MAI MULTE MATERIALE PE TEMA:
În timpul mișcării oricărei nave, în special de mare capacitate, cu o pondere semnificativă și mediu apos insuficient aderente. Are proprietatea destul de lentă pentru a opri mișcarea și a schimba viteza. Proprietățile inerțiale sunt relația fizică dintre masa și viteza de creștere a vitezei. De obicei, acestea sunt determinate experimental, iar rezultatele sunt înregistrate în tabelul elementelor de manevră ale vasului. Pentru navigare sunt importante la distanță și timpul de amortizare de inerție și viteza maximă a navei, acești parametri se numesc caracteristicile inerțiale ale navei: frânare, accelerare și decelerare liberă.
Frânarea - procesul de stingere inerție de mișcare rectilinie a navei prin inversarea propulsoarelor de la inainte de a inversa (și invers). Caracterizat de lungimea distanței de frânare L T și timpul de frânare t t. Aceasta este distanța parcursă de către navă, deoarece comanda „Stop“ și propulsoarele inverse la o oprire completă a navei și timpul petrecut pe ea. Se declanșează decelerarea lucrărilor de propulsare "Full Back". de urgență.
Coasta - procesul de amortizare a inerției mișcării translaționale a vasului sub acțiunea rezistenței la apă fără activitatea activă a propulsorilor. Se caracterizează prin distanța L în care vasul trece de la momentul comenzii "Stop" până la momentul opririi totale a vasului și a timpului petrecut pe el.
Accelerație - procesul de realizare a unei viteze constante a navei cu un anumit mod de funcționare al elicelor. Se caracterizează prin distanța L p și timpul în care se atinge viteza constantă în acest mod de funcționare al elicelor.
Testele inerțiale ale navei se efectuează în conformitate cu un program special, în funcție de caracteristicile de proiectare ale navei, rezultatele încercărilor fiind introduse în tabelul elementelor de manevră ale navei. Cele mai importante sunt caracteristicile inhibiției.
Caracteristicile run-out sunt deosebit de importante pentru navele remorcate și convoaiele.
Cunoașterea și luarea în considerare a caracteristicilor inerțiale în gestionarea navei sunt obligatorii pentru comandantul de navă!
3. Controlul și circulația navei, perioadele și elementele acesteia
navă controlabilitatea depinde de proprietățile navei: o carcasă, un dispozitiv de direcție, propulsie, viteza și vântul de factori externi, pentru excitare, adâncimea și lățimea SH Mai ales unul ar trebui să ia în considerare influența vitezei, care este ambiguă. Deci, în timpul mișcării vasului forțe hidrodinamice și momente (proporțională cu pătratul vitezei de curgere incidente) pe roata și carcasa au un raport constant și deci traiectoria mișcării este stabilă. Dar, dacă reduce viteza de rotație a șurubului, în momentul schimbării direcției imediat cauza slăbirii fluxului de elice, și momentul hidrodinamic pe corp rămâne aceeași, corelarea forțelor și momentelor, și rupt traiectoria schimbării.
Manevrabilitatea navei se caracterizează prin stabilitate pe curs și agilitate.
Stabilitatea capacității navei de a menține direcția mișcării rectilinii. Deosebim: propria lor rezilienței - proprietate după încetarea acțiunii externe, fără cârmă, intră în mișcare liniară (cele mai multe nave de rezistență proprii nu au), și stabilitate operațională - capacitatea navei de a menține o direcție dată de un reluări periodice de direcție (în funcție de proiectul de navă și tăiați). Se caracterizează prin numărul de deplasări ale cârmei necesare pe unitatea de timp pentru a menține vasul în mișcare dreaptă.
Rotabilitatea - capacitatea navei de a schimba direcția mișcării și descrie traiectoria unei curburi date. Depinde de mijloacele de control ale navei și de caracteristicile corpului, inclusiv. precipitații.
Stabilitatea și agilitatea sunt antipoduri, dar amândouă ambele încearcă să aibă pozitive ambele proprietăți ale vasului.
Procesul de întoarcere a unui vas cu cârme deplasate se numește circulație. care se caracterizează prin elemente și perioade.
