Motoarele cu barca "Whirlwind"
La începutul anilor '60 la uzina de construcție a motoarelor Kuibyshev. Frunze sa gândit, de asemenea, cum să înlocuiască motorul "Arrow" mai perfect. Și motorul este mai puternic decât cel mai comun decât "Moscova". Sa decis să copiați motorul unei firme străine. Dar, spre deosebire de colegii din Moscova care au copiat succesul "Johnson", Kuibyshevites-ul și-a pus ochii pe "Koenig" de 20 de ani, care nu a reușit. Este posibil ca acest motor să fie încă o evoluție dinainte de război, iar exemplarele de trofee capturate au venit în țara noastră, din care au fost sculptate "Vihr" Kuibyshevs. Cel puțin în 1965. când primele "Whirlwinds" au mers la serie, compania "König" a anunțat eliminarea "uzate" de douăzeci de ani de la producție.
Pompa de apă a avut un design foarte fiabil, ceea ce a dus la deteriorarea rapidă și întreruperea răcirii. ax vertical de rotație care transmite de la motor la reductorul sunt realizate din două benzi de oțel și nituită la impactul pe sol șurub împletit „burghiu“, dintr-un angajament cu arborele cotit. O astfel de decizie nereușită nu a fost aplicată în niciunul dintre motoare, fie în străinătate, fie în țară! Peste tot, este folosit un arbore circular fiabil. Propulsia reverser-o singură bucată, motiv pentru care este imposibil de a elimina cutia de viteze, nu greu de înțeles nodul de comutare inversă în motor tigaie. Se colectează motorul mai dificilă, deoarece este necesar să cadă într-o împingere reverser gaură mică în palet și simultan cuplarea arborelui vertical de gambă pătrat a arborelui cotit și tubul de alimentare cu apă - o carcasă de pompă.
Suspendarea "Vortex" este un alt "dar" al germanilor insidiosi. Plăcuța, percepând forța motoarelor, este fixată la clemele suspensiei cu ajutorul a patru șuruburi, astfel încât ajustarea operativă a unghiului de înclinare a motorului de la transom este extrem de dificilă. Pe toate celelalte motoare existente în lume, accentul este pus pe un știft rotund ușor de detașat, care durează câteva secunde pentru a se mișca. Blocul care ține "vârtejul" de la înclinarea înapoi este foarte nesigur. Mânerele clemelor de fixare a șuruburilor au avut mânere incomplete care nu se rotesc, ceea ce face dificilă instalarea motorului pe tramvaiul mai multor bărci cu motor. În plus, atunci când înclinați motorul de la impactul obstacolului subacvatic, tava "Whirlwind" este adesea ruptă în bucăți de a fi lovită de aceste mânere. Și, în cele din urmă, accentul pus pe fixarea motorului în stare îndoită a fost localizat într-un loc foarte incomod, ceea ce complica foarte mult această operație aparent simplă.
comutare mecanism inversă montat pe palet, design foarte slabă, după un timp keying și a avut nici o fixare la pozițiile „ușilor din față“, „neutru“ și „inversă“, care de multe ori duce la o scădere vodnomotornikov peste bord ghinionist, fugi " Whirlwind "cu pornire. Amintiți-vă filmul "Nu trageți lebedele albe"? Asta este.
Conexiunea pentru furtunul de combustibil a fost localizată pe un palet într-un loc foarte incomod - sub osie. În partea din spate a paletului, chiar sub bujii, două găuri mari au fost înclinate. În timpul valului care trece prin aceste găuri, lumânările au fost inundate cu apă, ceea ce a făcut ca motorul să se oprească.
