Acest subiect a fost discutat deja de mai multe ori și, deoarece există susținători, există oponenți ai blocării Egrei. Eu personal suport. Există o serie de prelegeri "Diagnosticul motoarelor pe benzină" - A. Pakhomov, și astfel a existat o frază: "În ultimii 20 de ani, tot ceea ce nu sa făcut cu motoare a fost făcut din cauza cerințelor de mediu". Eu cred ca si 100%.
Nu voi intra în procesele chimice care apar când se întoarce o parte a gazelor de eșapament la galeria de admisie. Să mergem doar pe fapte.
1. Funcția de funingine revine la galeria de admisie. Acesta este modul în care nu pentru a explica, în mod clar motorul nu beneficiază IMHO. Chiar dacă luați în considerare doar murdăria mecanică.
2. Să ne imaginăm pentru o clipă compoziția amestecului, care în mod ideal ar trebui să constea din 14 părți de aer atmosferic și o parte din benzină. Și aici nu suntem vizitați de o cantitate slabă de gaze de eșapament, care sunt încă foarte calde în plus, ca urmare a faptului că oxidarea inevitabil are loc și oxigenul este consumat, de care avem nevoie atât de mult pentru combustie.
ECU, desigur, acest amestec infernal ia în considerare și cantitatea de amestec este corectată la aerul curat. Deci, ce avem:
1. Aerul este încălzit de gazele de eșapament din galeria de admisie, ca urmare a căderii densității de aer. Oamenii pentru ceea ce este "intrarea rece" încearcă să facă, dar se pare că dimpotrivă este necesar să se încălzească aerul la intrare cu gazele de eșapament! Am uitat de susținători, asta ne oferă ce? Nu vă deranjează - este, desigur, sarcasm.
2. O parte a aerului care este înlocuit cu gaze reziduale, care sunt, prin modul inert, și nu participă la ardere.
Cu alte cuvinte, cilindrul dvs. nu este umplut complet cu amestecul benzină-aer, deoarece o parte a volumului este consumată de gazele de eșapament. Și cum nu afectează această dinamică, lasă-mă să întreb? Și am adesea întâlnit astfel de afirmații, când scriu articole ala - "Eul este alb și pufos ...".
Ei bine, nu sa dovedit a nu fi părtinitoare :)
Acum procesul de tăcere. Sa decis utilizarea unui dop de garnitură. Candidații au fost: fier galvanizat, aluminiu, cupru și doar jeleu. TP zinc numai 420 - superficial, aluminiu - 660, de asemenea, ceva nu este foarte. cupru undeva 1050 - nu mai mult decât atât, dar grosimea necesară nu era, fierul - 1538 aici o va face. Unitatea hard disk experimentală este WD, mai exact capacul său superior este de -0,8mm. Procesul de descriere nu văd punctul este clar din fotografii:
Mai târziu, când am înțeles principiul USR, am aflat că tija nu depășește planul și nu era necesar să se facă o gaură sub forma unui sfert de cerc. Când am instalat priza mai întâi fără o garnitură de acasă, am găsit un detaliu neplăcut, ștecherul nu a fost comprimat și a existat o dezumidificare, ceea ce a dus la oprirea motorului pe cele inactive. Sa hotărât să se pună o garnitură nativă între motor și fișă, apoi să se instaleze supapa și să se tragă. Totul a revenit la normal.
Gazul a devenit puțin mai acut și vorbitorul se simte puțin mai mult în mașină!
PS Amintiți-vă că înainte de a bloca supapa trebuie să faceți o schimbare a firmware-ului!