci de lemn, pakli și diverse unelte. Cu toate acestea tâmplar nu au dreptul singur merge în acest depozit, așa că cheile sale stocate într-un prim ajutor sau kvartmeystera.
Pe navele mari, dulgherul și boatswain nu se mai confruntă cu repararea și stabilirea de vele. Printre cei mai experimentați marinari, au ales o persoană specială care avea sarcina de a naviga pe navă. A trebuit să dobândească o pânză de calitate, să coasă și să repare pânzele și să le folosească competent. Între șerpii de vapoare și stăpânul velelor a existat o delimitare clară a sarcinilor. Stăpânul pânzei a fost responsabil de înființarea de pânze grele, de sus și de furtună, în timp ce nava de vapoare era responsabilă de înființarea de pânze ușoare pe marginea inferioară a stâlpilor. Cabina marinarului era lângă cabina dulgherului, așa că se putea întotdeauna să se găsească rapid în locul potrivit și să-și facă treaba. Stăpânul de vele a fost cel mai des depus la primul asistent, dar în prezentarea lui nu a avut niciun membru al echipei, deși el a fost considerat un specialist privilegiat.
Aruncatorii au fost, de asemenea, specialiști foarte valoroși, care au fost responsabili pentru operabilitatea armelor, disponibilitatea lor de a trage și, de asemenea, au comandat personal îndrumarea lor în timpul luptei. Această știință era foarte dificilă, deci aveau nevoie nu numai de un ochi bun și de un calcul sobru, ci și de ani de formare constantă și de participare la bătălii reale la mare. În afară de armești, echipajul armei ar putea fi alcătuit din mai mulți oameni, ale căror atribuții includ curățarea butoiului pistolului, încărcarea, aprinderea fitilului, aruncarea pistolului înapoi după ce a fost împușcat. O echipă separată ar putea fi responsabilă pentru o tavă de nuclee și praf de pușcă, deschizând și închizând lacune. Pe navele de pirat cu o echipă mică, calculul canulelor era adesea de 2-3 bărbați, iar focul putea fi tras de pe o parte. Gunner a fost, de asemenea, responsabil pentru stocarea întregului instrument necesar pentru serviciul de arme, praf de pușcă și proiectile. În timpul furtunii, pistoalele au monitorizat că toate porturile de tunuri au fost închise, altfel nava ar putea fi inundată cu apă. Cea mai periculoasă locație de pe navă - pivnița de pudră era de asemenea responsabilă de arme. Tunul a calculat cantitatea de praf de pușcă care a fost încărcată în pistol, făcând acuzații și grenade de mână, a efectuat un împușcături și, la comanda căpitanului, a tras la inamic. Pentru calculare, aruncătorii aveau mese speciale și unelte. Gunnerul îndeplinea o altă sarcină importantă - depozitarea armelor la bordul navei, așa că avea grija de o cameră de arme.
Medicii au fost foarte apreciați printre pirați și de multe ori în timpul confiscării unei nave inamice medicul a primit în primul rând o ofertă de a se alătura echipei câștigătorului. Doctorul a fost singura persoană căreia i sa permis să nu semneze un acord de pirat. Adesea, medicii navei capturate au primit o recompensă dacă au ajutat pur și simplu membrii echipei pirat. Dacă nava nu avea nici un medic adevărat, pentru acest loc a fost ales orice pirat care avea cel puțin o cunoaștere medicală. A fost menționat cazul când tâmplarul navei a fost ales ca medic - deoarece avea "uneltele" necesare pentru efectuarea amputărilor. Uneori, bucătarii navei se ocupau de vindecare - erau familiarizați cu lucrul cu carnea, dar erau mai puțin calificați decât tâmplarii. Medicul navei avea un set de instrumente pentru efectuarea operațiilor urgente și un mic set de medicamente. Pentru reaprovizionarea unui stoc de medicamente, medicul a răspuns, de aceea, în port, de obicei, sa dus în grabă la o farmacie locală unde a cumpărat medicamentele necesare. Principalul medicament al navei pentru pirați a fost romul - a fost folosit atât ca un medicament pentru bolile gastrice cât și ca anestezic pentru operații.