De fapt, motorul "Vortex" (capul de putere) a avut de asemenea o mulțime de defecte. Ventilele de temporizare a supapelor de tip textolit se uzează rapid și conduc la uzura pe suprafețele din aluminiu ale carterului, ceea ce a dus la o scădere a puterii. Carburatorul a fost proiectat astfel încât atunci când motorul a fost aruncat înapoi, combustibilul a fost turnat din el în paletă și apoi în apă. Sistemul de evacuare a deflectorului învechit a cauzat un consum ridicat de combustibil (9 kg / h sau 450 g / l.h.h.) și supraîncălzirea pistonului. Supraîncălzirea de pistoane și inele, de asemenea, a contribuit la prajirii excesive cilindri cu pereți groși din fontă, nu asigură o bună disipare a căldurii. magneto de bază (aprindere) este rotită pentru a schimba momentul aprinderii antiorar forței Tiller, și a revenit la poziția inițială de un arc puternic. Acest lucru a dus la o deteriorare a suprafețelor de aterizare carterul motorului și magneto volant și pășunat pentru miezuri magnetice cu motor defect ulterioare sau a unui accident grav. Flywheel, spre deosebire de toate celelalte motoare, nu era aluminiu și oțel, care a crescut greutatea motorului, cauzând coroziunea volantei și ca rezultat, contaminarea contactelor întreruptorului rugina mici și defectarea motorului. Manualul de pornire "Vortex" a fost, de asemenea, mai puțin fiabil decât pe aceeași "Moscova" din cauza proiectării nereușite a axei centrale. Și, în sfârșit, toate acestea „capodopera“ a fost acoperit de o manta de oțel care ruginite, prost scos zgomotul motorului și pentru un motiv oarecare din spate, zona de lumânări a avut două deschideri mari, prin care lumânările au fost umplute cu apă.
Din cauza cilindrilor din fontă, a volantului și a carcasei, greutatea "vârtejului" a fost excesiv de mare - 48 kg. Propulsorul "Vortex" (D = 240, H = 300) a fost prea greu pentru majoritatea ambarcațiunilor cu motor, ceea ce a făcut imposibilă trecerea la încărcarea cu o sarcină mare.
Ei bine, bine, destul de rău. Uzina Kuibyshev încă se ocupă și este angajată în modernizarea puilor săi. La sfarsitul anilor '60 au fost fabricate prototipuri Vikhry-30, echipajele fabricilor au participat la curse pentru premiile "Boats and Yachts" pe ambarcatiuni cu acest motor. Cu toate acestea, seria "treizeci" nu a mers. Designerii au explicat acest lucru prin faptul că se temeau de utilizarea masivă a "treizeci" prea puternice în vechiul "Kazankakh" și accentuări accentuate în această privință. Cu toate acestea, greu acest argument poate fi considerat convingător. Cel mai probabil, ceva nu a funcționat cu fiabilitate.
In curand productia de "Vortex" de 20 de puternice de la uzina din Kuibyshev a fost redusa si transferata la uzina din Perm, unde productia "twenty" a fost produsa pana la sfarsitul anilor '70.
Din păcate, ceva sa înrăutățit. Mai sus am menționat deja neplăcerile legate de asamblarea "Vortexului" (atașarea reductorului la lemnul mort). În "Vihra-M" această operație a devenit și mai complicată. În cazul în care vechea conducta de alimentare cu apă „Whirlwind“ de la pompa la motor a fost inundat cu (fix) în Deadwood, apoi „Vortex-M“ Acest tub a fost înregistrată numai în cuiburi la capete. Prin urmare, atunci când ansamblul a fost imediat necesară pentru a obține trei locuri: un arbore vertical pe pătrat arborelui cotit invers înfipt în gaura din tavă și tubul în soclu, este foarte dificil.
Propulsorul pentru "Vortex" a fost produs doar unul și prea "greu". Iubitorii care au folosit șuruburile de marfă convertite de la "Moscova-25" au descoperit că lagărul axial al cutiei de viteze "vihrevsky" a fost foarte uzat și a fost nefuncțional
după 100 de ore de funcționare. Aparent, acest lucru explică reticența încăpățânată a fabricii de a asigura producția de șuruburi de marfă.
