Voi adăuga de la mine că sunt foarte bun la motorul TV3-117VMA-SBM1, pe care l-ați lovit ocazional. Și îl cunosc foarte bine cel puțin partea de gaz generator împreună cu turbina liberă. Deoarece la un moment dat sa angajat foarte mult în modificarea elicopterului SBM de către motorul TV3-117V din seria 02, care acum un an a fost certificat sub numele de TV3-117VMA-SBM1V.
Faptul că motorul funcționează în aproape 7 sa dovedit, cum ar fi este, cu excepția Boguslayev trebuie să mulțumesc personalului și ÎS „Ivchenko-Progress“, inclusiv un designeri de conducere foarte raționali și general adjunct Designer, Vladimir Kolesnikov (a murit la primul accident din Iran), care a făcut mult în ceea ce privește organizarea muncii privind crearea și certificarea acestui motor.
Apropo, cantitatea mare de informații pe care le-ați dat pe acea legătură are un caracter părtinitor și adesea neadevărat. Dacă există dorința dvs. pentru o discuție întârziată a postării dvs., sunt gata. Spune-mi curentul.
Intervievat cu KhAZavtsami nu cu mult timp în urmă.
În general, Myalitsa își desfășoară proiectul - cât de secret este, nu voi mai spune încă, dar ideea va fi în curând în știri.
Și AN-140 Azeri păstrează din același motiv, nu vinde.
Finanțarea găsită undeva, iar oamenii înșiși nu știu unde, dar banii pentru câteva luni au plătit odată și totul.
Odată ce Mjalica a reușit să ridice HAZ, vom vedea dacă va fi a doua oară după minunile lui Naumenko.
Cei care doresc pot să-și treacă degetele pentru succes :)
Și dacă nu funcționează, atunci este mai bine să dăm cu adevărat celei de-a 140-a Rusă complet - chiar dacă o fac, decât nimeni.
Apropo, cine are informații despre acest lucru:
există opinia unor oameni respectați de Antonov că "a fost făcută o eroare în alegerea aripii pentru An-140" (citez așa cum sa spus), deci aeronava este cea mai eficientă pentru a fi folosită numai în nordul îndepărtat.
Și Balabuev a insistat să aleagă opțiunea existentă, dar mai târziu a recunoscut că a fost greșeala.
În timp ce cineva vorbește despre ce?
SSergey.
> Doar acum
> Nu cu mult timp în urmă, chiar înainte de conversație
xs ceea ce nu este atât de târziu - /
Îi dau promisiunea și am primit cu o zi înainte de informațiile despre zborul An-140 / An-140-100 cu defalcarea producătorilor:
"Aviakor", Samara, Rusia:
An-140 №001 RA-41250, proprietar - FLC, operat de AK "Yakutia", zbor;
An-140-100 №012 RA-41251, proprietar - FLC, operat de AK "Yakutia", zbor;
An-140-100 №014 RA-41252, proprietar - FLC, finalizat în magazinul de asamblare final, transferat la LIS.
total construit - 3ex.
total:
zbor construit - 24 exemplare;
din acestea - 22 exemplare;
zboară - 14ex. (inclusiv 1ex. - cu experiență, conform programelor de testare la ANTK);
a rupt - 3ex.;
în reparații - 2ex .;
Non-zbor în depozit - 3 Ex. (inclusiv 1ex - cu experiență în ANTK);
fără să zboare, fiind la transfer în LIS - 2eks.
Dragă domnule leutenant, nu spune când au fost terminate să producă iranianul 90-05. 90-08? Informația este foarte contradictorie și într-adevăr în operațiunea de zbor au fost 4-5 părți.
Chiar vă pot spune că el însuși "a săpat":