Croitorul navei (bucătar)
Kok navei a fost responsabil pentru alimente, hrană și apă proaspătă. Care ar fi un bucătar adevărată, a trebuit să învețe să sculpteze carcasele de carne, cunosc regulile de produse de stocare, precum și să respecte anumite reguli de preparare, în caz contrar, echipa ar putea trimite cu ușurință ar-fi bucătari peste bord din cauza produselor risipitoare prelingă apă potabilă fault. Atunci când vizitează porturile bucătarul navei a trebuit să se asigure dispozițiile navei echipei pe durata călătoriei următoare, astfel încât cu ajutorul celor mai puternice marinari el a trebuit să viziteze piețele locale și tarabele alimentare. Pe navele mari, o persoană separată, stewardul, era responsabilă de depozitarea alimentelor. În timpul coca călătorie asistenți în mod constant distins, care sunt responsabili pentru menținerea focului în vatră și care transportă produse alimentare. Mâncarea a fost gătită în cuptoare speciale, deoarece vasele de lemn erau foarte inflamabile. În timpul bătăliei, kok a participat la luptă împreună cu întreaga echipă.
Majoritatea membrilor echipei au fost analfabeți, dar a existat întotdeauna necesitatea de a ține evidențe și contează. Pentru a face acest lucru, unul dintre membrii echipei a fost numit funcționar. A trebuit să păstreze un jurnal al unei nave, în care au fost înregistrate toate evenimentele care au avut loc pe navă, au ținut evidența proviziilor și a armelor și au efectuat diverse calcule. O sarcină importantă a grefierului a fost, de asemenea, scrierea de scrisori și testamente, el a trebuit să scrie notificări despre moartea membrilor echipei, să țină o evidență a deciziilor luate de echipă - de exemplu, alegerea căpitanului. Grefierii aveau adesea mai multe limbi, astfel încât și ei comunicau cu străinii.
Stuart era mai probabil să se întâlnească pe nave militare sau comerciale, dar nu pe nave pirat. Obligațiile din stewart includea furnizarea de ofițeri de rang înalt pe navă cu mâncarea necesară, curățarea cabinelor și a altor îndatoriri care sunt îndeplinite pe țărm de către slujitorii obișnuiți. Între orele 7 și 9 dimineața, Stewart a dispus ordinea în cabinele ofițerilor. De asemenea, atribuțiile sale includ furnizarea mesei ofițerului cu produse selectate și pregătirea acestora. În timpul său liber, Stuart a asistat bucătarul navei în bucătărie, a fost responsabil pentru depozitarea vesela și livrările de nave. De asemenea, la dispoziția sa au fost rezervele de alcool pe navă și tutun.
Acest post a provenit din Marinei Britanice. Așa se numesc băieții care făceau parte din echipa de armament. Pirates adesea răpit sau ademenit navele lor portul cel mai abil și viclean și băieți folosit agilitate si dexteritate lor. 11-13 pirați de vară implicat în curățarea arma, curățarea spațiilor de nave, tăvi și încărcătura de pulbere, în timpul luptei, într-un cuvânt, ei au fost comisionar obișnuit. Ele ar putea târască în cele mai adânci colțuri ale navei, astfel încât pirații le folosesc de multe ori să caute diferite cache-uri din navele capturate. Pe malul băieții au adus o scrisoare secretă aliatele pirați și folosite ca spioni în orașele inamice. Datorită agilitate și viteza sa de maimuțe pulbere au fost de multe ori singurii care au reușit să scape în momentul decesului navei sau capturarea de pirați. Începătorii pe o navă de pirat, de obicei instruiți ca o maimuță pulbere indiferent de vârstă. maimuțe au fost Pulbere marinari mai prost plătite și necalificați.
Young's au fost mult mai mari în statutul lor decât maimuțele cu pulbere. De obicei, băieții navei a devenit băieții din familii nobile, care au fost trimiși să studieze elementele de bază ale navigației. Jungs au devenit ofițeri navali în timp ce au dezvoltat știința marină. Uneori, ele constau atât emisarii la comandanții navelor efectuate misiuni pentru livrarea mesajelor, urmate uniforme și arme ofițerilor, prepararea hranei. Ofițerii pentru acest lucru i-au învățat elementele de bază ale navigației și comerțului. Yungam a trebuit să facă o mulțime de muncă grea și neinteresante, dar întotdeauna ar putea conta pe salarii decente și de multe ori pentru această poziție a fost de acord tinerii marinari care au dorit să devină un ofițer de marină.