Ajutor pentru reparații.
Acest material este pentru cei care preferă să facă totul în sine și nu merg la serviciu pentru nimic.
Extensia din față a acestei mașini este mai mult de un metru, iar capota este destul de mare. Ar trebui să fie spațioasă sub ea? Să vedem ce este aici. Pictograma de avertizare de pe capacul unității electronice atrage atenția: este interzisă spălarea sub presiune! Deci, fără robe și mănuși, e mai bine să nu intri aici - vă duceți la coate! Motorul este deplasat suficient de departe din față - chiar și pentru a înlocui lumânările, trebuie să trageți.
Înlocuirea însăși nu va duce la un sfârșit de capăt: scoatem capacul motorului din tampoane, deconectăm conectorul de la modulul de aprindere și, după ce deșurubați cele trei șuruburi, scoateți-l. Calea spre lumânări (la cheie "pentru 16") este deschisă.
Pentru a înlocui filtrul de aer, deșurubați cele cinci șuruburi ale capacului și, slăbind jugul, detașați conducta ondulată de ea. Priza de aer nu poate fi îndepărtată - aproape nu interferează cu înlocuirea elementului.
Filtrul de ulei (sau mai degrabă un cartuș înlocuibil) este, de asemenea, disponibil de sus. Cheia „la 27“ Opriți capacul de plastic și verificați cu atenție dacă pe microfisuri sale cu suprafața interioară (adică în cazul în care acestea sunt cel mai probabil să apară). Dacă ți-e dor, capota poate exploda în curând. El face acest lucru rar și numai cu o alergare mare, dar dacă se rupe, apoi brusc. Cuplul cuplajului nu trebuie să depășească 25-30 N-m!
Pentru a evacua lucrările, scoateți protecția din plastic a compartimentului motorului. Este imens, fixându-se foarte mult - patru șuruburi pentru cheia "pentru 10" și nouă fixatoare, asemănătoare cu șuruburile. Este uneori înșelătoare: văzând fantă pentru șurubelniță, încercând să se răsucească încuietori, și este necesar, prin rotirea un sfert de rotație, pur și simplu ridica și elimina.
ALA franceză, care este agregată cu cel mai popular motor de pe piață, de 2,0 litri, este considerată nesigură. Unul dintre motive - este necesitatea de a înlocui uleiul, care nu este prevăzut de reglementări. Nu este dificil să o conduci, cu atât mai mult cu un interval de 80-90 mii km (și chiar numai parțial). Dacă motorul nu funcționează, deșurubați opritorul unic în carterul cutiei și îmbinați tot ce se va îmbina. Înșurubarea capacului, ștergeți murdăria în jurul unei dezaerisire (să nu se prăbușească în cutie) și îndepărtarea acestuia, această gaură se completează prin ulei proaspăt - pint sau un litru de fuziune mai mare. Porniți motorul se încălzește până la temperatura de funcționare și prin deplasarea selectorului în toate pozițiile, cu o mică întârziere în fiecare dintre ele, sub rezerva modul R. nu opri motorul, din nou, deșurubați dopul și îmbinarea în exces.
Uleiul în cutia mecanică este foarte puțini oameni schimbă: regulamentele nu oferă, iar unitatea în sine este foarte fiabil lucrează în mod normal la lubrifierea din fabrică a întregii resurse.
Antigelul din fabrică este de asemenea un ficat lung. Și totuși, va trebui să schimbi lichidul mai devreme sau mai târziu. Dar cum n-ar exista aici dopuri de scurgere? Aici este: substituirii container larg sub radiator, scoateți tubul mic, stoarcere jugul placa antenelor și captura (sau nu spun) debitul din blocul radiator și motor. Apoi deconectăm conducta de ramificație mare și goliți cavitatea termostatului. Gripul proaspăt îngheț, scoatem dopurile de aer din sistem. Pentru aceasta, cele două supape sub capace albastre, dintre care unul este situat pe încălzitorul de țeavă (partiția perete în zona), iar al doilea - la dreapta unității capului atunci când este privit din compartimentul motorului frontal (prezentat în imagine).
