Drumul către Irgiz a fost întotdeauna considerat periculos pentru mișcare - gropi, șanțuri, nu există un SRT sau un hotel. În acest an a început repararea sitului, pe care nu a mai fost niciodată asfalt. Drumul către Irgiz a intrat pe coridorul de tranzit de importanță internațională "Europa de Vest - China de Vest".
Karabutak și Irgiz s-au apropiat
Mai devreme în centrul districtului Irgiz a fost posibil să se călătorească numai pe autoturisme off-road. Și în primăvară, când drumul a fost spălat, localnicii au făcut-o cu mare dificultate la centrul regional. Acum, Irgiz și Karabutak se apropie. Astăzi puteți ajunge la satul Karabutak timp de 2,5 ore. Acum trei ani, oamenii au călătorit la așezarea din Aktobe timp de 7 ore. Asfaltul pe drumuri trebuie reparat la fiecare 8 ani, iar după prăbușirea Uniunii, fondurile pentru aceste scopuri nu au fost alocate pentru o perioadă lungă de timp.
Reconstrucția și construcția drumului au devenit posibile datorită introducerii proiectului coridorului de tranzit "Europa de Vest - China de Vest".
- Chiar și în perioada sovietică nu a existat nici un drum bun spre Irgiz ", spune Zholaman Tazhimbetov, specialist principal al administrației regionale Aktyubinsk al Comitetului pentru Dezvoltarea Infrastructurii Transporturilor. - În 1976 au pus o șosea rutieră, în patru ani a fost acoperită cu moloz. Și abia în 1983, înainte de intersecția cu Shalkar și Irgiz, asfaltul a fost pavat. Dar înainte de Irgiz exista un drum pietruit. Autobuzele au mers la centrul raionului timp de 12 ore. Anul acesta, pentru prima dată în istorie, un drum asfalt va apărea în fața lui Irgiz. Da, chiar și ce! Wide, capabil să reziste la 13 tone de încărcare pe osie a transportului de marfă.
Fiecare metru este udat ulterior
Corespondentul "D" a plecat pentru Karabutak. Transportul pe noul drum spre Karabutaka merge ca un ceas. Pe drum ne-am intalnit cu angajatii Ivrus LLP. Au pus ultimul strat de asfalt. Oamenii lucrează în condiții dificile: temperatura aerului în stepă este de aproximativ 45 de grade, se adaugă la acestea încă 140 de grade de asfalt fierbinte. Trei săptămâni în toată regiunea au turnat ploaia. După ce lucrătorii de drum au lucrat în două schimburi, au pus asfaltul pe timp de noapte, sub lanternele mobile, să se întoarcă la program.
"Am fost un gardian, am experimentat o reducere", spune Manas Duisenbaev, contabilul Ivrus LLP. - Nu am putut găsi un loc de muncă în Aktobe. Aici consider numărul călătoriilor cu autovehicule, tonaj. Luna în care lucrez, trăiesc într-o remorcă. Apoi mă duc acasă timp de 10 zile. Desigur, este fierbinte, plimb pe tot parcursul zilei la soare în stepa goală. Am 56 de ani, trebuie să câștig o pensie.
Inginerul pentru siguranța și siguranța muncii din LLP "Ivrus" Berik Tokpanov din Irgiz funcționează ca metodă de schimbare.
- Salariul mediu pentru lucrătorii rutieri este de 35-40 mii tenge pe lună, - spune Berik Tokpanov. - Cei care lucrează la un concasor sau la o plantă de asfalt, obțin 45-50 mii tenge. Salariul este dat la timp.
Constructorii locuiesc în două centre de întreținere a drumurilor. Deci ei numesc orașe mici din remorci. De asemenea, au laboratoare și instalații de asfalt.
