CAN autobuz și insomnie - să ia două (partea 1)
După cum am menționat în buletinul anterior, apelurile legate de creșterea consumului curent în timpul parcării auto sunt destul de stabile. Ei bine, aici e dovada acestui fapt: în doar câteva zile după ce am plecat de la Mercedes-Benz C-Class (vezi buletinul tehnic №33), „pictat“ un alt reprezentant al „steaua cu trei-beam“. De data aceasta, mașina este mult mai gravă - S320, în corpul W220. Simptomul este în continuare același - după o ședere de noapte, bateria este abia suficientă pentru a parcurge demarorul. Dacă brusc motorul nu pornește de la prima dată - scrierea a dispărut, la minus douăzeci pe stradă, a doua încercare a bateriei ar putea să nu fie de ajuns.
După cum am menționat în buletinul precedent, scanarea mașinilor în astfel de cazuri, de obicei, nu aduce nimic util. Dar, conform legilor nescrise, începem încă cu această procedură. Și de data aceasta avem un motiv suplimentar pentru a efectua o scanare - verificați scanerul de software și hardware CDP al companiei suedeze Autocom. Dispozitivul este realizat sub forma unui modul de interfață care este conectat dintr-o parte la mufa de diagnosticare a mașinii - și, pe de altă parte, la un computer personal sau la un laptop pe care este instalat software-ul corespunzător. Acest design arată așa (foto 1).
Photo 1 - Autocom CDP scanner
Ecranul 1 - Meniul de selectare a modelului de mașină
Ecranul 3 - Scanare completă
Pe acest ecran nu se potrivesc toate sistemele scanate, dar pe acest ecran există informații despre sistemele în memoria cărora se găsesc codurile de probleme. Și după cum puteți vedea, scanerul a detectat cel mai mare număr de erori într-un grup numit "Multifuncțional". H-da, numele cu siguranță nu este cu totul de succes. În opinia mea, ar fi mult mai clară dacă inscripția "Sisteme de Electronică a Corpului", sau pur și simplu - "Body Electronics". Ei bine, bine, să nu alegem lucrurile mici, rezultatul principal.
Direct de la ecranul final al testului rapid, putem stabili o conexiune cu oricare dintre sistemele intervievate. Pentru a face acest lucru, pur și simplu faceți clic pe mouse-ul cu tasta săgeată spre dreapta. Mai întâi de toate, nu durează pentru a vedea care coduri de eroare sunt stocate în memoria blocurilor care aparțin grupului "Multifuncțional". Apăsați tasta săgeată, apare ecranul 4.
Ecranul 4 - codurile de eroare din blocul SAM FL
Pe acest ecran, sistemele scanate în timpul testului rapid sunt sortate sub filele culorilor roșu, verde și gri. Fila roșie combină sistemele în care sunt detectate erori în timpul scanării. De fapt, uitandu-ne la ecranul 4, putem spune ca nu exista nimic care sa se uneasca aici - toate cele 21 de coduri de eroare sunt citite de un scanner din memoria unui singur modul electronic numit SAMF. Pentru a fi mai precis, producătorul numește acest modul de achiziționare a semnalului bloc și modul de acționare frontală stânga sau, abreviat SAM FL. Acest modul efectuează funcțiile de comandă a dispozitivelor de iluminare exterioare, ștergătoarele de parbriz, compresorul de aer condiționat, reglarea coloanei de direcție, este responsabil pentru procesarea semnalelor unui număr de senzori, întrerupătoare etc.
Ei bine, pentru un bloc, desigur, codurile sunt prea multe. Dar, deoarece aproape toate sunt clasificate ca nepermanente (în scanerul CDP se folosește termenul "intermitent"), ar trebui mai întâi să încercați să le ștergeți. Apăsăm pe tasta cu simbolul motorului încrucișat (ștergerea erorilor) și așteptăm. Cu toate acestea, nu obținem rezultatul dorit. Apare ecranul 5, care indică faptul că unitatea nu răspunde la comanda scanerului.
Ecranul 5 - codurile nu sunt șterse
Încercați din nou - la fel. În primul rând, vom scrie acest lucru pentru posibilitatea unei erori în software-ul scanerului suedez, dar după conectarea unui alt dispozitiv - Autolocic, situația se repetă. Se pare că ceva nu este în regulă cu blocul SAM. Deși formal, își îndeplinește toate funcțiile, acelea. luminează lumina etc. Păi, bine, proprietarul ne-a adresat cu adevărat o problemă specifică de descărcare a bateriei, așa că vom căuta.
Apoi continuăm lanțul descris în buletinul anterior: adică mai întâi de toate, "atârnăm" senzorul de curent fără contact pe firul negativ al bateriei (foto 2).
Photo 2 - conexiune senzor curent
Trei amplificatoare - acest lucru este serios. Blocăm încuietoarea portbagajului, închidem mașina, așteptăm. După câteva minute, curentul scade la două amperi și apoi la altul. Trebuie să aflăm unde merge acest curent. În ceea ce privește astfel de mașini, avem deja anumite statistici, vom începe imediat cu controlul autobuzului CAN de confort. Scoateți capacul de plastic de mai sus pedale, vom găsi unul din autobuz blocuri de distribuție confort (la Mercedes este numită CAN-B), și conectați firele la ambele anvelope speciale adaptoarele de casă pentru conectarea cablurilor osciloscop (foto 3).
Imaginea 3 - Dispozitiv de cuplare CAN
După cum ne-am fi așteptat, în două, cinci sau douăzeci de minute, schimbul de date pe magistrală nu se oprește (ecranul 6).
Ecranul 6 - schimbul de date pe magistrala CAN
Expert tehnic al companiei "NEO SYSTEMS"