PROFEXAXIA BOLILOR DE DROP
Schimbați cureaua de distribuție. cel mai probabil, mergeți la specialiști. Nu numai că prețul de lucru împreună cu piesele de schimb la dealerii oficial este nesemnificativ, deci, de asemenea
au nevoie de unelte pentru fixarea arborilor. Desigur, puteți face fără ele. De exemplu, meseriașii din garaj fixează arborii cu came, înfundând o bară de lemn (de-a lungul fibrelor) între roțile dințate. Dar maestrul trebuie să aibă un fler de dulgher: dacă lemnul este dens sau bara este prea strânsă, puteți îndoi picioarele arborilor. Dacă merge prea liber, arborii nu se vor menține și nu se vor acționa sub acțiunea arcurilor de supapă după îndepărtarea centurii vechi. În plus, este necesar să se desprindă suportul agregatului, în caz contrar capacul carcasei nu poate fi îndepărtat. Și aici sunt nuanțele lor. Fără un ascensor, numit "gusem", motorul este ridicat uneori de un cric, așezându-l în carterul unui carter. Înțelegerea faptului că nu se poate face acest lucru vine într-o perioadă în care carterul nu suportă încărcătura și se izbucnește. De aceea proptesc motorul (dacă încă se bazează pe, și nu să stea) mai bine printr-un strat - bord largă sau pre-preparate butuc: sarcină va fi aplicată pe o suprafață mare, Carter nu va fi afectată.
În rest, procedura de înlocuire a personalului nu este mult diferită de cea obișnuită. Rola altfel nu sunt setate, iar tensiunea corectă a curelei este în cauză mașină - desigur, în cazul în care în timpul asamblării, aliniați săgeata zbura la sectorul mobil cu centrul găurii ovale pe staționare. Și mai mult: asigurați-vă că verificați lagărele pompei. Observați jocul sau rola de bile - schimbați, fără ezitare. Da, nu nod ieftin, dar în cazul în care blocajul de lagăr, urmat de centura va pierde dintele, atunci înlocuirea inevitabilă a supapelor indoite, care va costa mult mai scumpe.
Chiar și un pasionat de mașină cu puțină experiență în ceea ce privește lucrările de reparații se va confrunta cu centura poli-V - există un dispozitiv de tensionare automată. Atingeți-l pătrat obișnuit cu clichet 3/8 inch, dar introducându-l din Spar - acolo îndeaproape, iar pe partea motorului și partea mobilă povo¬rachivaem invers acelor de ceasornic (în căutarea de scripetele). Când instalați o nouă curea, asigurați-vă că aceasta alunecă ușor în fluxurile strâmbe.
Schimbarea plăcuțelor de frână pare a fi o chestiune simplă, dar aici sunt cu caracteristici. pe firele exterioare și interioare ale pantofilor frontali ai indicatoarelor de uzură limită sunt diferite în lungime: firul de tampoane interioare este de câteva centimetri mai scurt.
Înainte de a se alătura conectorii, curățați bornele oxizi și asigurați-vă că pentru a bloca firul de tampoane exterior în fantele interioare, precum și cele două fire în suportul pe suport!
Pistoanele frânelor din spate nu trebuie apăsate și înșurubate și, prin urmare, fără ca dispozitivul să nu poată face. Cumpărați-l, dacă intenționați să continuați să vă deserviți singur mașina - costă aproximativ 1900 de ruble.
Înlocuirea becurilor - este încă distractiv. Pe partea greșită a farurilor se poate ajunge aproape fără a le elimina, ceea ce reprezintă o raritate foarte mare pentru mașinile moderne. Asta e doar puțin înghesuit în stânga. Dar cu o oglindă (cu ajutorul lui, îndreptați interiorul) cu sarcina de a face față.
De asemenea, pentru a schimba lămpile de ceață, este ușor - la trabucurile cu roți există trape. Un inconvenient: găurile care deschid trapele sunt prea mici - brațul din jacheta matlasată este puțin probabil să treacă.
