Folosind lianți organici, sunt aranjate acoperiri avansate de tip ușor și de capital. Carcasele de tip ușoare îmbunătățite sunt aranjate pe drumurile cu intensitate a traficului de la 500 la 3000 autos / zi. Cele mai utilizate acoperiri ușoare îmbunătățite, aranjate prin metoda de tratare a suprafeței, impregnare sau amestecare. Ele au o suprafață netedă, fără alunecare și fără praf, permițând mișcarea autoturismelor cu viteze sporite. Designul lor asigură mișcarea vehiculelor grele pe tot parcursul anului.
Tratament de suprafață. Tratarea suprafeței este aranjată pentru a crea pe copertă un covor din material de piatră fin divizat, tratat cu bitum. Un astfel de covor protejează acoperirea împotriva uzurii, crește rugozitatea, uniformitatea și rezistența la apă a pavajei. tratament de suprafață rugoasă satisfăcut atât în construcția de haine noi, și reducerea rugozității pe suprafața alunecoasă uzată a acoperirilor existente. un aparat de tratament de suprafață, în primul rând, trebuie furnizate la următoarele site-uri: pantă, curbe orizontale cu rază mică la trecerile la nivel, precum și asupra abordărilor în aceste zone de cel puțin 50-100 m și în alte părți ale drumului dificil.
În funcție de scop, tratamentul de suprafață poate fi unic sau dublu.
Atunci când un singur tratament de suprafață de suprafață purificată complet a stratului prelucrat de praf murdărie u, apoi turnat lianți organici bitum Marci lichide sau dezintegrare rapidă emulsie pe bază de 0,5-0,8 l / m2, și apoi răspândit într-o mică fracțiune din pietriș zdrobit (dimensiuni 3- 15, 15-20 mm) forma cuboidală. Pietrișul este compactat cu role de lumină. Formarea finală a stratului de acoperire are loc atunci când vehiculele se mișcă.
În cazul tratamentului dublu de suprafață, al doilea liant se toarnă, iar cel de-al doilea placă al materialului mineral este etanșat cu role.
Cea de-a doua fabricație a liantului se efectuează imediat după rularea primului plasator de material mineral sau după un timp (două până la trei săptămâni), când primul strat este format și compactat prin mișcare.
Tratarea suprafeței se poate face prin așezarea unui amestec de granule fine de piatră zdrobită și nisip tratat cu bitum în plantă. În această metodă stratul de substrat pregătit de 2-3 cm este pus mix gata în stare caldă, fierbinte sau rece și este compactat. Pentru a mări rugozității pe suprafața stratului densificat este pus negru moloz (dimensiunea particulei 10-15 mm, sau 15-20) într-un singur strat de pietriș, urmat de ukatyvayut suprafață strat de 3-4 trece cu role schebenok lumină înainte de scufundare în stratul de bază este nu mai mult de 2 / s la dimensiunea lor .
Impregnarea. Atunci când aparatul de acoperire prin metoda de impregnare superior strat nedouplotnenny moloz este impregnat cu bitum sau gudron, la o adâncime de 4-8 cm, și apoi se împrăștie mai criblură (Klínec) și intens compactate rolele sale grele. La rulare, blocarea pietrei sfărâmate și a materialului astringent răcit asigură conectivitatea acestora. Pentru a crește rezistența la apă și a crea o uzură mată peste. Stratul de impregnare este realizat prin tratarea suprafeței cu un strat de piatră fină zdrobită cu dimensiunea de 5-10 mm. Materiale de acoperire, aranjate în conformitate cu metoda de impregnare, au o rezistență suficientă și rugozitatea suprafeței bun poate rezista la trafic 1000 autori. / Zi. Dezavantajul acestui tip de acoperire este un consum semnificativ de bitum și acoperirea inegală a pietrișului cu bitum. Excesul de bitum duce la formarea schimbă valuri, și invers, deficitul de bitum determină o scădere a schebenok conectat, pierderea lor în timpul conducerii vehiculelor și deteriorarea în continuare a acoperirii. Aceste deficiențe sunt în mare parte excluse în aranjamentul straturilor de piatră zdrobită prin metoda amestecării pe șosea.
După amestecare, materialul grederului cu motor este distribuit uniform pe lățimea carosabilului și este profilat cu o panta transversală dată. Compactate cu role pe anvelope pneumatice sau role cu autopropulsie cu o greutate de 8-10 tone. Grosimea stratului de acoperire, aranjată prin metoda amestecării pe șosea, poate fi cuprinsă între 4,5 și 8 cm.
Este mai eficient să se amestece materiale direct pe șosea cu mașini autopropulsate speciale. O astfel de mașină se deplasează de-a lungul drumului, folosind încărcătorul deplasează materialul mineral din rola într-un malaxor cu palete pentru amestecarea cu liantul, și apoi amestecul a terminat este distribuit pe bază, este profilat și compactat. Avantajul metodei de amestecare pe șosea este mecanizarea completă a tuturor proceselor de producție și utilizarea materialelor fără încălzire.
Materialele de piatră și pietriș pot fi amestecate cu lianți în instalații staționare. În acest caz, se alege un amestec mineral dens cu granulația 0-25, 0-45 sau 0-70 mm conform compoziției granulometrice. Un amestec cu granulație grosieră este plasat în stratul inferior. Tratate cu pietre organice astringente zdrobite și amestecuri de pietriș sunt plasate într-o stare caldă, caldă sau rece. Pentru prepararea amestecurilor calde și reci, se folosesc lianți lichizi. Tehnologia lucrărilor este aceeași ca și în cazul construcției de trotuare din beton asfaltic. Atunci când se amestecă lianții minerali și organici în instalațiile staționare, calitatea amestecului cu un consum redus de liant este mult mai bună și, prin urmare, rezistența materialelor este mai mare.