După cârma navei în timp ce se deplasează prin inerție în aceeași direcție, după depășirea forțelor de inerție ale navei începe să se miște de-a lungul unui traseu curbat - circulație. În acest moment, forța centrifugă C a aplicat la C.T. și proporțională cu masa navei, pătratul vitezei înainte și invers proporțională cu raza de curbură C = MVs 2 / r.
Presiunea hidrodinamică este redistribuită pe corpul navei, adică presiunea pe partea exterioară crește.
pentru că apa se deplasează pe acesta sub un unghi față de DP, punctul de aplicare al acestor forțe de rezistență R este în arcul cu un sfert din lungimea vasului de pe tija. Atașarea unui DH două forțe de forțe paralele și opuse R și R1, R2, obținem o pereche de forțe R și R1 un umăr b, creând un moment de girație naz.pozitsionnymMp = Rv.S aspectul vitezei unghiulare a navei și direcție momentelor care acționează poziționerului. Influența Mn depinde de forma și dimensiunea părții subacvatice a navei și de viteza unghiulară a virajului.
Deplasarea în continuare (circulație) determină o creștere hidrodinamic vas de presiune asupra pupa cocii de a crea o forță de reacție la brațul în vasul momentul D și girație DH în direcția opusă de rotație se numește. amortizare. transformând astfel momentul circulației constând în:
Circulația este o traiectorie curbilinie a deplasării centrului de greutate al navei atunci când transmisia de direcție este rearanjată. caracterizată prin criteriul agilității prin raportul dintre diametrul tactic al circulației și lungimea navei Dt / L și are perioade:
Manevrabil - de la cârma până la turnul navei, sub acțiunea cârmei schimbate.
Evoluționară - de la începutul rândului până la schimbarea cursului cu 90 de grade față de original. În această perioadă, viteza unghiulară a turnului crește, nava are un deviație în direcția opusă turnului, viteza mișcării de translație scade.
Circulația stabilită - după o schimbare de curs de 180 de grade. din original, vasul se deplasează de-a lungul unei traiectorii închise cu un diametru constant D și o viteză unghiulară constantă de translație.
Extensie - distanța dintre pozițiile CT în momentul deplasării cârmei și modificată cu 90 de grade. curs.
Deplasare directă - distanța la care se mișcă CT atunci când se rotește de la 0 la 90 de grade. L2 (0,25-0,5 Dz)
Regresia inversă este distanța de deplasare a CG în direcția opusă celei de rotație (0,1 Dz)
Polul de rotație este un punct imaginar asupra DP sau a continuării acestuia în jurul căruia are loc o întoarcere în acest moment.
Unghiul de deviație este unghiul dintre vectorul vitezei liniare V și DP a navei.
Diametrul circulației stabile este distanța dintre poziția DH atunci când cursul este schimbat cu 90 și 270 de grade față de cel inițial.
Diametrul circulației tactice este distanța dintre DP la un curs de 0 grade. și rata de 180 de grade (1,1 - 1,2 DTS)
Circulația depinde de caracteristicile și calitățile vasului L, B, T, cârme, viteza, numărul și plasarea încărcăturii, călcâi și tăiați, factori externi. Teste de manipulare a datelor și de circulație înregistrate în tabelul elementelor manevrarea navei trebuie să fie înscrise pe caracteristicile de formă și de manevră în carte pilotajului.
Tabelul elementelor de manevră ale navei include:
1. Elementele de circulație sunt tabulare și curbe
2. Diagrame de viteză și viteză și de viteză a propulsorului
4. Caracteristicile inerțiale în diferite moduri
5. Tabelul de încărcare a navei și tabelul de subsol
6. Evoluția în cazul unei alarme "Omul peste bord"
1-4 în balast și în încărcătură.
Subiectul acestei prelegeri este o lecție practică de 4 ore №2.2
Numărul cursului 2.2 (2 ore). TEMA: Influența asupra controlabilității dispozitivelor de direcție a navei Pentru acest subiect, lucrul de laborator de 2 ore nr.2.1