Becurile pentru înlocuirea lămpilor vor trebui eliminate. Pentru aceasta, ferestrele mari din ornamentul portbagajului, iar elementele de fixare cel puțin - o pereche de piulițe din plastic, care, deși mână vyvernesh, deși o șurubelniță cu cap lat, deși capul „10“. Numai când asamblarea nu confundă poziția garniturii lanternului
[color = # 0040BF] Figura 1. Pentru a dezasambla conectorul din modulul de aprindere, trageți bara antenei pe conector (într-un cerc). Aveți grijă: dacă modulul cade, acesta se va sparge cu precizie.
Figura 2. Una dintre supapele prin care scoatem dopurile de aer din sistemul de răcire este indicată printr-o săgeată.
Figura 3. Una dintre etapele de înlocuire a curelei de distribuție: uneltele pentru fixarea arborilor la gata (într-un cerc), suportul unității de alimentare este scos.
Figura 4. Pistonul suportului din spate nu trebuie apăsat, ci înșurubat. Înainte de aceasta, separați manșeta de piston, care nu este rupt.
Figura 5. Scoateți lampa pentru a înlocui lămpile - este simplu. Dacă fereastra din aripă era mai largă, accesul ar fi deschis fără demontare.
Figura 6. Vederea de jos cu protecția compartimentului motorului eliminată. Conectorul AKP este arătat printr-o săgeată, zona filtrului de ulei al motorului este în cerc. De sus este mai ușor să ajungi la filtru.
Figura 7. Introducerea pătratului cu clichet în orificiul dispozitivului de tensionare, ridicați-l în sus și trageți-l de pe cureaua generatorului.
Figura 8. Schimbarea plăcuțelor frontale, nu se confundă cu firele și nu uitați să le fixați pe etrier
Figura 9. Pentru a obține o lampă a unui far antifog, este posibilă prin trapă într-un apărătoare de noroi
Figura 10. Filtrul pentru salon este situat în apropierea ansamblului pedalei. Pentru a ajunge la aceasta, scoateți scutul tunelului și capacul de sub panoul de bord.
[size = 150]
Costul aproximativ al unor lucrări pentru dealeri
Diagnosticarea motorului motorului 510 (17,5)
Schimbarea uleiului și filtrul motorului 1020 (35)
Înlocuirea filtrului de aer / interior 340/340 (11,7)
Înlocuirea bujiilor 510 (17,5)
Înlocuirea curelei de distribuție 4420 (151.4)
Înlocuirea curelei de atașament 850 (29,2)
Înlocuirea lichidului de răcire 1360 (46,6)
Schimb de ulei MCP / transmisie automată 510/1190 (17,5 / 40,8)
Înlocuire frână колодок față /
spate 1020/1360 (35 / 46.6)
Normochas 950 (32,6)
Costul aproximativ al unor piese de schimb pentru dealeri
Aripă frontală 7800 (270)
Suprafața barei de protecție frontală 6800 (233)
Faruri 8700 (298)
Hood 22100 (757)
Ulei de filtru / aer / salon 420/500/1110 (15/17/38)
Benzină Adsorber 3700 (127)
Seturi de lămpi 1290 (44)
Cureaua de centura
cu un set de role 4750 (163)
Curea si curea 800 (28)
Mașină automată pentru căptușeala de croșetat
centura 2150 (74)
Părți de frână față / spate 4090/3960 (140/136)
Re: Reparati PEUGEOT 407 cu mainile proprii.
E grozav.
Un pic pe subiect: Neon. Eu vă ofer de a vinde beneficiul în ediție limitată
Re: Reparati PEUGEOT 407 cu mainile proprii.
Neon, propun să vând beneficiul într-o ediție limitată
Avem totul în comun aici, la fel ca în URSS
Re: Reparati PEUGEOT 407 cu mainile proprii.
Neon a scris: Acest material este pentru cei care preferă să facă totul în sine și nu merg la serviciu pentru nimic.
Zhen, mulțumesc pentru un bun Temko, mulți vor fi de folos
Un pic subiectul: este păcat că Magic_Knight
nr. 407
Re: Reparati PEUGEOT 407 cu mainile proprii.
Zhen, mulțumesc pentru un bun Temko, mulți vor fi de folos
Deloc Dacă numai altcineva a postat aceeași pentru 308