"Asfaltul este o plăcuță complexă cu 6-7 straturi", explică Zholaman Tazhimbetov, specialist principal al departamentului regional al autostrăzii Aktyubinsk. - Dacă vor exista valuri pe șosea, crăpăturile din multe puncte de vedere depind de calitatea bitumului. Toate cele șase straturi de tort rutier nu sunt așezate imediat și nu pentru două și fiecare strat este lovit de o rolă grea.
Bitumul pentru construcția de drumuri este transportat din Rusia, asfaltul fierbinte este pregătit la fabrica într-un oraș de lucru. Toate echipamentele utilizate pentru construcții sunt străine. "Nu există nici măcar un șurub și un șurub din Kazahstan", spun constructorii. Detaliile camionului greu chinez sau german se vor rupe, trebuie să faceți o comandă și să așteptați livrarea timp de cel puțin trei zile.
"Dificultatea de a lucra pe amplasament este că este departe de depozitele de moloz", spune Shatbek Baysynov, director adjunct al proiectului Dena Rakhsaz Kazakhstan LLP.
Pietrele sfărâmate sunt transportate din carierele Kiyakty și Akshikol. Sunt la 1005 și 1035 kilometri de rută, iar reparațiile sunt de până la 1240 kilometri. Ca rezultat, piatra sfărâmată este transportată la 200 de kilometri de locul de reparare. Distanta de transport creste costurile. Costul de transport al fiecărei tone de încărcătură pe 100 km - 8 zece. În acest an LLP "Dena Rakhsaz Kazakhstan" și LLP "Ivrus" va conduce construcția a aproximativ 5 miliarde de zece. Fiecare kilometru costă o medie de 50 de milioane.
Serviciile și turismul se dezvoltă
Familia Dee deține o cafenea timp de patru ani, la patru kilometri de Karabutak, unde construiesc un coridor de tranzit "Europa de Vest - China de Vest". Trupele spun că, de la Irgiz la Aktobe, cafenelele lor sunt cele mai bune.
Afaceri la familia Lilia Dee. Un soț, trei fiice, un ginere și un fiu lucrează împreună cu ea.
"Anterior, am folosit de multe ori mâncare de kumasi din Uzbekistan", spune Lilia Dea. - Dacă sunt mulți care doresc, vom construi un hotel.
Un drum deosebit de plin de viață a fost anul trecut: din Europa au mers în China, la Jocurile Olimpice. Construcția drumului poate oferi dezvoltarea activității turistice din regiunea Irgiz. În 38 de kilometri de Irgiz există un crater Zhamanshin, unde meteoritul a căzut. În partea de jos a craterului găsiți încă pietre neobișnuite. Există o rezervație din Turgai cu un sistem de 30 de lacuri mari și mici. Și în 1912, pentru prima dată în lume, au fost găsite rămășițele unui mamifer gigantic, indriqueria.
"Foarte curând, drumul spre Irgiz nu va deveni Valea Morții, așa cum a fost numită, ci o autostradă populară", a declarat Ayazbai Osmangaliev, director adjunct al departamentului regional al Comitetului pentru Autostrăzi. - Oamenii vor vedea frumusețea regiunii Irgiz: râuri, semi-deserturi, deșerturi, nisip și dune. Și acum există turiști care sunt gata să scuture sute de kilometri de pe șosea, doar pentru a vedea ceva neobișnuit. Când vom construi drumul, vor exista condiții pentru turism.
Drumul este mai scurt decât toți
Aproape 8.500 de kilometri de drum va fi cel mai scurt traseu terestru care va lega Europa și Asia. În cazul în care livrarea de marfă pe mare durează 45 de zile, pe calea ferată timp de 14 zile, atunci pe autostrada transfrontalieră "Europa de Vest - China de Vest" va dura doar 10 zile.
O cifră
35-40 mii tenge sunt primite de muncitori pentru asezarea asfaltului sub soarele incins in stepa Irgiz.
Aktobe - Karabutak - Aktobe
a fost lăsată în Europa să se mențină cu totul direct ar fi mai scurtă prin Uralsk
Ultima secțiune de știri