Betonul asfaltic, în funcție de vâscozitatea bitumului utilizat în acesta și de temperatura pavajului amestecurilor de beton asfaltic în stratul structural sunt împărțite la cald, cald și rece. Pentru prepararea amestecurilor reci se folosește bitumul lichid.
Ca și beton asfaltic cald și cald, la rândul său, în funcție de cea mai mare dimensiune a granulelor de pietriș (pietriș) poate fi: granulat granulat cu granule de până la 40 mm; cu granulație medie cu granule de până la 20 mm; Granule fine cu granule de 15 (10) mm. Concretele de asfalt de nisip pot conține granule de dimensiuni de până la 5 mm.
Asfaltul rece rece este doar fin sau nisipos.
Monoliticitatea, stabilitatea și rezistența mecanică sunt furnizate de faptul că scheletul de piatră al amestecului este selectat în conformitate cu principiul densității maxime.
Pentru dispozitivul de strat superior utilizat dens betoanelor asfalt cald și cald având o porozitate reziduală de 2,5-5%, opțional conținând pudră minerală, care contribuie la creșterea rezistenței betonului de temperatură. În stratul inferior și în bază se utilizează beton asfaltic cu o porozitate reziduală de 5-10%.
Pentru stratul superior se utilizează beton asfaltic rece. Cea mai mare rugozitate este posedată de betonul asfaltic rece dintr-un amestec de moloz granit (până la 60%), nisip și pulbere minerală.
Acoperirile din beton asfaltic sunt aranjate cu un strat dublu pe straturi de piatră și beton. Pentru o combinație mai bună cu betonul asfaltic, fundațiile de piatră sunt tratate cu materiale bituminoase sau gudronate. Numărul și grosimea straturilor sunt de obicei determinate din motive structurale și economice și verificate prin calcul pentru rezistență.
Amestecurile de asfalt-beton sunt așezate în stratul de acoperire cu pavare cu asfalt autopropulsate. Temperatura amestecului fierbinte trebuie să fie de cel puțin 100-120 ° C, cald-80 ° C, rece nu mai puțin de 5-10 ° C (în funcție de sezon). Amestecul ambalat este mai întâi compactat cu lumină, apoi cu role grele (greutate 6-8 și 10-13 tone).
Amestecul rece este compactat de role cu autopropulsie cu o masă de la 2J la -5 tone, obținută prin formarea în partea superioară a stratului de acoperire a unei cruste dense de grosime mică. Este rațional să compacți amestecul rece cu role pe anvelope pneumatice. Formarea finală a stratului de acoperire are loc sub influența autovehiculelor care se deplasează cu o viteză de până la 40 km / h, după două până la trei săptămâni, cu trafic intensiv și vreme favorabilă.
Dezavantajele acoperirilor din beton asfaltic includ culoarea lor închisă, care creează o absorbție ridicată a luminii, care poate provoca accidente în orele de seară. Atunci când se construiește acoperiri din beton asfaltic, este posibil să se utilizeze un iluminator, care are ca rezultat o creștere a luminozității stratului de acoperire pe timp de noapte și o creștere a puterii sale reflexive. În acest scop, pentru prepararea amestecului de beton asfalt se utilizează pietriș natural sau artificial.
Ca deșeuri sintetice, materiale de piatră sintetică, cum ar fi dorsil (road sital) și termo-litiu, obținute ca rezultat al arderii și cristalizării materialelor minerale și a zgurii sunt utilizate. Aceste materiale sunt albe.
Clarificarea acoperirii din beton asfaltic este posibilă prin tratarea suprafeței cu stratul de uzură al materialelor ușoare.
aparat cu pat folosind materiale ușoare pot fi realizate prin vtaplivaniya material ușor și asfalt nedouplotnenny urmat douplotneniem sau lipire material ușor la suprafața pavajului asfaltic folosind mastic, constând, de exemplu de 50% bitum BND-40/60, 50% din ciment 400.
În plus față de materialele sintetice pentru clarificare, pot fi utilizate sticlă zdrobită, cruste de aluminiu, care este încorporată în stratul de suprafață al acoperirii. Miezul din aluminiu permite de 2-3 ori să mărească luminozitatea stratului de acoperire și să îl păstreze mult timp.
Pentru a îmbunătăți siguranța traficului pe șoselele suburbane și în special în construcția drumurilor urbane și peisajului, se recomandă utilizarea acoperirilor colorate.
Modificarea culorii suprafeței drumului cu culoarea alternantă reduce oboseala șoferului în zonele cu un peisaj monoton, crește atenția șoferului și contribuie la o mai bună navigare. Pentru construcția unor astfel de acoperiri se utilizează plăci de beton colorate, care sunt un amestec compactat de piatră zdrobită, nisip, pulbere minerală, colorant pigmentat și liant, luate în anumite proporții.
Componente minerale plastbetonov - piatra sparta, nisip și pulbere minerală - ar trebui să fie de culoare deschisă. Ca pietriș (granulația 3-8 mm) folosind strivite marmura sau granit gri deschis. Liantul utilizat cocs-cumaron indenă rășină, producția de petrol și gaze, pe bază de colofoniu, colofoniu și alte materiale.
Plastbetonu pentru a conferi luminoase și curate ca pigmenți coloranți cel mai eficient oxid roșu de fier, oxid de crom (verde), dioxid de titan (alb).
Concretul beton este preparat într-un mod fierbinte în mixere cu asfalt cu agitatoare pentru amestecarea forțată. Amplasarea este realizată de pavaje de asfalt de 2-3 cm grosime.