După stăpânirea „treizeci“, „la“, predat de documentare colegii Kuybyshevtsy din Perm, în cazul în care au trecut de îndată la producția de „Vortex-30“, care leagă în cele din urmă la „douăzeci“.
Din nefericire, după ce a eliberat "treizeci", planta nu a întărit nodurile slabe - un arbore vertical și un reductor. Arborele vertical a fost răsucite chiar mai repede, iar rulmentul axial a fost dezactivat și mai rapid în cutia de viteze atunci când utilizați șuruburile sau șuruburile multiport care apăreau pe piață. Prin urmare, proprietarii de "Vortex-30" poate fi recomandat să nu abuzeze de "gaz complet", să folosească puterea completă doar pentru a aduce barca la alunecare, apoi să arunce.
Apoi, în creatorii „Vortex“, la sfarsitul anilor '70 a decis că este timpul pentru a dota motoarele produse un sistem electronic de aprindere, cu atât mai mult ca primul care a introdus o astfel de inovație utilă Ulyanovsk pentru „briza“. Având în vedere ultima circumstanță, ar fi extrem de înțelept să continuăm eliberarea "Vortexurilor" cu un sistem de contact învechit. Noua aprindere electronica a lui MB-2 a fost instalata pe "Vortex" din 1980. Motoare cu astfel de aprindere primite în numele appendage "-electron".
Cu toate acestea, introducerea de aprindere electronică a adus proprietarii de "Whirlwind" solid dezamăgire. Magdino MB-2 a fost incredibil de nesigur. Majoritatea motoarelor au refuzat în primul sezon de operare și multe motoare aduse din magazin nu au putut fi demarate deloc. Placa de circuite cu detalii ale magdino-ului a fost umpluta cu un compus, ceea ce a facut reparatia foarte dificila. Volantului pentru magdino MB-2 diferă de la volantă pentru MV-1 a sistemului de contact, din cauza acestui fapt, o aprindere electronică a eșuat ar putea înlocui vechiul magdino numai complet cu volant.
Aprinderea electronică a fost refuzată din cauza lipsei de fiabilitate a tiristorurilor KU202M și rezistenței (rezistență). Curând, MB-2 magdino a fost modernizat, rezistorul circuitului a fost înlocuit cu unul mai puternic, dar tiristoarele KU202 au fost abandonate. Fiabilitatea a crescut, dar nu prea mult. Mestesugari - produse electronice au gasit drumul lor de: colectare a blocului de aprindere de la distanță și atașați-l la motor, după ce a scos de sub volant, dar acest lucru ar putea efectua reparații, nu orice iubitor.
În prezent, problemele legate de fiabilitatea modelului MB-22 par să fi fost lăsate în urmă, pe motoarele din ultimii ani de producție, aprinderea funcționează bine. Din păcate, planta nu a spus ce măsuri a obținut, aș vrea să cred că circuitul folosește un tiristor mai sigur.
La sfârșitul anilor 90, acum uzina din Samara a fost modernizată cu motorul "Whirlwind-30". Având în vedere faptul că benzina din categoriile A-66, A-72, pentru care motorul a fost calculată o singură dată, nu a fost produsă mult timp, sa decis creșterea raportului de compresie. În plus, au fost introduse o purjare cu buclă cu șase canale, un cap cilindric cu o cameră de ardere cu o formă specială, un carburator cu rezistență redusă a camerei de amestecare. Arborele cotit, barele de legătură și alte detalii sunt întărite. Ca urmare a modernizării, mai mult de 32 de litri au fost scoase din arborele cotit al motorului. a. capacitate, este posibil să lucrăm la benzină cu o cifră octanică de 76
95, resursa motorului motorului a crescut ușor. Din nefericire, modernizarea nu a atins partea subacvatică a motorului, care, cu puterea sporită, a mărit doar sarcina reductorului deja slab. Acest model a fost numit "Vortex-32".